Gari la mtihani Nissan X-Trail

Clutch lock, mfumo wa utulivu na utelezi mfupi - tunalima baridi barabarani bila theluji kwenye Nissan X-Trail

Crossover safi ya rangi nzuri ya rangi ya machungwa hupiga mbizi na magurudumu yake ya kulia ndani ya dimbwi la kina, kisha huteleza kidogo kwenye barabara yenye uchafu, hutema tope la kioevu kutoka chini ya magurudumu na inashinda kwa urahisi upinde wa kuvutia barabarani. Mchakato wa kushughulika na dachas za barabarani zisizokuwa za barabarani huishia hapa - bila theluji kwenye matairi ya msimu wa baridi na magunia mazuri, X-Trail inafika kona iliyohifadhiwa bila shida hata kidogo. Je! Hiyo sio safi kabisa tena.

Katika nyimbo za uchafu, crossover inakabiliwa na miayo, na katika hali kama hizo, uingiliaji wa umeme wa belay ni sahihi sana. Hakuna uhaba wa traction hapa, injini ya mwisho-juu yenye ujazo wa lita 2,5 na uwezo wa lita 177. kutoka. hujibu vizuri gesi na hutoa hisia ya kichwa hata nje ya barabara. Variator hufanya harakati kuwa laini na iliyonyooka, na katika hali hizi nyembamba ni sawa.

Kuendesha kwa magurudumu yote ni rahisi - axle ya nyuma imeunganishwa kwa kutumia clutch ya sahani anuwai. Kusimamishwa kwa safari sio kubwa sana, kwa hivyo ni rahisi kukamata ulalo uliowekwa kwenye barabara ya uchafu. Na hapa umeme unatumika tena, ukivunja magurudumu ya kuteleza. Jambo kuu sio kuizidisha na sio kuzidisha clutch, ambayo, kwa sababu za ulinzi, inaweza kuondoka kwa axle ya nyuma bila traction kwa muda mfupi. Inahitaji ulaini na kutokuwepo kwa harakati za ghafla, vifaa vya elektroniki vitashughulikia zingine.

Kwa hali ngumu zaidi, kuna hali ya kufuli ya clutch. X-Trail ina kitufe cha kusaidia cha kushuka ambacho hukuruhusu kushikilia magurudumu yote manne na kushuka pole pole. Na uwezo wa barabarani wa X-Trail umepunguzwa kidogo na bumper mbele ndefu na tabia ya anuwai ya kuzidisha joto wakati wa kuteleza kwa muda mrefu. Pia ni nzuri kwamba mashimo na kasoro za kusimamishwa kwa nguvu nyingi zinaendesha sana, lakini gari haipendi mizinga mirefu ya usawa.

Katika hali mbaya ya hewa, ambayo ni, takriban miezi tisa kwa mwaka, ni bora kuacha chaguo la gari-gurudumu nne katika nafasi ya moja kwa moja. Lakini katika jiji, inakuja mara chache tu kwa mwaka. Hapa kibali cha ardhi na jiometri nzuri ni muhimu zaidi. X-Trail haionekani kama SUV, lakini inalindwa vya kutosha kutoka kwa curbs na theluji za theluji.

Kwenye barabara za lami, X-Trail inaendesha vizuri, ingawa inaashiria viungo na sega. Rolls katika pembe zinajisikia kidogo, lakini utunzaji wa crossover umewekwa bila kujali. Mfumo wa utulivu huingilia mapema na hauzima kabisa, lakini kwa gari la familia, mipangilio kama hiyo ndio chaguo bora. Mzazi hajachoka na abiria wako salama. Msukumo wa injini ya lita 2,5 wakati mwingine huingia kwenye matumbo ya anuwai, lakini karibu kila wakati kuna majibu mkali kwa gesi.

Ikiwa wewe sio mjuzi wa nuances zote za safu ya kampuni ya Japani, basi Nissan X-Trail barabarani inaweza kuchanganyikiwa kwa urahisi na Murano maridadi zaidi na ya gharama kubwa - hii ndivyo gari inalingana na mitindo ya hivi karibuni ya muundo wa chapa. Maumbo ya kijiometri ya mwili yamezungukwa, taa za taa zimepungua zamani, na misuli ya wabuni imepunguza ukuta wa pembeni.

Ndani, gari iliyo na ngozi ya beige ya ndani na viti vilivyotobolewa ni kama Murano, lakini kwa mtazamo wa kwanza tu. Licha ya ngozi ya ngozi, upana na viti vya umeme, picha hiyo imeharibiwa na kuwekewa kubwa kwa plastiki ngumu kwenye dashibodi na paneli za milango. Kwa mfano, Wakorea wamejifunza kuiga plastiki ngumu chini ya plastiki laini, kwa hivyo wabunifu wa Nissan wana kitu cha kufanya kazi.

Kwenye usukani - seti kamili ya vifungo kudhibiti onyesho la onboard, kudhibiti cruise na muziki. Swichi zote ni kubwa, mbonyeo na kwa busara kukumbusha simu kubwa ya kitufe cha bibi. Nissan labda anajua juu ya uwepo wa vifungo vya kugusa, lakini, inaonekana, wanawathamini kwa vizazi vijavyo vya magari yao. Bado hakuna uingizaji wa USB-C, na hii ni nzuri - unaweza kuunganisha salama yoyote na kifaa cha kawaida.

Mfumo wa media ya Yandex.Auto yenye inchi nane imewekwa kwenye toleo la kati la SE Yandex na kwenye LE Yandex ya bei ghali zaidi. Kifaa hicho kina modem ya 4G na ushuru wa kila mwaka uliolipwa mapema, na utendaji hautofautiani na mifumo ya mashine za ushiriki. Yandex inawajibika kwa baharia, muziki wa mtandao na redio, na roboti Alice pia anaishi huko, ambaye anasalimu dereva kwa sauti na anazungumza juu ya hali ya hewa.

Unaweza pia kudhibiti Yandex katika X-Trail kupitia vifungo vya mwili pande za skrini. Lakini hata mwaka baada ya kuanzisha mfumo, bado hajajifunza kufanya kazi na kamera ya kuona nyuma. Hata katika usanidi wa gharama kubwa, pamoja na bonasi zote za hiari kutoka kwa wasaidizi wa maegesho, sensorer tu za maegesho hutolewa. Kwa njia, huwezi kufanya bila wao, kwa sababu kutoka ndani ya gari inaonekana kuwa kubwa zaidi kuliko kutoka nje.

Kuna nafasi nyingi kwa kila mtu na kwa kila kitu - milango pana ya mlango, mkono mkubwa na wa kina, shina kubwa. Kwa abiria wa nyuma, cabin imejengwa kwa urahisi zaidi: abiria huketi juu, chumba cha kichwa kinavutia, na karibu hakuna handaki kuu. Nusu za viti zinaweza kuhamishwa, na migongo yao inaweza kuinamishwa. Sehemu ya mizigo kwa nambari inashikilia lita 497, na ikiwa sehemu za nyuma za nyuma zimekunjwa na pazia limeondolewa, sauti huongezeka mara tatu.

Dereva wa shina la umeme na sensorer ya swing chini ya bumper ya nyuma ni jambo linalofaa, haswa ukizingatia kuwa unaweza pia kuifunga bila kugusa shina. Chaguo hili linapatikana katika viwango vyote vya trim, isipokuwa kwa mbili za mwanzo. Mlango unaweza pia kufunguliwa na kifungo kwenye saluni au kwa ufunguo.

Katika viwango vya zamani vya trim, gari ina seti nzuri ya mifumo ya usalama kutoka kwa kufuatilia maeneo ya vipofu na udhibiti wa njia ili kufuatilia vikwazo mbele ya gari na wakati wa kugeuza. Lakini mifumo hii yote inaonya tu, na haiingilii mchakato. Kitufe cha kushikilia otomatiki, ambacho huacha gari limesimama kwenye msongamano wa trafiki bila kushika breki, na udhibiti wa usafirishaji wa baharini unakosekana sana. Lakini Wajapani wana kitu cha kujitetea: licha ya jina la crossover ya mijini, bado anaweza kuonyesha tabia barabarani.

Aina ya mwili	SUV
Vipimo (urefu, upana, urefu), mm	4640/1820/1710
Wheelbase, mm	2705
Uzani wa curb, kilo	1649
Kiasi cha shina, l	417-1507
aina ya injini	Petroli
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	2488
Nguvu, hp na. saa rpm	171/6000
Upeo. baridi. sasa, Nm saa rpm	233/4000
Uhamisho, gari	Xtronic CVT imejaa
Upeo. kasi, km / h	190
Kuongeza kasi 0-100 km / h, s	10,5
Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l	8,3
Bei kutoka, USD	23 600