Kwa nini betri hufa mapema?

Kwa sababu mbili - fuss ya wazalishaji na matumizi yasiyofaa.

Betri za gari kawaida hazijatolewa - hutumikia mara kwa mara kwa miaka mitano, baada ya hapo hubadilishwa na mpya. Hata hivyo, kuna tofauti. Mara nyingi, betri "hazikufa" kutokana na uzee kabisa, lakini kwa sababu ya ubora duni, vidonda vingi kwenye gari, au uzembe wa mmiliki wa gari.

Uhai wa kila betri ni mdogo. Huzalisha umeme kutokana na miitikio inayofanyika ndani ya kifaa. Athari za kemikali na elektroniki hufanyika mfululizo hata baada ya betri kutengenezwa. Kwa hiyo, kuhifadhi betri kwa matumizi ya baadaye ni, kuiweka kwa upole, uamuzi wa muda mfupi. Betri za ubora wa juu hufanya kazi vizuri kwa saa 5-7, baada ya hapo huacha kushikilia malipo na kugeuza starter vibaya. Bila shaka, ikiwa betri si ya awali tena au gari ni la zamani, kila kitu ni tofauti.

Siri ya maisha mafupi ya betri kawaida huwa rahisi sana: bidhaa za bidhaa zinazojulikana zinazoingia kwenye soko la sekondari (ambayo sio kwa usafirishaji) zinaghushiwa sana, na kampuni nyingi na viwanda hutengeneza, japo asili, lakini betri za kiwanda zenye ubora wa nje tu.

Ili kupunguza gharama za uzalishaji na wakati huo huo bei ya kuuza ya betri, wazalishaji wa betri wanapunguza idadi ya sahani za risasi (sahani). Bidhaa kama hizo, kama mpya, kivitendo "hazifanyiki" na gari huanza bila shida hata wakati wa msimu wa baridi. Hata hivyo, furaha haidumu kwa muda mrefu - kupunguza idadi ya sahani huathiri sana maisha ya betri.

Betri kama hiyo inaweza kuchunguzwa tu kwenye mizigo miezi michache baada ya ununuzi, haswa na mzigo ulioongezeka. Unaweza kuamua kuwa unashughulika na bidhaa ya hali ya chini hata katika hatua ya uteuzi na ununuzi. Utawala ni rahisi: betri nzito, bora na ndefu. Betri nyepesi haina maana.

Sababu ya pili ya kushindwa kwa kasi kwa betri ni matumizi yasiyofaa. Hapa, matukio tofauti tayari yanawezekana. Utendaji wa betri unategemea sana halijoto iliyoko. Katika majira ya baridi, nguvu zao hupungua kwa kasi - wanakabiliwa na kutokwa kwa kina sana wakati injini inapoanzishwa, na wakati huo huo inashtakiwa vibaya na jenereta. Uchaji wa chini wa muda mrefu, pamoja na utokaji mwingi, unaweza kuharibu hata betri ya hali ya juu katika msimu mmoja wa baridi.

Vifaa vingine haviwezi kuhuishwa baada ya dilution moja tu hadi "sifuri" - molekuli hai ya sahani huanguka tu. Hii hutokea, kwa mfano, wakati dereva anajaribu kuwasha injini kwa muda mrefu kwa joto la chini sana au wakati wa kuendesha gari na jenereta iliyoshindwa.

Katika msimu wa joto, mara nyingi kuna kero nyingine: kwa sababu ya joto kali, elektroliti katika betri huanza kuchemsha kikamilifu, kiwango chake hupungua na wiani hubadilika. Sahani ziko hewani, na kusababisha kupunguzwa kwa sasa na uwezo. Picha kama hiyo inasababishwa na kukosekana kwa relay ya mdhibiti wa jenereta: voltage kwenye mtandao wa bodi inaweza kuongezeka kwa maadili ya juu sana. Hii, kwa upande wake, pia husababisha uvukizi wa elektroliti na kifo cha haraka cha betri.

Kwa magari yenye mfumo wa kuanza/kusimamisha, betri maalum zinazotengenezwa kwa kutumia teknolojia ya AGM hutumiwa. Vifaa hivi ni ghali zaidi kuliko kawaida. Wakati wa kubadilisha betri, wamiliki wa gari kawaida hujaribu kuokoa pesa, lakini husahau kuwa betri za AGM hapo awali zina maisha marefu, kwani zimeundwa kwa mizunguko mingi zaidi ya kutokwa kwa malipo. Kushindwa mapema kwa betri "mbaya" iliyosanikishwa kwenye magari yenye mfumo wa kuanza / kusimamisha ni kawaida iliyoelezewa kwa urahisi.