Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

• Unaweza pia kufuata uzoefu wetu wa Peugeot kwenye blogi.

Tristoosmica ni mbali na mgeni kwenye ramani ya magari kwani iliona mwanga wa siku nyuma mnamo 2007. Wengine hata wanasema kwamba, kwa kuzingatia mbinu ya mageuzi ya wenyeji, wanane kwenye lebo wana matumaini sana idadi. Lakini utata kando, ukweli ni kwamba Peugeot imeimarisha zaidi nafasi yake chini ya jua la chini la darasa la kati na mfano huu.

Tulipokea toleo na Lita 1 injini ya petroli silinda nne na kifurushi cha vifaa vya Premium (na paa ya hiari ya panoramic na kifurushi cha kujulikana). Kwa hivyo tunaweza kuiweka katikati ya usambazaji au ambapo kuna uwezekano wa kuwa na mahitaji mengi kwa hiyo.

Hii ni kweli haswa kwa injini ambayo ina uwezo wa kutoa "nguvu ya farasi" 120 kwenye karatasi saa 6.000 rpm na 160 Nm ya torque kwenye shimoni kuu la juu la 4.250.

Usidanganyike na habari hii, kwani kitengo cha sensorer, kilichotengenezwa kwa kushirikiana na BMW, hufanya kazi yake vizuri sana (pia shukrani kwa udhibiti wa kutofautisha wa ulaji na kutolea nje camshafts) kwa kiwango cha chini.

Hii pia inathibitishwa na curve ya torque moja kwa moja - asilimia 90 ya thamani ya juu inapatikana kwa 2.000 rpm. Wakati huo huo, injini inajivunia ukimya na kelele ya chini - sifa ambazo, kwa bahati mbaya, zinapotea wakati wa kuongeza kasi na kuongezeka kwa kasi.

Katika gia nne za kwanza, Mfaransa anaweza kuwasha kwa urahisi limiter (saa 6.500 rpm), lakini hajaundwa kwa kushinikiza vile. Kati ya nambari 1.500 na 3.500, angalau katika kesi ya majaribio na chini ya mzigo wa juu, pia kuna kushuka kwa thamani kubwa, na kwenye wimbo inajulikana kuwa gia ya sita (iliyo na uwiano tofauti wa nne na tano) itasaidia.

Hii ingefanya gari kuwa tulivu zaidi, wepesi zaidi na kwa matumizi kidogo ya mafuta. Faraja ya sauti (injini na upepo wa upepo) ni bora karibu 140 km / h wakati injini bado haijapakiwa.

Mtu yeyote anayetafuta utendaji mkali ataenda kwa toleo la turbocharged, ambapo torque zaidi inapatikana kwa revs za chini, lakini tofauti italazimika kuingia ndani zaidi ya mfukoni. Kwa dereva anayehitaji wastani, darasa hili la upimaji wa majaribio pia ni zaidi ya kutosha.

Chassis injini imekua kabisa. Kwa kweli, sio ngumu zaidi na safu za zamu zinaonekana, lakini mashimo barabarani, ambayo huwa mengi baada ya mwisho wa msimu wa baridi, yamemeza kabisa na wakati huo huo hutoa msimamo salama na mzuri.

Kwa nyongeza ya € 200, unaweza kutaka magurudumu ya kuvutia zaidi ya inchi 17, lakini utalazimika kukodisha raha kidogo. Udhibiti wa utulivu wa elektroniki ESP ni kiwango kwenye kifurushi cha Premium (mwishowe!), Na kifurushi cha msingi cha Faraja kinastahili hasara kubwa, kwani kwa kuangalia orodha ya vifaa vya ESP, haipatikani kwa hiyo.

ndani wabunifu waliepuka plastiki ngumu isiyopendeza na kuchagua vifaa ambavyo ni vyema kupendeza. Pamoja na hiari ya paa 480 ya paa ya hielo ya hielo, ambayo huipa gari karibu asilimia 30 ya nyuso za glasi, mambo ya ndani huwa nyepesi na zaidi, tu tafakari za sensorer za nyuma zinaharibu uzoefu wote (bado tunapendekeza).

Sio ya kufurahisha zaidi - ufikiaji wa ashtray (chumba kidogo cha kufungua, lever ya gia pia imefungwa), lever ya kudhibiti redio kwenye usukani imefichwa kidogo, nafasi ya kuhifadhi kwenye koni ya kati ni ndogo. .

Lakini haya ni mambo madogo Kwa ujumla, hakuna maoni juu ya ergonomics. Usukani unatoshea vizuri mikononi, ni kubwa kidogo na unaweza kubadilika kwa mikono kwa urefu na kina. Viti viko juu ya jukumu hilo na vinapeana mtego wa pande zote (pande zilizojaa zina povu laini), lakini kuzirekebisha kunachukua kuzoea lever kusogeza nyuma.

Ubora wa kazi katika mambo ya ndani haukatishi tamaa (hata hivyo, bado unapungukiwa kidogo hadi juu), kwani, licha ya utaftaji wa majaribio ya kuendelea kwa mashimo ya barabara, hakukuwa na kriketi hata moja. Tunatumahi, baada ya miaka michache ya matumizi, picha hii haitabadilika. Uwazi uko juu ya wastani kwa darasa, lakini inakwamishwa na ukweli kwamba dereva hawezi kuona sehemu ya mbele ya gari inaanzia wapi.

Kwa hivyo wakati wa maegesho, mara nyingi hufanyika kwamba bado kuna karibu mita ya nafasi mbele, na una hakika kuwa hautaweza kutengeneza nywele zako kati yao. Sensorer za maegesho ya mbele hazitasaidia hapa kwa sababu haziko kwenye orodha ya vifaa.

Kifurushi cha malipo ni pamoja na hali ya hewa ya kiotomatiki ya eneo-mbili, mifuko ya hewa ya pazia, madirisha ya nyuma ya nguvu na bumper ya "mchezo", na pamoja na injini iliyotajwa ya lita 1, bei ya msingi ya Tristoosmica kama hiyo ni euro 6.

Mwisho wa Aprili, na ufadhili wa € 14.580 € 3.410 kutoka kwa Peugeot (€ 660 nafuu), unaweza kununua ile ile iliyo na motor iliyo na kifurushi kibaya zaidi (kifurushi cha Confort), na vile vile, muhimu zaidi, kukosa vifaa (mapazia, kiatomati hali ya hewa, madirisha ya nguvu nyuma) kwa euro XNUMX.

Matei Groshel, picha: Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	17.990 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	19.270 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	88kW (120 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,8 s
Kasi ya juu:	195 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,7l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 88 kW (120 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 160 Nm saa 4.250 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la mbele - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - matairi 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 195 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 10,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km.
Misa:	gari tupu 1.277 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.915 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.276 mm - upana 1.815 mm - urefu 1.498 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 60 l.
Sanduku:	348-1.200 l

Vipimo vyetu

T = 4 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / hadhi ya Odometer: 4.988 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	11,7s
402m kutoka mji:	Miaka 17,6 ( 128 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	12,5s
Kubadilika 80-120km / h:	18,1s
Kasi ya juu:	195km / h (V.)
matumizi ya mtihani:	9,3 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	43,4m
Jedwali la AM:	41m