Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Msafara huo unakusudiwa kusafirisha familia kwa idadi kubwa ya mizigo. Lakini ikiwa ni msafara mdogo, mambo huwa dhahiri zaidi. Kwa hivyo, tunaweza kuamini kuwa, kwa kuongeza mmiliki, angalau abiria wengine watatu husafirishwa ndani yake. Mara nyingi ni mke na watoto wawili wadogo. Lakini hii sio shida kubwa sana.

Kubwa zaidi ni kwamba wabuni na waundaji wa gari ndogo hufikiria hivyo pia, na kwa hivyo hutengeneza magari ambayo, kwa sura yao, tayari yanathibitisha kuwa hayakusudiwa kitu chochote isipokuwa kukidhi mahitaji ya familia kwa shina kubwa. Kweli, na aina hiyo ya fikra na mtazamo kuelekea kazi, hatuwezi kutarajia umati utavunjika moyo juu ya gari ndogo.

Muonekano wa kuvutia

Kweli, tulifika kwa uhakika. Hata hadithi ya misafara midogo ilianza kuanguka pole pole. Na ni nini kilichochangia hii? Hakuna kitu isipokuwa sura nzuri. Kweli ndio, vinginevyo tunapaswa kukubali kuwa wabunifu wa Peugeot walikuwa na msingi mzuri wakati huu. Bado, mzuri "mia mbili na sita", ambayo ilibidi aongeze kwenye pua ya kuishi angalau punda kama huyo. Ikiwa tunatazama silhouette ya msingi, tunaona kuwa hakuna mapinduzi yamefanywa katika eneo hili.

Peugeot 206 SW imeundwa kama gari zingine zote. Kwa hivyo, paa juu ya vichwa vya abiria wa nyuma, kama kawaida, inaendelea kwa urefu sawa na kisha inashuka kwa kasi kwa bumper ya nyuma. Walakini, wametajirisha kila kitu na maelezo ambayo yataleta uhai wa gari hili dogo. Sio hii tu! Ilikuwa kwa sababu yao Pezhoychek mdogo alikua mzuri kama yeye mwenyewe.

Ubunifu mmoja kama huo ni taa za nyuma zenye umbo lisilo la kawaida ambazo hupenya ndani kabisa ya fenda chini ya madirisha ya upande wa nyuma. Inaweza pia kuandikwa kwa glasi kubwa kwenye lango la nyuma, ambalo limetiwa rangi nyingi ili kuhuisha nyuma, na ambayo pia inaweza kufunguliwa kando na mlango. Kwa njia, kwa "faraja" hii kwa kawaida unapaswa kulipa ziada. Hata kwa magari makubwa na ya gharama kubwa zaidi! Wabunifu pia walibonyeza vishikizo vya mlango wa nyuma kwenye fremu za glasi ambazo tayari tumeona kwenye Alfa 156 Sportwagon, wakadumisha muundo wa kifuniko cha mafuta, na kuambatanisha rafu nyeusi za paa kwenye kifurushi cha msingi. Inaonekana rahisi sana, sawa? Hivi ndivyo inavyoonekana.

Mambo ya ndani tayari maarufu

Mambo ya ndani, kwa sababu za wazi, yamepata mabadiliko kidogo sana. Mahali pa kazi ya dereva na nafasi mbele ya abiria ilibaki sawa sawa na tulivyozoea katika mia mbili na sita. Walakini, ubunifu zingine zinaonekana. Hii ni kweli haswa juu ya lever kwenye usukani wa redio, ambayo sio tu ya ergonomic zaidi, lakini pia inachanganya kazi kadhaa.

Pia mpya ni lever ya kushoto kwenye usukani, ambayo ina kubadili iliyoandikwa "Auto". Bonyeza swichi ili uanzishe muunganisho otomatiki wa taa za mbele. Hata hivyo, usikose, kipengele hiki kwa bahati mbaya hakiendani na sheria zetu. Uwezeshaji wa taa ya moja kwa moja inadhibitiwa na sensor ya mchana, ambayo ina maana kwamba taa hugeuka na kuzima kulingana na mwanga wa mazingira. Kwa hivyo ikiwa unataka kuendesha gari ndani ya sheria, bado unapaswa kuwasha na kuzima taa kwa mikono. Na usisahau - sensorer pia hubeba riwaya. Kweli, ndio, kwa kweli, viashiria tu kwao, kwani za mwisho hazionyeshwa kwa machungwa usiku, lakini kwa nyeupe.

Vinginevyo, kama ilivyoelezwa tayari, mazingira ya dereva hayabadiliki. Hii inamaanisha kuwa wale ambao ni warefu zaidi ya sentimita 190 hawataridhika sana na nafasi ya kukaa. Wanajali sana juu ya msimamo na umbali wa usukani, kwani ni urefu tu unaoweza kubadilishwa. Madereva wa abiria watapata shida kurekebisha urefu wa kiti cha dereva kwani chemchemi ni ngumu sana na inahitaji nguvu kidogo wakati inapungua.

Kwa mtu yeyote anayependa ufundi usiofaa, sanduku la gia lisilo sahihi na viboko vya lever vya muda mrefu (pia) vinaweza kulaumiwa. Ukipuuza, hisia katika Pezheycek hii inaweza kuwa ya kupendeza sana. Hasa ikiwa unatajirisha mambo yake ya ndani na vifaa kadhaa kutoka kwenye orodha ya nyongeza. Kwa mfano, na redio, Kicheza CD, kiyoyozi kiatomati, kibadilishaji CD, kompyuta ya safari, sensa ya mvua ..

Je! Juu ya mgongo wako?

Kwa kweli, haina maana kabisa kutarajia kwamba katika kiti cha nyuma cha gari la darasa hili utapata nafasi ya kutosha kwa watu wazima watatu, hata ikiwa usalama wao umetunzwa vizuri. Kwa wastani, watu warefu hawatakuwa na kichwa cha kichwa, ambacho sio kawaida kwa limousine, lakini hawatakuwa na nafasi ya miguu na viwiko. Ni sawa na SW 206 ambayo watoto wataweza kuendesha vizuri kutoka nyuma.

Naam, sasa tunaweza kupata undani wa kile kinachofanya Peugeot hii ya kusisimua sana. Sanduku! Ikilinganishwa na gari la kituo, bila shaka kuna nafasi zaidi - chini ya lita 70 tu. Hata hivyo, ni kweli kwamba haiwezi kushindana kikamilifu na labda mshindani wa kuvutia zaidi katika darasa lake, Škoda Fabio Combi, kwani lita 313 ikilinganishwa na lita 425 inamaanisha lita 112 chini ya nafasi. Lakini usiruhusu hilo likudanganye kabisa.

Rafu ya paa katika SW 206 ina ukubwa wa mstatili, ambayo bila shaka ni faida, lakini lazima tusisitize kwamba chini yake inakaa gorofa hata ukikunja benchi ya nyuma, ambayo inaweza kugawanywa na theluthi. Na ikiwa unafikiria juu ya dirisha la nyuma, ambalo linaweza kufunguliwa kando na mlango, basi tunaweza kusema kwamba dirisha la nyuma katika 206 SW linaweza kusaidia sana. Kinachonitia wasiwasi sana ni kwamba (pia kutoka kwa orodha ya ziada) haiwezekani kufikiria shimo kwenye kiti cha nyuma, ambalo kawaida hutumiwa kubeba skis, ambayo inamaanisha kuwa katika kesi hii kila wakati ni muhimu kutoa kafara angalau kiti kimoja cha abiria .

Wacha tupige barabara

Ni injini gani kwenye pallet inayofaa zaidi sio ngumu kuamua, isipokuwa, kwa kweli, uamuzi hautegemei kiwango kwenye akaunti ya benki. Kawaida hii ndio kubwa zaidi, yenye nguvu, na kwa gharama kubwa zaidi. Kitengo cha dizeli cha kisasa kilicho na lebo ya 2.0 HDi hakidhi masharti haya yote, kwani sio nguvu zaidi, lakini kwa hivyo ni kubwa na moja ya gharama kubwa zaidi. Walakini, inamuhakikishia dereva kila wakati kuwa inaweza kufaa zaidi, ingawa SW 206 ina sura ya kutosha ya michezo ili kufanana na moja ya vitengo vya petroli vyenye nguvu zaidi (1.6 16V au 2.0 16V).

Lakini: torque ya kutosha kukidhi mahitaji yote ya dereva katika eneo la kazi ambapo crankshaft kawaida huzunguka, matumizi ya mafuta yanayokubalika na kasi nzuri ya mwisho, madereva wengi wanaweza kufanikiwa (kwa sekunde chache) kuongeza kasi zaidi. Kwa kweli, licha ya mwisho wake mkubwa wa nyuma, Peugeot 206 SW haogopi kona. Kama kaka yake wa limousine, huwaingia kwa uhuru na huvutia na msimamo wa kutokua na msimamo kwa muda mrefu. Ni kweli, hata hivyo, kwamba wakati unavuka mpaka nayo, marekebisho ya usukani zaidi yanahitajika kwa sababu ya ekseli ya nyuma ya kinematic. Lakini inaweza kuwavutia hata wachanga, wapenda riadha zaidi.

Na hii ya mwisho imekusudiwa Peugeot 206 SW. Ili kuwa sahihi zaidi, imekusudiwa wenzi wachanga ambao wanapenda kuishi kikamilifu. Sura iliyopewa na wabuni ni mbali na maisha ya utulivu ya familia. Kinyume chake!

Matevž Koroshec

PICHA: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Takwimu kubwa

Mauzo:	Peugeot Slovenia doo
Bei ya mfano wa msingi:	37.389,42 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	40.429,81 €
Nguvu:	66kW (90 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	13,5 s
Kasi ya juu:	179 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,3l / 100km
Dhamana:	1 mwaka udhamini wa jumla mileage isiyo na ukomo, ushahidi wa kutu wa miaka 12

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - in-line - dizeli sindano ya moja kwa moja - vyema transversely mbele - kuzaa na kiharusi 85,0 × 88,0 mm - makazi yao 1997 cm3 - compression uwiano 17,6: 1 - upeo nguvu 66 kW ( 90 hp) katika 4000 / min - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,7 m / s - nguvu maalum 33,0 kW / l (44,9 hp / l) - torque ya juu 205 Nm saa 1900 rpm - crankshaft katika fani 5 - 1 camshaft kichwani (ukanda wa muda) - 2 valves kwa silinda - kichwa cha chuma nyepesi - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje (Garett), malipo ya shinikizo la hewa 1,0 bar - baridi ya kioevu 8,5 l - mafuta ya injini 4,5 l - betri 12 V, 55 Ah - alternator 157 A - kichocheo cha oxidation
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,455 1,839; II. masaa 1,148; III. masaa 0,822; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 kinyume - 6 tofauti - 15J × 195 rimu - 55/15 R 1,80 H matairi, 1000 m roll range - kasi katika 49,0 rpm kwa XNUMX km / h
Uwezo:	kasi ya juu 179 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 13,5 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (petroli)
Usafiri na kusimamishwa:	van - 5 milango, 5 viti - binafsi kusaidia mwili - Cx = 0,33 - mbele ya mtu binafsi kusimamishwa, struts spring, mihimili ya triangular msalaba, kiimarishaji - nyuma axle shimoni, viongozi longitudinal, torsion bar chemchem, telescopic mshtuko absorber - mbili-sehemu. breki za contour, disc ya mbele (kupoa kwa kulazimishwa), diski ya nyuma (ngoma iliyopozwa) ngoma, usukani wa nguvu, ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 3,1 .XNUMX kati ya uliokithiri. pointi
Misa:	gari tupu kilo 1116 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1611 - uzito unaoruhusiwa wa trela kilo 900, bila kuvunja kilo 500 - mzigo unaoruhusiwa wa paa, hakuna data
Vipimo vya nje:	urefu 4028 mm - upana 1652 mm - urefu 1460 mm - wheelbase 2442 mm - wimbo wa mbele 1425 mm - nyuma 1437 mm - kibali cha chini cha ardhi 110 mm - radius ya kuendesha 10,2 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1530 mm - upana (kwa magoti) mbele 1380 mm, nyuma 1360 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 870-970 mm, nyuma 970 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 860-1070 mm, kiti cha nyuma 770 - 560 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 460 mm - kipenyo cha usukani 370 mm - tank ya mafuta 50 l
Sanduku:	kawaida lita 313-1136

Vipimo vyetu

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - Hali ya maili: 797 km - Matairi: Continental PremiumContact
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,5s
1000m kutoka mji:	Miaka 34,4 ( 151 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	10,5 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	13,5 (V.) uk
Kasi ya juu:	183km / h (V.)
Matumizi ya chini:	6,6l / 100km
Upeo wa matumizi:	7,6l / 100km
matumizi ya mtihani:	7,4 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	69,9m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,0m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	60dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	60dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	67dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	70dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	69dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (315/420)

• Peugeot 206 SW bila shaka ndiyo gari safi zaidi na ya kupendeza katika darasa lake. Gari inayoondoa kabisa hadithi ya gari ndogo iliyoundwa hasa kwa familia kwenye bajeti ngumu. Yaani, anahutubiwa pia na vijana ambao, labda, bado hawajafikiria juu ya vans kabisa.

• Nje (12/15)

  206 SW ni nzuri na kwa mbali zaidi ni misafara. Ufundi ni thabiti kwa wastani, kwa hivyo kwa kasi kubwa zaidi vigogo hukata hewani kwa sauti kubwa.

• Mambo ya Ndani (104/140)

  Mambo ya ndani yanakidhi kikamilifu mahitaji ya watu wazima wawili, vifaa pia, umakini zaidi unaweza kulipwa tu kwa kumaliza mwisho.

• Injini, usafirishaji (30
  
  
  / 40)

  Injini inafanana na tabia ya Peugeot hii kikamilifu, na usafirishaji, ambao hutoa (pia) safari ndefu na usahihi wa wastani tu, unastahili hasira.

• Utendaji wa kuendesha gari (74
  
  
  / 95)

  Kuweka nafasi, utunzaji na ufundi wa mawasiliano ni ya kupongezwa, na kwa raha zaidi, unapaswa kupanga kiti cha dereva kwa uangalifu zaidi (kufunga usukani ...).

• Utendaji (26/35)

  Turbodiesel ya lita mbili inavutia kwa kasi, kasi ya juu na kuongeza kasi ya kati.

• Usalama (34/45)

  Ina mengi (ikiwa ni pamoja na sensor ya mvua na mchana - taa za moja kwa moja), lakini sio zote. Kwa mfano, kuna malipo ya ziada kwa airbag upande.

• Uchumi

  Bei ya msingi ya Peugeot 206 SW 2.0 HDi inajaribu sana, kama vile matumizi ya mafuta. Sio tu juu ya udhamini.

Tunasifu na kulaani

fomu ya ujana yenye kusisimua

tenga ufunguzi wa mkia

wanachama wa upande wa paa tayari wamejumuishwa kama kiwango

sehemu ya mizigo ya mstatili

gorofa ya shina hata kiti cha nyuma kimekunjwa

msimamo barabarani

nafasi ya uendeshaji

kisanduku kisicho sahihi kidogo

(pia) viboko vya lever ndefu

kumaliza kati katika mambo ya ndani

chumba cha mguu na kiwiko kwenye benchi la nyuma

hakuna ufunguzi nyuma ya kiti cha nyuma cha kusafirisha vitu virefu