Gari la mtihani Hyundai Creta
Ni ujanja gani ambao Wakorea walitumia katika muundo wa riwaya na kwa nini ni bora kununua crossover katika toleo la juu
"Na kabla hawajatupa tu kofia - yeyote atakayetupa ya kwanza, yeye huenda kwanza," - ananielezea huko Altai dereva wa "kumi" inayokuja, ambayo inasimama barabarani na hood wazi na hairuhusu kupita . Gari ilianza kuchemka wakati ikipanda sehemu ya zamani ya njia ya Chuisky kwenye kupita ya Chike-taman, ambayo haijatumiwa kwa muda mrefu, lakini bado inavutia watalii na wenyeji. Mto kuu huenda kando ya barabara bora ya lami umbali wa mita mia moja, na mara kwa mara wale ambao wanataka kugusa njia ya kihistoria ya Mongolia au kutuliza roho za barabara huja hapa kwenye barabara nyembamba ya uchafu.
Kofia ilifanya kazi kwa urahisi: yule ambaye kwanza aliendesha hadi sehemu nyembamba, akatoka kwenye gari lake au mkokoteni, akatembea sehemu hiyo na akatupa kofia mwisho kama aina ya taa ya trafiki. Kisha akarudi kwa usafirishaji wake, akapitisha sehemu "iliyohifadhiwa" na akachukua kofia. "Na ikiwa kofia imeibiwa?" - Nauliza, na naona kutokuwa na ufahamu machoni pa Malkia. "Haiwezekani, barabara haitasamehe," anatikisa kichwa. Waaltai, kama wakaazi wengine wote wa nyika, hutendea barabara na roho zake kwa heshima.
Kwa njia fulani, tukikosa "kumi" wagonjwa tuliendesha - kwanza kwa kugusa, kisha haraka na haraka. Kitambulisho cha zamani kimechoma meno yake kwa muda mrefu kwa mashimo, mito na mawe yaliyorundikwa juu, lakini idhini ya Hyundai Creta ilifanya iwezekane kupita kwa kasi kutoka shimo moja kwenda lingine, bila hofu ya kusimamishwa au bumpers zenye kompakt zilizovaa plastiki sketi. Toleo rahisi zaidi na injini ya lita 1,6, usafirishaji wa mwongozo na gari la gurudumu la mbele ilionekana kuwa ya kutosha hapa, angalau maadamu mawe yalikuwa kavu na kina cha mashimo hakuruhusu kunyongwa moja ya magurudumu ya kuendesha. Sehemu zinazoonekana kuwa hatari zilipita - kusimamishwa kwa tumbo, wakati mwingine ikichukua viboreshaji kwa vizuizi, lakini hakujaribu kutengana na haikutikisa roho nje ya abiria.
Creta haikuundwa mahsusi kwa hali ambayo tumepata katika Milima ya mbali ya Altai, ambapo magari ya Kirusi "Niva" na UAZ, na vile vile mkono wa kulia huendesha minivans za Japani, mara nyingi gari zote-gurudumu, zilikuwa na zitafanyika juu heshima. Kuna utamaduni tofauti wa gari hapa, na kutoka kwa modeli za sasa kwenye barabara unaweza kupata Hyundai Solaris mara kwa mara. Lakini bar iliwekwa juu sana na washindani, ambao walimkimbilia kwa kasi kwenye sehemu ya kuahidi ya crossovers ndogo, ambayo mahitaji yaliyowekwa yamewekwa kimantiki nchini Urusi. Renault Duster, Ford EcoSport na Skoda Yeti waliweka mwelekeo huo sio dhahiri, lakini uwezo halisi wa nchi nzima, Kaptur mpya alihitimisha seti ya mahitaji na muonekano wa kushangaza. Wafaransa walitupa kofia yao mbali sana.
Uonekano wa Creta hauwezi kuwa mkali, lakini ni ushirika kabisa. Sehemu ya mbele iliyokatwa na trapeziums inaonekana safi, na macho katika viwango vya bei ghali zaidi ni ya kisasa kabisa. Lakini pembe kali za fursa za dirisha tayari zina shida. Kwa ujumla, gari hiyo haikuonekana kuwa ya kihemko sana - Kaptur haiwezi kufunikwa na uvukaji wa Kikorea, na watazamaji wake labda watakuwa wakubwa.
Jambo muhimu zaidi lililotokea kwa Creta kwa soko la Urusi ni kusimamishwa. Miaka kadhaa iliyopita, wakilenga sana masoko ya Ulimwengu wa Zamani, Wakorea ghafla walianza kutengeneza chasisi ya bandia-ya Uropa, ambayo kwa kweli iliibuka kuwa ngumu sana na isiyofaa, haswa kwenye barabara zetu. Magari ya kizazi cha hivi karibuni yalihitaji lami kamili, na tu bajeti ya Solaris ilipewa kusimamishwa sahihi kwa nguvu. Chassis ya Creta kimuundo inafanana na mchanganyiko wa vitengo vya Elantra na Tucson, lakini kwa hali ya mipangilio iko karibu na Solaris. Pamoja na marekebisho kadhaa ya wiani - kusimamishwa kwa crossover ndefu na nzito bado ilibidi ifinywe kidogo ili gari isiingie juu ya matuta. Kama matokeo, ikawa inastahili sana: kwa upande mmoja, Creta haogopi matuta na kasoro, ikiiruhusu iende kwenye barabara za uchafu zilizovunjika, kwa upande mwingine, inasimama sana kwa zamu za haraka bila safu yoyote. Usukani, ambao hauna mwanga wowote katika njia za maegesho, umejazwa na bidii njiani na hauondoki mbali na gari, na zamu 37 za barabara mpya kupitia kupita kwa Chike-taman ni ushahidi wa hii.
Kwa kushangaza, injini ya lita 1,6 inayoendesha Hyundai Solaris na Kia Rio vizuri iligeuka kuwa kikomo cha kuendesha haraka kwa Creta. Labda crossover ni nzito sana kuliko sedans, au uwiano wa gia ya sanduku la gia hauchaguliwi sana, lakini kwenye mteremko mdogo wa barabara za Altai, Creta iligeuka haraka kuwa mbaya, ikilazimisha kubadili gia moja, mbili au tatu. Kuchukua laini moja kwa moja na injini hii lazima iwekwe mahesabu vizuri, na hii ndio kesi wakati itakuwa rahisi kwa "otomatiki" kuelewa hali hiyo. Ingawa "fundi" yenyewe, na vile vile clutch, hufanya kazi kikamilifu tofauti na ile ya Ufaransa.
Kulingana na idadi ya sifa za kiufundi, tofauti na injini ya lita mbili ni ndogo, lakini hisia za kibinafsi zinaonyesha vinginevyo. Creta yenye nguvu, na nguvu yake ya katikati ya masafa, mara moja huhisi kukomaa zaidi. Kwa kuongezea, tulipata gari yenye usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi sita, ambayo haiitaji uingiliaji wa dereva hata. Kwa kweli hakuna mwenzako atakumbuka mara moja kuwa sanduku hili lina hali ya kubadili mwongozo. Inaendesha kwa kasi na laini kuliko kitengo cha kasi nne cha Renault Kaptur, ingawa kwa kutaja gari zote mbili huenda kichwa kichwa. Na kwa maana hii, kofia ya Kikorea iliruka mbele kidogo.
Wakorea kwa ujumla waliibuka kuwa wajanja kidogo kuliko Wafaransa, wakiingia sokoni baadaye kidogo na kutoa vitambulisho vya bei ya kuvutia zaidi. Lakini si rahisi sana kulinganisha moja kwa moja na orodha ya bei ya Renault Kaptur. Lebo ya bei ya msingi ya kuonyesha ya Creta iko chini, lakini seti ya kwanza ya vifaa ni dhaifu, na chaguzi zote za kawaida zinapatikana tu katika toleo ghali zaidi. Na kwa sababu hii, ni busara kuangalia toleo la juu la Creta. Bado unaweza kukataa kupasha usukani na viti vya nyuma ndani yake, lakini seti hiyo itajumuisha mfumo wa utulivu, sensorer za maegesho na, muhimu zaidi, marekebisho ya usukani wa muda mrefu, ambayo hubadilisha kabisa msimamo wa dereva, na kuifanya abiria anayejulikana.
Ujanja mwingine ni kujificha suluhisho za bajeti. Kila kitu ambacho ni rahisi kinafichwa kwa uangalifu machoni, au haikimbilii kwao. Funguo za dirisha la nguvu, kwa mfano, hazina taa za taa, na trim laini huingiza mahali pa kugusa mara kwa mara, tena, ni matoleo ya juu tu. Sanduku la glavu pia haina mwangaza. Lakini kwa ujumla, mambo ya ndani yametengenezwa kwa heshima sana, na wale ambao hawaoni haya na taa ya zamani ya bluu ya funguo na vyombo wataipata angalau ya kisasa. Hakuna maana ya bajeti na jumla ya uchumi hapa, na ergonomics, angalau katika gari zilizo na marekebisho ya usukani ili kufikia, ni nzuri sana. Hapa, kuna viti vya kawaida na anuwai nzuri ya marekebisho na msaada wa dhahiri wa nyuma, hifadhi kubwa ya nafasi ya nyuma na shina lenye chumba na nadhifu (tofauti na, kwa mfano, Ford EcoSport) upholstery.
Ukweli kwamba gari-gurudumu lote linaweza kupatikana tu katika toleo la bei ghali sio hila tena, lakini hesabu. Kulingana na takwimu, watu wachache huchukua gari kwa wote wanne katika sehemu hii, na kwenye barabara halisi za barabarani hazipatikani sana. Creta ya magurudumu yote imewekwa na kusimamishwa kwa viungo vingi vya nyuma, ambayo inafanya kuwa ngumu zaidi, lakini maambukizi yenyewe hayanafunuo: kishikaji cha kawaida kinachodhibitiwa kwa umeme na kitufe cha "kufuli" cha kutofautisha katikati. Gari la gurudumu nne linaonekana hapa kama icing kwenye keki, nyongeza ya kupendeza, lakini ya hiari kwa toleo la juu, ambalo bado linahitaji kulipwa. Na ikiwa utahesabu, zinageuka kuwa Renault Kaptur ni ya kidemokrasia zaidi kwa maana hii - kuna matoleo zaidi ya magurudumu manne, na lebo ya bei ya kuingia kwa gari-gurudumu nne kutoka kwa Ufaransa iko chini zaidi.
Mwishowe, Creta, tofauti na wanafunzi wenzao, haionekani kama bidhaa ya maelewano iliyozaliwa katika lindi la uchumi kamili. Ingawa kutoka kwa gari la Kikorea la moja ya sehemu za bei ya chini, tutakuwa na haki ya kutarajia kitu kama hicho. Ikilinganishwa na washindani, haina mwangaza wa kuona, lakini ubora wa jumla wa mfano unaonekana kuvutia. Kwa kuzingatia ukweli kwamba katika mwezi wa kwanza wa mauzo Creta imeibuka kuwa viongozi wa sehemu hiyo, hapa na sasa hii ndio inathaminiwa zaidi. Kofia ya Kikorea tayari imelala barabarani, wakati wengine wanafika tu mahali penye nyembamba na wakitengeneza ribboni kwenye miti.
