Jaribu kuendesha BMW 5-Series mpya

Nusu karne iliyopita, BMW ilionyesha nini sedan bora ya biashara kwa dereva inapaswa kuwa. Tangu wakati huo, mengi yamebadilika: roboti huketi nyuma ya gurudumu, ulimwengu unaunganisha magari na duka, na "tano" ni karibu admin kutoka Westworld

Shida zilianza na "kasi mapema" - BMW 5-Series, ikitetemeka, ikatoa mshipa wa chuma, ambao baada ya muda uligeuka kuwa mlio. Lakini hii haikuathiri mienendo kwa njia yoyote: kabureta "sita" bado ilizunguka kwa urahisi zaidi ya mapinduzi elfu tano, na hatua ya "moja kwa moja" ilimeza polepole wakati huo pamoja na sekunde za kuongeza kasi. Na hata kwa utulivu mbaya, sedan haikukata kisigino, ikiagiza zamu zisizofikiria. Faraja katika safu hii ya 5 inaweza kuota tu: jozi za spika ziliwekwa kwenye jopo la mbele ambalo linaonekana kuwa mbaya kuliko iPhone ya kwanza, na windows windows ni, kwa viwango vya nusu karne, chaguo la bei ghali zaidi Ulimwenguni .

Kinyume na msingi wa toleo hili "tano" la 1972, la kwanza katika historia ya BMW, mtindo mpya wa 5-Series wa 2016 uliosubiriwa kwa muda mrefu chini ya faharisi ya G30 unaonekana kama admin kutoka Westworld karibu na dummy ya mbao. Lakini katika ulimwengu huu mpya, uliojitokeza na wa kiteknolojia, "watano" kwa ukaidi waliburuta tabia ile ile ya Stallone aliyepunguzwa - mkorofi, mwenye nguvu na, kwa viwango vya sehemu yake ya kwanza, mwitu kidogo.

Wakati wa Mfululizo wa 5 uliopita (F10) haujaisha, ingawa iliibuka miaka sita iliyopita - sio ya zamani. Yote ni juu ya washindani ambao wamesasisha sedans zao za biashara mapema. Kwanza, Audi ilifanya urekebishaji wa kimsingi wa A6 na karatasi tatu za chaguzi za ziada, kisha Mercedes akatoa rejea E-Class, ambayo ni kama matone mawili sawa na S-Class. Lakini BMW ina kitu cha kujibu - na ikiwa sio kwa maana halisi hadi sasa, basi hakika haitachukua muda mrefu kabla ya hapo.

"Unaweza kuzungumza naye kama binadamu," Johan Kistler, mkuu wa mradi wa G30, ananiahidi. Mjerumani huyo, ambaye amefanya kazi katika BMW kwa zaidi ya miaka 38, ana hakika kwamba 5-Series imekuwa smart sana kwamba inaweza "kufikiri na dereva." Akili ya sedan sio mdogo kwa autopilot peke yake - inafika wakati "tano" huamua yenyewe wakati wa kuzima injini na nini cha kufanya ikiwa kuna kizuizi kisichoweza kushindwa mbele.

Na Mfululizo wa 5, unaweza kushiriki sehemu zako za maumivu kila wakati. Atasikiliza amri kadhaa za sauti, na ikiwa hakuna hamu ya kuongea, basi unaweza kubadili lugha ya ishara. Takwimu isiyo ngumu hewani - na mfumo wa media titika utabadilisha wimbo, duara na kidole cha index itaifanya iwe tulivu. Sedan bado haielewi ishara za aibu, lakini watengenezaji wameahidi "kufikiria juu yake."

Chaguzi nyingi zimehamia kwa "tano" mpya kutoka kwa safu ya 7-Mfululizo, ambayo ilionyeshwa haswa mwaka mmoja uliopita. Wajerumani, kwa njia, wao wenyewe hudokeza kwamba sasa umbali kati ya modeli umekuwa karibu kutofautishwa. Magari yote mawili yamejengwa kwenye jukwaa moja, likiwa na motors sawa na sanduku za gia, saluni zao zinafanana sana, na hakuna tofauti kubwa katika vipimo. Tofauti kuu ni katika tabia. "Tano" katika mila bora ya Bavaria anajua jinsi ya kurekebisha kwa usahihi matakwa ya dereva. Bonyeza kitufe kimoja tu na G30 iliyopimwa sana inageuka kuwa gari la michezo, kutoka kwa kishindo ambacho kormorants huruka juu ya pwani ya Atlantiki.

Kwenye nyoka karibu na Lisbon, BMW 540i iliendesha kwanza kwa tahadhari - hii sio njia ya kujitolea kwako Kutuzovsky. Labda siamini sedan ya biashara, ingawa na kifurushi cha M Sport, au napaswa kuzima hali ya Faraja. "Tano", kama mtangulizi wake, ina mipangilio kadhaa ya kupangwa mara moja: Eco, Faraja, Michezo na Michezo +. Ya kwanza inapaswa kuamilishwa tu katika kesi mbili: wakati kuna theluji isiyo ya kawaida huko Moscow, au ikiwa kiwango cha chini cha mafuta "taa" imewashwa. Na seti hizi za mipangilio, vichujio vya mshtuko vinavyodhibitiwa na umeme vinakuwa laini iwezekanavyo, usukani hupoteza uzito wake mzuri, na kanyagio la gesi, badala yake, hupunguza na kupunguza majibu kwa kubonyeza.

Kwa kushangaza, BMW imeunda moja ya magari mazuri katika darasa lake bila kusimamishwa kwa hewa. Mfululizo wa 5 humeza viungo vya barabara mbaya kwa kupendeza sana kwamba unaweza kusahau juu yao kabisa. Alama za kelele zilizochorwa, ambazo barabara kuu za Ureno hutenda dhambi, zinaweza kurukwa kabisa. Wajerumani walielewa hatari ya ukimya huu wa manic, kwa hivyo matoleo yote ya "watano" bila ubaguzi walipokea mfumo wa kudhibiti kuondoka kwa njia hiyo. Ikiwa gari linadhani kwamba dereva amevuka bila kujua alama za njia kuu, umeme utawasha mtetemeko kwenye usukani.

Katika Michezo na Michezo +, hao watano hubadilika kutoka kwa karani dhaifu na mtiifu kuwa mfanyabiashara wa Wall Street. Njia inayokuja ya dimbwi - sasa nimepokea sindano hii ya adrenaline na niko tayari kwa ushujaa pamoja na G30. Kwa kweli, hata katika hali ya kupigana zaidi, Mfululizo wa 5 haupotezi laini hiyo ya filigree, lakini ni kiasi gani cha kushangaza cha usalama! Kiboreshaji cha nywele karibu na skid, ya pili, arc, rundo la zamu tatu za haraka, kichwa kingine cha nywele - sedan ya mita tano inaonekana kushinikiza alama za barabara, vinginevyo haiwezekani kukimbilia hapa ndani ya njia moja. Jibu la kushangaza la maoni na maoni ya wazi - kama miaka 44 iliyopita, Mfululizo wa 5 umeonyesha tena mashindano mashindano ya gari la kweli ni nini.

Katika masoko mengi ya ulimwengu, BMW inategemea toleo la 540i. Katika kesi hii, sedan ya gari-nyuma-gurudumu ina vifaa vya lita-3,0 vyenye "lita sita", ambayo hutoa 340 hp. na torque 450 Nm. Na ikiwa viashiria vya nguvu vya wenzao sio dhahiri, basi kwa mienendo ya kuongeza kasi 540i ndiye bora zaidi darasani. G30 kama hiyo hupata "mia" kwa sekunde 5,1 - hii ni haraka kuliko Mercedes E400 (sekunde 5,2) na Jaguar XF ya lita tatu (sekunde 5,4). Takwimu ya "watano" inalinganishwa na nguvu ya farasi 333 Audi A6, lakini tofauti pekee ni kwamba sedan kutoka Ingolstadt inapatikana peke yake katika toleo la Quattro. Walakini, gari la magurudumu yote 540i xDrive ni haraka na sekunde zake 4,8.

Kwa kasi ya "mijini", injini inaendesha karibu kimya, lakini wakati sindano ya tachometer inapovuka alama ya 4000 rpm, "sita" huanza kupiga bila kujali. Wakati huo huo, watu wa Bavaria waliachana kwa makusudi synthesizes bandia. "Injini ya lita tatu haihitaji sauti," Johan Kistler alishtuka.

Kinyume na hali ya nyuma ya 540i nzuri, dizeli ya 530d xDrive turbo inaonekana kufikiria na kupimwa sana, lakini sehemu chache zilizonyooka zilimfanya aamini. Hata kama mienendo ya turbodiesel iko chini kidogo kwa sedan ya petroli (5,4 s hadi 100 km / h), lakini kwa sababu ya torque kubwa isiyo na adabu ya 620 Nm, "tano" inageuka kuwa ya haraka zaidi kwenye kupanda mwinuko, ingawa ina uzani wa kilo 100 zaidi.

BMW bado haizungumzii juu ya marekebisho ya Urusi, lakini wanafafanua kuwa Shirikisho la Urusi ni moja wapo ya masoko ya kipaumbele kwao, kwa hivyo laini ya injini itawasilishwa karibu bila vizuizi. Mbali na 540i na 530d, "tano" zitazalishwa kwa toleo zisizo na nguvu - 520d na 530i. Kwa kuongezea, kutakuwa na tofauti ya mwisho wa 550i xDrive ambayo itathibitisha kuwa haraka kama M5 ya sasa. Wafanyabiashara wa Urusi bado hawajapata orodha za bei, lakini tayari wameanza kukubali maagizo ya mapema. Na ukinunua "tano" sio na pesa za mwisho, basi kuna nafasi nzuri ya kuwa kati ya wa kwanza. Itawezekana kuona magari yanaishi tu mwishoni mwa Februari 2017, na kwenye barabara za Moscow, tano, ambazo zinajulikana zaidi na Hyundai Solaris, zitaonekana mnamo Machi.

Laini kama hobi, barabara kuu kutoka Lisbon kuelekea mpaka wa Uhispania, 150 km / h kwenye spidi ya kasi na mfumo wa kudhibiti moja kwa moja - hii pia ni sehemu ya "tano" mpya. Lakini wakati fulani, kila kitu kilikwenda vibaya ghafla: vifaa vya elektroniki kwanza vilikataa kujenga tena kwa ishara ya zamu, kisha kwa sababu fulani ilikaa kwenye Citroen Berlingo, ikipungua hadi kilomita 90 kwa saa. Dakika moja baadaye, "roboti" ilijirekebisha na kuendesha arc na utamu wa dereva wa Elizabeth II.

Electronics 5-Series leo zina uwezo wa kuchukua nafasi ya dereva kwenye barabara kuu, lakini Wajerumani wanakataza kuita maendeleo yao "autopilot" kwa sheria. Kompyuta inaweza kuendesha gari kwa kasi hadi 210 km / h - inabadilisha njia, inaweka umbali, inaharakisha, inasimama na kubonyeza gesi tena. Ili kuzuia wanunuzi kufuata mfano wa madereva wa Tesla ambao wanapenda kubadilisha viti katika safu ya nyuma wakati wa kuendesha gari, BMW imeunda ulinzi: unahitaji kugusa usukani mara kwa mara.

Sensorer maalum hujengwa ndani ya usukani ambao huguswa na joto. Kulingana na kasi, umeme kwa vipindi tofauti huuliza kuweka mikono yako kwenye usukani. Ikiwa dereva hafanyi hivi, "roboti" anaonya kuwa itazima hivi karibuni. "Kidole kimoja haitoshi - unahitaji kuongoza angalau mbili," utani Johan Kistler. Wote, kwa kweli, walijaribu kufanya vifaa vya elektroniki, lakini ikawa sio rahisi sana.

Mambo ya ndani ya "tano" yamekuwa vizuri zaidi, lakini itakuwa vibaya kutarajia aina fulani ya mapinduzi kutoka G30 kwa maana hii, kwa sababu mtangulizi wake alikuwa mzuri sana kwa suala la ergonomics. Jambo la kwanza unalizingatia ni skrini-kibao ya mfumo wa media titika. Kwa njia, ikawa nyeti kugusa, lakini ikabaki na mdhibiti wa kawaida wa washer kwenye handaki kuu. Tofauti na Audi MMI, mfuatiliaji wa inchi 10,2 hajifichi kwenye niche. Lakini hakuna haja ya kulalamika juu ya hii, kama ilivyo kwa Mercedes E-Class: onyesho halizuizi mwonekano na halipotoshi kutoka barabarani hata kidogo.

Habari mbaya (nzuri sana) kwa mashabiki wa hardcore BMW: dashibodi ni ya elektroniki kabisa, kama mseto wa i8. Kwa kuongezea, suluhisho kama hilo litapatikana katika viwango vyote vya trim, pamoja na ile ya msingi. Fonti kwenye mizani imebadilika kwa mara ya kwanza katika nusu karne, na mchumi kwenye dashibodi hayupo tena. Wale ambao hata hulala juu ya mto katika umbo la nembo ya BMW watalazimika kuikubali - "Mjerumani" ambaye amejifunza sheria zote za Azimov za roboti haifai tena.

Mwishowe, maneno machache juu ya muundo: shida kuu ni kwamba "tano" mpya haionekani kuwa sawa kuliko Instagram ya Emily Ratzkowski. Na haina maana kuelezea zote mbili kwa herufi.