Kwa nini plugs nyeusi za cheche. Asili ya masizi, nini cha kufanya

Sehemu ya kuhami joto na elektroni za chuma zitazidi joto ikiwa unachukua mishumaa ya moto sana kwa kitengo cha nguvu. Mchanganyiko wa mafuta-hewa (FA) kisha huwaka kabla ya muda: athari ya mwako wa detonation hupatikana, ambayo mapema au baadaye itazima sehemu za pistoni, na hata chini ya chumba cha mwako. Matokeo yake yatakuwa amana ya rangi ya kutisha kwenye vipengele vya kuchochea.

Cheche kutoka kwa kifaa kidogo huwasha mchanganyiko wa mafuta-hewa katika injini ya mwako wa ndani. Inatokea kwamba wakati injini haina msimamo, injini ni ngumu kuanza, na pia wakati njia inayoonekana ya moshi inaonekana nyuma ya nyuma ya gari, unafungua vitu na ghafla unapata plugs nyeusi za cheche. Ni muhimu wakati huo huo kuwa na uwezo wa kuamua nini rangi, texture, asili ya dutu inasema.

Plaque nyeusi - ni nini

Mipako nyeusi sio kitu zaidi ya soti - bidhaa ya hidrokaboni iliyochomwa kabisa (mafuta, mafuta ya injini) na vitu vingine vya kikaboni. Plugs mpya za cheche (SZ) zimefunikwa na kahawa nyepesi au filamu ya cream baada ya kilomita 200-300 - hii ni kawaida na gari la kufanya kazi. Hata hivyo, amana ya giza kwenye sehemu za chuma au insulator ni ya kutisha.

Kwa nini ni plugs nyeusi

Kiwango cha rangi ya tabaka kwenye vyanzo vya moto ni pamoja na nyeupe, nyekundu, vivuli nyeusi. Uvamizi wa mwisho mbaya sio mbaya yenyewe, lakini kama kiashiria cha utendakazi wa vifaa na sehemu za mfumo wa kuwasha, mipangilio isiyo sahihi ya kabureta, na shida zingine kadhaa.

Carburetor

Katika magari yenye injini za mwako za ndani zinazoendeshwa na kabureta, mishumaa hugeuka nyeusi wakati kushindwa hutokea katika mifumo ya mafuta na lubrication. Angalia pia sababu katika utaratibu wa crank na muda.

Jinsi ya kuelewa malfunction ya mshumaa

Labda kasi ya uvivu imewekwa vibaya. Lakini mara nyingi, coils za kuwasha na insulation haitoshi ya waya za kivita hufanya dhambi.

Sindano

Weusi wa mishumaa kwenye gari yenye uhakika wa usambazaji wa mafuta unahusishwa na mabadiliko katika muundo wa mafuta. Shida katika njia ya kutolea nje ya injini za sindano au ukanda wa saa pia zitaathiri vitu vya mfumo wa kuwasha na plaque.

Zingatia mtindo wako wa kuendesha gari: upakiaji wa injini kwa muda mrefu huchangia uundaji wa soti kwenye mishumaa.

Asili ya soti itasema juu ya sababu za malfunctions

Vipengee vya kiotomatiki havijapakwa sawasawa kila wakati: sehemu moja au zaidi inaweza kuwa nyeusi. Usambazaji wa soti pia ni tofauti. Kipengele hicho kinafanya giza upande mmoja au masizi huonekana kwenye ncha au waya.

Mipako nyeusi kwenye sketi ya kuziba cheche

Chini ya mwili wa mshumaa - skirt - ni daima katika silinda. Na masizi kwenye sehemu hii inapendekeza kutafuta sababu katika mwelekeo wa ubora wa petroli na uadilifu wa valve.

Spark plug nyeusi kwenye mitungi 4

Cheche ni imara, na mshumaa katika silinda ya nne inafunikwa na amana ya makaa ya mawe - ugonjwa wa kawaida wa "classics" wa ndani.

Sababu:

• pushers hydraulic (kama ipo) hawana shinikizo;
• kibali cha valve sio sahihi;
• usambazaji wa gesi katika chumba hiki cha kazi unafadhaika;
• kupasuka kwenye sahani ya valve;
• kamera za camshaft zilizovaliwa;
• kiti kimeshuka.

Ondoa kifuniko cha valve, pima shinikizo kwenye silinda ya tatizo mwishoni mwa kiharusi cha compression.

Mshumaa mweusi kwenye silinda moja

Wakati waya huwaka, kipengele kinafunikwa na amana za soti. Usiondoe malfunction (burnout) ya silinda yenyewe.

Aina za soot nyeusi

Asili ya soti inaweza kutofautiana. Kuondoa kipengee cha kugundua utendakazi wa gari, huku ukizingatia sifa zifuatazo:

• Usawa wa masizi. Soti inaweza kujilimbikizia kwenye electrode au kuwa upande mmoja wa insulator.
• Ukavu wa plaque. Kwa nje, inaweza kutoa hisia ya wingi wa mvua, ambayo inaambatana na harufu maalum ya petroli.
• Mafuta. Mvuke mwingi wa lubricant kwenye mitungi hutia mimba muundo wa vinyweleo vya sediment. Hili ni jambo lisilokubalika.
• Velvety. Ishara ya kutisha ni ushahidi wa malezi ya haraka ya soti, wakati muundo hauna wakati wa kuunganishwa.
• Filamu yenye kung'aa. Inakusanya kwa muda mrefu, na kutengeneza texture mnene.

Wakati mwingine amana nyeusi hujumuishwa na ukoko nyekundu au kahawia.

Sababu za amana kwenye mishumaa

Utambuzi maalum kwa rangi ya ujenzi hautafanywa na fundi yeyote wa gari mwenye uzoefu. Lakini matoleo ya kazi yanaonekana mara moja.

Uchovu wa valve

Mizigo ya joto la juu katika vyumba vya mwako huharibu hata nyenzo zisizo na joto za valves.

Dalili na sababu za tukio hilo:

• "Kugonga vidole" - kuwasha kumewekwa vibaya, petroli ya ubora wa chini;
• kuongezeka kwa matumizi ya mafuta - shida na wakati;
• utendaji wa nguvu umeshuka - kama matokeo ya kuchomwa kwa sehemu, ukandamizaji unaohitajika haupatikani;
• kutikisika kulitokea na ngurumo ya mtambo wa nguvu bila kazi ikabadilika - moto mbaya kwenye chumba cha kufanya kazi.

Pia utasikia "shots" kutoka kwa muffler na pops katika njia ya ulaji. Mishumaa imefunikwa na soti.

Nambari ya incandescence hailingani

Kwa kila muundo wa injini, mtengenezaji huchagua kibinafsi seti ya plugs za cheche kulingana na nambari ya mwanga. Kadiri kiashiria hiki kinavyoongezeka, ndivyo sehemu ya mfumo wa kuwasha inavyowaka.

Kwa hivyo mgawanyiko wa mishumaa:

• baridi - idadi kubwa ya incandescent;
• moto - kiashiria ni cha chini.

Sehemu ya kuhami joto na elektroni za chuma zitazidi joto ikiwa unachukua mishumaa ya moto sana kwa kitengo cha nguvu.

Vipuli vya cheche za gari

Mchanganyiko wa mafuta-hewa (FA) kisha huwaka kabla ya muda: athari ya mwako wa detonation hupatikana, ambayo mapema au baadaye itazima sehemu za pistoni, na hata chini ya chumba cha mwako. Matokeo yake yatakuwa amana ya rangi ya kutisha kwenye vipengele vya kuchochea.

Kuchelewa kuwasha

Ikiwa injini ni ngumu kuanza, nguvu ya mmea wa nguvu imeshuka, angalia ikiwa gari ina moto wa marehemu. Mambo ya mfumo wa kuwasha hawana wakati wa joto - ambayo ina maana kwamba mafuta haina kuchoma kabisa.

Mchanganyiko tajiri wa mafuta ya hewa

Muundo wa injini ya mwako wa ndani unahusisha makusanyiko ya mafuta ya sehemu fulani. Ikiwa mwisho unakiukwa, mafuta huwaka polepole zaidi: matokeo ni nyeusi SZ.

Kichujio cha hewa kilichofungwa

Katika kipengele cha chujio chafu, upinzani wa mtiririko wa hewa umepunguzwa: mchanganyiko wa mafuta kisha hutajiriwa bila hiari. Matokeo yake yatakuwa sehemu za cheche za kuvuta sigara.

Matatizo na mfumo wa kuwasha

Katika tukio la malfunction katika mfumo wa kuwasha, mshumaa haraka huwa chafu, umefunikwa na kaboni kwa namna ya soti ya velvety. Umri wa insulator katika kesi hii ni mfupi.

Shinikizo kubwa katika reli ya mafuta

Kwa kawaida, sensor ya mafuta inadhibiti, na mfumo wa mafuta yenyewe hurekebisha shinikizo kwenye reli. Lakini kushindwa kunawezekana katika node yoyote: basi mishumaa nyeusi ya auto imehakikishiwa.

Kujisafisha vibaya

Ikiwa gari linaendeshwa kwa rhythm ya safari fupi na kuvunja mara kwa mara, basi mishumaa haina muda wa joto hadi mode ya kujisafisha. Sehemu hazitakuwa nyeusi sana: zitakuwa chafu, kwani mafuta kutoka kwa crankcase huongezwa kwenye masizi. Uchafu unaweza kuziba pengo kati ya electrodes: basi cheche itatoweka kabisa au itaonekana kila wakati mwingine.

Kupoteza kwa compression

Orodha ya sababu kwa nini shinikizo la chumba cha mwako hupungua mwishoni mwa kiharusi cha compression ni ndefu. Hapa, kuvaa kwa mitungi, coking ya sehemu za injini, depressurization ya valves. Shida zilizoorodheshwa ni kuonekana kwa ukuaji wa giza kwenye kifaa cha kuwasha.

Petroli isiyofaa

Mafuta ya oktani ya chini au viboreshaji vya okteni vilivyo na salfa kawaida husababisha amana zisizohitajika za cheche. Usibadilishe kwa mafuta ya hali ya juu, injini itaacha.

Kasoro

Mishumaa isiyofaa, yenye kasoro au iliyoharibiwa wakati wa operesheni hufanya iwe vigumu kuwasha mafuta. Weka kit mpya ili kusahau kuhusu tatizo.

Nini cha kufanya wakati soot inaonekana

Amana kwenye mishumaa ni dalili za kuvunjika kwa vipengele vinavyolingana, mifumo, makusanyiko. Uingizwaji rahisi wa vipengele vya kesi hiyo hauwezi kudumu, kwa hiyo ni muhimu kupata sababu za kuonekana kwa ukuaji wa soti.

Amana ya mafuta

Amana za texture za mafuta zinaonyesha ingress ya lubricant kwenye vyumba vya kazi. Jambo lisilo la kufurahisha linafuatana na mwanzo mgumu wa mmea wa nguvu (haswa katika hali ya hewa ya baridi), kuruka mizunguko kwenye mitungi. Wakati huo huo, injini hupiga, na moshi wa kijivu hutoka kwenye muffler.

Lubrication huingia kwenye mitungi kwa njia tofauti:

• Chini. Mafuta hupenya kupitia pete za pistoni. Ni muhimu kurekebisha tatizo mara moja, bila kusubiri mji mkuu wa injini ya mwako ndani. Wakati mwingine mapambo ya gari huokoa.
• Juu. Mihuri ya mafuta huvaa, ambayo huvunja muhuri wa kichwa cha silinda. Suala linatatuliwa kwa kuchukua nafasi ya kofia zenye kasoro.

Safu nene ya resin ya mafuta yenye athari za petroli isiyochomwa na uchafu wa mitambo katika SZ inaonyesha kuvunjika kwa vyumba vya kazi vya mwako. Matokeo ya kutabirika: kukimbia kwa injini, kushuka kwa kasi kwa nguvu ya kitengo.

Tazama pia: Jinsi ya kuweka pampu ya ziada kwenye jiko la gari, kwa nini inahitajika

Amana za kaboni kwenye kizio

Madereva wasio na ujuzi hubadilisha sehemu, wakiona athari za soti kwenye insulator. Wakati huo huo, amana katika vyumba vya mwako ni mchakato wa asili. Kasi ya injini inapoongezeka, chembe za masizi hutengana na bastola na kushikamana na keramik za plagi ya cheche.

Hii sio kesi hatari: kusafisha tu sehemu ni ya kutosha. Hata hivyo, hupaswi kuvuta, kwa sababu baada ya muda injini itaanza mara tatu, mapungufu yataanza katika uendeshaji wa vyumba vya mwako.

Mipako ya tabia nyeusi-nyekundu kwenye insulator huundwa kutoka kwa kiasi kikubwa cha viongeza vya mafuta vyenye chuma. Sehemu hiyo imefunikwa na amana za metali za conductive ambazo huharibu cheche. Mshumaa huu otomatiki hautadumu kwa muda mrefu.

Makini! Mchanganyiko mbaya wa mafuta. Sababu. Masizi nyeupe kwenye plugs za cheche