Jaribio la kuendesha Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Injini iliyowasilishwa sio tu ya Peugeot au Pis, lakini tayari tunajua hii: kwani BMW (kama inavyogeuka) haikufurahishwa na injini za Deci kwa Mini yake, ilichukua muundo yenyewe, lakini sio peke yake, bali usawa sawa. ushirikiano na PSA. Kwa kifupi kwamba tutapata asili.

Wote wawili wanapaswa kuwa na furaha sasa, kwa sababu injini mpya ya lita 1 inaweza kufupishwa kwa maneno mawili: nzuri sana. 6 inaweza kuwa ya amani au karibu kusumbua, kulingana na jinsi unavyoshikilia kanyagio la gesi. Tabia hii iliwezeshwa na teknolojia za kisasa: sindano ya moja kwa moja ya mafuta (shinikizo hadi bar 207) na turbocharger na teknolojia ya Twin-Scroll; hii inamaanisha kuwa mitungi miwili imeunganishwa na laini ya kawaida, ambayo huelekeza gesi za kutolea nje ndani ya chumba, na hivyo kufupisha wakati wa kujibu wa turbine na vortex iliyopangwa. Kwa hivyo, injini inaweza kutumika karibu kwa kasi ya uvivu, kwa hivyo inafikia 120 Nm saa 156 rpm na kwa hivyo bado ina torque ya Nm 1.000 saa 5.800 rpm. Kwa hivyo, ukiongea kwa mazungumzo, unaweza kuipanda kwa kuridhisha sawa kwa njia ya kupumzika au ya nguvu ya michezo.

Wakati hii 207 ni bora kuliko 206 S16 kulingana na utendaji na matumizi, bado haimaanishi juu ya michezo ya Dvestoseedmic; Hii pia inaelezea kwanini ESP inaweza kuhamia hadi kilomita 50 kwa saa, na kwa nini ina "tu" gia tano kwenye sanduku la gia (lililofupishwa). Walakini, mpangilio wa usukani wa umeme ulibadilishwa kidogo (maoni mazuri sana!), Iliimarisha kidogo kuzaa kwa axle ya mbele, iliongeza ugumu wa axle ya nyuma kwa asilimia 12 (ikilinganishwa na 5 HDi), ikafunga breki kubwa zaidi zilizopo. Ninaweka Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 matairi juu yake.

Ni kweli kwamba chasisi bado ni sawa kuliko ya michezo, lakini pia ni kweli kwamba 207 kama hiyo tayari ni gari lenye nguvu sana na matamanio makubwa ya michezo. Injini (nzuri) za petroli bado zina faida nzuri juu ya dizeli za turbo. Mpaka, kwa kweli, uchumi wa mafuta unajisemea yenyewe.

Uhandisi

Shukrani kwa udhibiti mzuri juu ya mchakato wa mwako, injini inaweza kuwa na kiwango cha juu cha kukandamiza cha 10: 5. Turbine huzunguka kwa kasi hadi 1 rpm na supercharger inasukuma hewa ya kuchaji kwa shinikizo la bar 220.000. Injini hupunguza msuguano kichwani na pampu ya gia ya mafuta inaendeshwa na mnyororo, ambayo mwishowe inamaanisha kupunguzwa kwa asilimia kwa matumizi ya mafuta. Unahitaji kubadilisha mafuta baada ya 0, na plugs za cheche na kichungi cha hewa baada ya kilomita 8.

Familia ya injini

Hii haitakuwa injini pekee ya ushirikiano kati ya mambo hayo mawili. Matoleo mawili ya ziada ya gari hii yatapatikana mwaka ujao (nguvu ya farasi 120 na 175), na toleo la lita 1 limetengenezwa, ambalo litaonekana baadaye.

Hisia ya kwanza

Mwonekano 4/5

Ikiwa hutaona magurudumu ya inchi 17, basi hii ni classic 207 - sio mbaya pia.

Injini 5/5

Kirafiki lakini yenye nguvu sana na bila shimo la turbo lisilopendwa.

Mambo ya Ndani na vifaa 3/5

Viti vyema na nafasi nzuri ya kuendesha gari, vinginevyo nyongeza chache tu.

Bei 2/5

Zaidi ya milioni nne kwa gari la daraja la chini. Ana injini nzuri, lakini bado.

Darasa la kwanza 4/5

Kuongeza kwa kupendeza kwa anuwai, kwani hizi ndio turbodiesels zenye nguvu zaidi leo!

Vinko Kernc