Kwa nini gari linasimama bila kazi - sababu kuu na malfunctions

Ikiwa gari linasimama kwa kasi ya chini, ni muhimu sana kuamua haraka sababu ya tabia hii na kufanya matengenezo sahihi. Kupuuza tatizo hili mara nyingi husababisha dharura.

Ikiwa gari linasimama bila kazi, lakini unaposisitiza pedal ya gesi, injini inaendesha kawaida, basi dereva anahitaji kupata haraka na kuondoa sababu ya tabia hii ya gari. Vinginevyo, gari linaweza kusimama mahali pabaya zaidi, kwa mfano, kabla ya kuonekana kwa taa ya trafiki ya kijani, ambayo wakati mwingine husababisha dharura.

Ni nini bila kazi

Aina ya kasi ya injini ya gari ni wastani wa 800-7000 elfu kwa dakika kwa petroli na 500-5000 kwa toleo la dizeli. Kikomo cha chini cha safu hii ni idling (XX), ambayo ni, mapinduzi hayo ambayo kitengo cha nguvu hutoa katika hali ya joto bila dereva kushinikiza kanyagio cha gesi.

Kasi ya mzunguko wa shimoni ya injini katika hali ya XX inategemea kiwango cha kuchoma mafuta na huchaguliwa ili injini itumie kiwango cha chini cha petroli au mafuta ya dizeli.

Kwa hivyo, jenereta za injini za dizeli na petroli hutofautiana kutoka kwa kila mmoja, kwa sababu hata katika hali ya XX lazima:

• malipo ya betri (betri);
• kuhakikisha uendeshaji wa pampu ya mafuta;
• kuhakikisha uendeshaji wa mfumo wa kuwasha.

Inaonekana kama jenereta ya gari

Hiyo ni, katika hali ya uvivu, injini hutumia kiwango cha chini cha mafuta, na jenereta hutoa umeme kwa watumiaji hao ambao huhakikisha uendeshaji wa injini. Inageuka mduara mbaya, lakini bila hiyo haiwezekani kuharakisha kwa kasi, au vizuri kuchukua kasi, au polepole kuanza kusonga.

Injini inafanyaje kazi

Ili kuelewa jinsi XX inatofautiana na uendeshaji wa injini chini ya mzigo, ni muhimu kuchambua kwa undani uendeshaji wa kitengo cha nguvu. Injini ya gari inaitwa nne-stroke kwa sababu mzunguko mmoja unajumuisha mizunguko 4:

• ingiza;
• mgandamizo;
• kiharusi cha kufanya kazi;
• kutolewa.

Mizunguko hii ni sawa kwa kila aina ya injini za magari, isipokuwa vitengo vya nguvu vya viharusi viwili.

Ingiza

Wakati wa kiharusi cha ulaji, pistoni inakwenda chini, valve ya ulaji au valves ni wazi na utupu unaoundwa na harakati ya pistoni huvuta hewa. Ikiwa mmea wa nguvu una vifaa vya kabureta, basi mkondo wa hewa unaopita huondoa matone ya mafuta kutoka kwa ndege na kuchanganyika nao (athari ya Venturi), zaidi ya hayo, idadi ya mchanganyiko inategemea kasi ya hewa na kipenyo cha hewa. ndege.

Katika vitengo vya sindano, kasi ya hewa imedhamiriwa na sensor inayolingana (DMRV), usomaji ambao hutumwa kwa kitengo cha kudhibiti elektroniki (ECU) pamoja na usomaji wa sensorer zingine.

Kulingana na masomo haya, ECU huamua kiasi bora cha mafuta na kutuma ishara kwa injectors zilizounganishwa na reli, ambayo ni mara kwa mara chini ya shinikizo la mafuta. Kwa kurekebisha muda wa ishara kwa sindano, ECU inabadilisha kiasi cha mafuta kinachoingizwa kwenye mitungi.

Sensor ya mtiririko wa hewa kwa wingi (DMRV)

Injini za dizeli hufanya kazi tofauti, ndani yao pampu ya mafuta ya shinikizo la juu (TNVD) hutoa mafuta ya dizeli katika sehemu ndogo, zaidi ya hayo, katika mifano ya kizazi cha mapema, ukubwa wa sehemu ulitegemea nafasi ya pedal ya gesi, na katika ECU za kisasa zaidi, inachukua. kuzingatia vigezo vingi. Hata hivyo, tofauti kuu ni kwamba mafuta hudungwa si wakati wa kiharusi ulaji, lakini mwisho wa kiharusi compression, ili hewa joto kutoka shinikizo la juu mara moja kuwasha mafuta ya dizeli sprayed.

РДжР° С, РёРμ

Wakati wa kiharusi cha compression, pistoni huenda juu na joto la hewa iliyoshinikizwa huongezeka. Sio madereva wote wanajua kuwa kasi ya injini inavyoongezeka, ndivyo shinikizo zaidi mwishoni mwa kiharusi cha compression, ingawa kiharusi cha pistoni daima ni sawa. Mwisho wa kiharusi cha kushinikiza kwenye injini za petroli, kuwasha hufanyika kwa sababu ya cheche inayoundwa na mshumaa (unadhibitiwa na mfumo wa kuwasha), na katika injini za dizeli, mafuta ya dizeli yaliyonyunyiziwa huwaka. Hii hutokea muda mfupi kabla ya pistoni kufikia kituo cha juu kilichokufa (TDC), na muda wa kujibu huamuliwa na pembe ya mzunguko wa crankshaft inayoitwa muda wa kuwasha (IDO). Neno hili linatumika hata kwa injini za dizeli.

Kiharusi cha kufanya kazi na kutolewa

Baada ya kuwaka kwa mafuta, kiharusi cha kiharusi cha kufanya kazi huanza, wakati, chini ya hatua ya mchanganyiko wa gesi iliyotolewa wakati wa mchakato wa mwako, shinikizo kwenye chumba cha mwako huongezeka na pistoni inasukuma kuelekea crankshaft. Ikiwa injini iko katika hali nzuri na mfumo wa mafuta umewekwa kwa usahihi, basi mchakato wa mwako unaisha kabla ya kuanza kwa kiharusi cha kutolea nje au mara baada ya ufunguzi wa valves za kutolea nje.

Gesi za moto hutoka kwenye silinda, kwa sababu huhamishwa sio tu na ongezeko la kiasi cha bidhaa za mwako, lakini pia na pistoni inayohamia TDC.

Vijiti vya kuunganisha, crankshaft na pistoni

Moja ya hasara kuu za injini ya viboko vinne ni hatua ndogo muhimu, kwa sababu bastola husukuma crankshaft kupitia fimbo ya kuunganisha tu 25% ya wakati, na iliyobaki huenda na ballast au hutumia nishati ya kinetic ili kukandamiza hewa. Kwa hiyo, injini za silinda nyingi, ambazo pistoni husukuma crankshaft kwa upande wake, ni maarufu sana. Shukrani kwa muundo huu, athari ya manufaa hutokea mara nyingi zaidi, na kutokana na kwamba crankshaft na vijiti vya kuunganisha hufanywa kwa aloi za chuma, ikiwa ni pamoja na chuma cha kutupwa, mfumo wote ni wa inertial sana.

Pistoni na pete na vijiti vya kuunganisha

Kwa kuongeza, flywheel imewekwa kati ya injini na sanduku la gear (gearbox), ambayo huongeza inertia ya mfumo na hupunguza jerks zinazotokea kutokana na hatua muhimu ya pistoni. Wakati wa kuendesha gari chini ya mzigo, uzito wa sehemu za sanduku la gia na uzito wa gari huongezwa kwa hali ya mfumo, lakini katika hali ya XX kila kitu kinategemea uzito wa crankshaft, vijiti vya kuunganisha na flywheel.

Fanya kazi katika hali ya XX

Kwa ufanisi wa uendeshaji katika hali ya XX, ni muhimu kuunda mchanganyiko wa mafuta-hewa na uwiano fulani, ambao, wakati wa kuchomwa moto, utatoa nishati ya kutosha ili jenereta iweze kutoa nishati kwa watumiaji wakuu. Ikiwa katika njia za uendeshaji kasi ya mzunguko wa shimoni ya injini inarekebishwa kwa kuendesha pedal ya gesi, basi katika XX hakuna marekebisho hayo. Katika injini za kabureta, uwiano wa mafuta katika hali ya XX haibadilika, kwa sababu hutegemea kipenyo cha jets. Katika injini za sindano, marekebisho kidogo yanawezekana, ambayo ECU hufanya kwa kutumia kidhibiti cha kasi cha uvivu (IAC).

Mdhibiti wa kasi ya uvivu

Katika injini za dizeli za aina za zamani zilizo na pampu ya sindano ya mitambo, XX inadhibitiwa kwa kutumia angle ya mzunguko wa sekta ambayo cable ya gesi imeunganishwa, yaani, wao huweka tu kasi ya chini ambayo injini inaendesha kwa utulivu. Katika injini za kisasa za dizeli, XX inasimamia ECU, ikizingatia usomaji wa sensorer.

Msambazaji na kirekebishaji cha utupu cha kuwasha huamua UOZ ya injini ya carburetor.

Moja ya vigezo muhimu kwa ajili ya uendeshaji imara wa kitengo cha nguvu katika hali ya uvivu ni UOP, ambayo lazima inafanana na thamani fulani. Ikiwa utaifanya kuwa ndogo, nguvu itashuka, na kwa kupewa kiwango cha chini cha usambazaji wa mafuta, operesheni thabiti ya kitengo cha nguvu itasumbuliwa na itaanza kutikisika, kwa kuongeza, hata shinikizo laini kwenye gesi linaweza kusababisha kuzima kwa injini. , hasa kwa carburetor.

Hii ni kutokana na ukweli kwamba usambazaji wa hewa huongezeka kwanza, yaani, mchanganyiko unakuwa hata konda na kisha tu mafuta ya ziada huingia.

Kwa nini inasimama bila kazi

Kuna sababu nyingi kwa nini gari hukaa bila kazi au injini huelea bila kazi, lakini zote zinahusiana na uendeshaji wa mifumo na mifumo iliyoelezwa hapo juu, kwa sababu dereva hawezi kuathiri paramu hii kwa njia yoyote kutoka kwa cab, anaweza tu. bonyeza kanyagio cha gesi, ukitafsiri injini kwa njia nyingine ya operesheni. Tayari tumezungumza juu ya malfunctions mbalimbali ya kitengo cha nguvu na mifumo yake katika makala haya:

1. VAZ 2108-2115 gari haipati kasi.
2. Kwa nini gari linasimama wakati wa kwenda, basi huanza na kuendelea.
3. Gari huanza moto na maduka - sababu na tiba.
4. Gari huanza na mara moja husimama wakati baridi - inaweza kuwa sababu gani.
5. Kwa nini gari linazunguka, troit na maduka - sababu za kawaida.
6. Kwa nini gari iliyo na kabureta inasimama wakati unabonyeza kanyagio cha gesi.
7. Unapobonyeza kanyagio cha gesi, gari iliyo na duka la injector - ni sababu gani za shida.

Kwa hiyo, tutaendelea kuzungumza juu ya sababu kwa nini gari linasimama bila kazi.

Uvujaji wa hewa

Utendaji mbaya huu karibu hauonekani katika njia zingine za uendeshaji wa kitengo cha nguvu, kwa sababu mafuta mengi zaidi hutolewa huko, na kupungua kidogo kwa kasi chini ya mzigo hauonekani kila wakati. Kwenye injini za sindano, uvujaji wa hewa unaonyeshwa na kosa la "mchanganyiko konda" au "detonation". Majina mengine yanawezekana, lakini kanuni ni sawa.

Kwenye injini za kabureta, ikiwa gari linasimama kwa kasi ya chini, lakini baada ya kuvuta kishikio cha kunyonya, operesheni thabiti inarejeshwa, utambuzi haueleweki - hewa isiyojulikana inaingizwa mahali fulani.

Kwa kuongezea, na utendakazi huu, injini mara nyingi hutembea na kupata kasi mbaya, na pia hutumia mafuta zaidi. Udhihirisho wa mara kwa mara wa shida ni filimbi isiyo na sauti au yenye kusikika, ambayo huongezeka kwa kasi inayoongezeka.

Kuimarisha vibaya kwa clamps au uharibifu wa hoses za hewa husababisha kuvuja hewa

Hapa kuna sehemu kuu ambazo uvujaji wa hewa hufanyika, kwa sababu ambayo gari hukaa bila kazi:

• nyongeza ya kuvunja utupu (VUT), pamoja na hoses zake na adapters (magari yote);
• ulaji wa gasket nyingi (injini yoyote);
• gasket chini ya carburetor (carburetor tu);
• kirekebishaji cha kuwasha utupu na hose yake (kabureta tu);
• plugs na nozzles.

Hapa kuna algorithm ya vitendo ambayo itasaidia kugundua shida kwenye injini ya aina yoyote:

1. Kagua kwa uangalifu hoses zote na adapta zao zinazohusiana na anuwai ya ulaji. Kwa injini inayoendesha na joto, swing kila hose na adapta na usikilize, ikiwa filimbi inaonekana au uendeshaji wa mabadiliko ya motor, basi umepata uvujaji.
2. Baada ya kuhakikisha kuwa hoses zote za utupu na adapta zao ziko katika hali nzuri, sikiliza ili kuona ikiwa kitengo cha nguvu kinazunguka, kisha bonyeza kwa upole kanyagio cha gesi au sekta ya pampu ya carburetor / throttle / sindano. Ikiwa kitengo cha nguvu kimepata utulivu zaidi, uwezekano mkubwa wa shida iko kwenye gasket nyingi.
3. Baada ya kuhakikisha kuwa gasket nyingi za ulaji ni sawa, jaribu kurejesha operesheni thabiti na screws za ubora na kiasi, ikiwa haziboresha tabia ya kitengo cha nguvu, basi gasket iliyo chini ya carburetor imeharibiwa, pekee yake ni bent, au kurekebisha karanga ni huru.
4. Baada ya kuhakikisha kuwa kila kitu kiko sawa na kabureta, ondoa hose kutoka kwake ambayo inakwenda kwa kiboreshaji cha kuwasha utupu, kuzorota kwa kasi kwa utendaji wa kitengo cha nguvu kunaonyesha kuwa sehemu hii pia iko katika mpangilio.
5. Ikiwa hundi zote hazikusaidia kupata mahali pa kuvuja hewa, kwa sababu ambayo kasi ya uvivu inashuka na maduka ya gari, kisha safisha kwa makini visima vya mishumaa na pua, kisha uimimine na maji ya sabuni na ubonyeze gesi kwa nguvu; lakini kwa ufupi. Bubbles nyingi ambazo zimeonekana zinaonyesha kuwa hewa inavuja kupitia sehemu hizi na mihuri yao inahitaji kubadilishwa.

Nyongeza ya breki za utupu na bomba zake pia zinaweza kuvuta hewa.

Ikiwa matokeo ya hundi zote ni hasi, basi sababu ya XX isiyo imara ni kitu kingine. Lakini bado ni bora kuanza kugundua na hundi hii ili kuwatenga mara moja sababu zinazowezekana. Kumbuka, hata kama gari ni imara zaidi au chini ya uvivu, lakini maduka wakati wa kushinikiza gesi, basi karibu kila mara sababu iko katika uvujaji wa hewa, hivyo utambuzi unapaswa kuanza kwa kutafuta mahali pa kuvuja.

Uharibifu wa mfumo wa kuwasha

Matatizo ya mfumo huu ni pamoja na:

• cheche dhaifu;
• hakuna cheche katika silinda moja au zaidi.

Juu ya magari ya sindano, sababu ya XX isiyo imara imedhamiriwa na msimbo wa makosa, hata hivyo, kwenye magari ya carburetor, uchunguzi kamili unahitajika.

Kuangalia nguvu ya cheche kwenye injini ya kabureta

Pima voltage kwenye betri, ikiwa ni chini ya volts 12, kuzima injini na kuondoa vituo kutoka kwa betri, kisha kupima tena voltage. Ikiwa tester inaonyesha volts 13-14,5, basi jenereta inahitaji kuchunguzwa na kutengenezwa, kwa sababu haitoi kiasi kinachohitajika cha nishati, ikiwa ni chini, kuchukua nafasi ya betri na kuangalia uendeshaji wa injini. Ikiwa ilianza kufanya kazi kwa utulivu zaidi, basi uwezekano mkubwa kutokana na voltage ya chini cheche dhaifu ilipatikana, ambayo iliwasha kwa ufanisi mchanganyiko wa mafuta ya hewa.

Spark plugs

Kwa kuongeza, tunapendekeza ufanye ukaguzi kamili wa injini, kwa sababu operesheni isiyofaa ya kuwasha kwa voltages zaidi ya volts 10 mara nyingi ni udhihirisho wa malfunctions mbalimbali.

Mtihani wa cheche kwenye silinda zote (pia zinafaa kwa injini za sindano)

Ishara kuu ya kutokuwepo kwa cheche katika silinda moja au zaidi ni operesheni isiyo na uhakika ya kitengo cha nguvu kwa kasi ya chini na ya kati, hata hivyo, ikiwa unazunguka hadi juu, basi motor huendesha kawaida bila mzigo. Baada ya kuhakikisha kuwa nguvu ya cheche inatosha, anza na uwashe kitengo cha nguvu, kisha uondoe waya za kivita kutoka kwa kila mshumaa mmoja baada ya mwingine na ufuatilie tabia ya gari. Ikiwa silinda moja au zaidi haifanyi kazi, basi kuondoa waya kutoka kwa mishumaa yao haitabadilisha hali ya uendeshaji ya injini. Baada ya kutambua mitungi yenye kasoro, zima injini na uondoe mishumaa kutoka kwao, kisha ingiza mishumaa kwenye vidokezo vinavyofanana vya waya za kivita na kuweka nyuzi kwenye injini.

Anzisha injini na uone ikiwa cheche inaonekana kwenye mishumaa, ikiwa sivyo, sasisha mishumaa mpya, na ikiwa hakuna matokeo, zima injini tena na uingize kila waya iliyo na kivita kwenye shimo la coil kwa zamu na uangalie cheche. Ikiwa cheche inaonekana, basi msambazaji ana kasoro, ambayo haisambazi mapigo ya juu-voltage kwa mishumaa inayofanana na kwa hiyo mashine inasimama bila kazi. Ili kurekebisha tatizo, badilisha:

• makaa ya mawe na chemchemi;
• kifuniko cha msambazaji;
• wasio na hatia

Kuangalia na kuondoa waya za cheche

Kwenye injini za sindano, badilisha waya na zile zinazofanya kazi sawasawa. Ikiwa, baada ya kuunganisha waya wa kivita kwa coil, cheche haionekani, badala ya seti nzima ya waya za kivita, na pia (ikiwezekana, lakini sio lazima) kuweka mishumaa mpya.

Juu ya motors za sindano, kutokuwepo kwa cheche yenye waya nzuri (angalia kwa kupanga upya) inaonyesha uharibifu wa coil au coils, hivyo kitengo cha high-voltage lazima kubadilishwa.

Urekebishaji usio sahihi wa valve

Hitilafu hii hutokea tu kwenye magari ambayo injini zake hazina vifaa vya kuinua majimaji. Bila kujali ikiwa valves zimefungwa au kugonga, katika hali ya XX mafuta huwaka bila ufanisi, hivyo gari husimama kwa kasi ya chini, kwa sababu nishati ya kinetic iliyotolewa na kitengo cha nguvu haitoshi. Ili kuhakikisha kuwa tatizo liko kwenye valves, kulinganisha matumizi ya mafuta na mienendo kabla ya tatizo na idling na sasa, ikiwa vigezo hivi vimezidi kuwa mbaya zaidi, kibali lazima kiangaliwe na, ikiwa ni lazima, kurekebishwa.

Kuangalia kwenye injini ya baridi, ondoa kifuniko cha valve (ikiwa sehemu yoyote imeunganishwa nayo, kwa mfano, cable ya koo, kisha kwanza uwaondoe). Kisha, ukigeuka kwa manually au kwa starter (katika kesi hii, futa plugs za cheche kutoka kwa coil ya moto), weka valves za kila silinda kwa zamu kwa nafasi iliyofungwa. Kisha pima pengo na probe maalum. Linganisha maadili yaliyopatikana na yale yaliyoonyeshwa katika maagizo ya uendeshaji wa gari lako.

Marekebisho ya valves

Kwa mfano, kwa injini ya ZMZ-402 (iliwekwa kwenye Gazelle na Volga), vibali vyema vya ulaji na valve ya kutolea nje ni 0,4 mm, na kwa injini ya K7M (imewekwa kwenye Logan na magari mengine ya Renault), kibali cha joto cha valves za ulaji ni 0,1- 0,15, na kutolea nje 0,25-0,30 mm. Kumbuka, ikiwa gari linasimama kwa uvivu, lakini zaidi au chini ya utulivu kwa kasi ya juu, basi moja ya sababu zinazowezekana ni kibali kibaya cha valve ya mafuta.

Uendeshaji usio sahihi wa carburetor

Kabureta ina mfumo wa XX, na magari mengi yana kichumi ambacho hukata usambazaji wa mafuta wakati wa kuendesha gari kwa gia yoyote na kanyagio cha gesi iliyotolewa kikamilifu, pamoja na wakati wa kuvunja injini. Kuangalia uendeshaji wa mfumo huu na kuthibitisha au kuwatenga malfunction yake, kupunguza angle ya mzunguko wa throttle na kanyagio gesi iliyotolewa kikamilifu mpaka kufungwa. Ikiwa mfumo wa uvivu unafanya kazi vizuri, basi hakutakuwa na mabadiliko isipokuwa kupungua kidogo kwa kasi. Ikiwa gari linasimama bila kufanya kazi wakati wa kufanya udanganyifu kama huo, basi mfumo huu wa carburetor haufanyi kazi vizuri na unahitaji kuangaliwa.

Carburetor

Katika kesi hii, tunapendekeza kuwasiliana na mafuta ya uzoefu au carburetor, kwa sababu haiwezekani kuunda maagizo moja kwa kila aina ya carburetors. Kwa kuongezea, pamoja na kutofanya kazi vizuri kwa kabureta yenyewe, sababu ambayo duka la gari bila kazi inaweza kuwa valve ya uchumi ya kulazimishwa (EPKhH) au waya ambayo hutoa voltage kwake.

Gari ni chanzo cha mitetemo mikali ambayo huathiri kikamilifu kabureta na valve ya EPHX, kwa hivyo kuna uwezekano kwamba mawasiliano ya umeme yanaweza kupotea kati ya waya na vituo vya valve.

Tazama pia: Jinsi ya kuweka pampu ya ziada kwenye jiko la gari, kwa nini inahitajika

Uendeshaji usio sahihi wa mdhibiti XX

Udhibiti wa hewa usio na kazi hufanya kazi ya njia ya bypass (bypass) ambayo mafuta na hewa huingia kwenye chumba cha mwako nyuma ya throttle, hivyo injini huendesha hata wakati throttle imefungwa kikamilifu. Ikiwa XX haina msimamo au duka la gari halifanyi kazi, kuna sababu 4 tu zinazowezekana:

• chaneli iliyoziba na jeti zake;
• IAC yenye kasoro;
• mawasiliano ya umeme yasiyo imara ya waya na vituo vya IAC;
• Utendaji mbaya wa ECU.

Ili kuchunguza malfunctions yoyote haya, tunapendekeza kuwasiliana na mtaalamu wa vifaa vya mafuta, kwa sababu kosa lolote linaweza kusababisha operesheni sahihi au kuvunjika kwa mkusanyiko mzima wa koo.

Hitimisho

Ikiwa gari linasimama kwa kasi ya chini, ni muhimu sana kuamua haraka sababu ya tabia hii na kufanya matengenezo sahihi. Kupuuza tatizo hili mara nyingi husababisha dharura, kwa mfano, ni muhimu kuondoka kwa makutano kwa ghafla ili kufanya jerk na kuepuka mgongano na gari linalokaribia, lakini, baada ya shinikizo kali juu ya gesi, injini za injini.

Sababu 7 kwa nini gari linasimama bila kazi)))