Jaribio la kuendesha Peugeot RCZ
Sio tu kwa suala la muundo, lakini pia kwa muundo wa safu. Magari mengine ya niche yatajiunga na RCZ, Peugeot alisema. Kwa hivyo ni kwa nambari za watu zilizo na zero katikati, kwa majina maalum au vifupisho. Na kwa kweli sura mpya.
Ubunifu wa RCZ hauwezi kutofautishwa na gari la dhana ambalo lilifunuliwa (zamani sana) kwenye Maonyesho ya Magari ya Frankfurt 2007. Hata wakati huo, alionyesha mwelekeo ambao muundo wa Peugeot utakua mbele, na uzalishaji wa RCZ unathibitisha hii tu.
Kwa kweli, ukweli kwamba RCZ ni kitu maalum kati ya Peugeot haimaanishi kuwa ni maalum sana kiufundi. Imejengwa kwenye jukwaa 2, i.e. kwa msingi ambao 308, 3008 na wengine pia waliundwa. Sio mbaya, inafikiria vizuri mitambo ambayo inaweza kubadilishwa kwa mahitaji ya mifano ya kibinafsi.
Kwa hivyo, RCZ ina kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele na ekseli ngumu nusu nyuma, ambayo kwa kweli imebadilishwa kwa jukumu la michezo zaidi iliyochezwa na RCZ. Ndio sababu wahandisi wa Peugeot wameimarisha sehemu za mbele za kusimamishwa na kuimarisha kusimamishwa, kwa pamoja na kuifanya iweze kuzingatia mwitikio wa michezo kuliko faraja.
Peugeot, haswa kompakt na ya michezo, imekuwa na maelewano makubwa kati ya hizi mbili, na wakati huu haikuwa ubaguzi.
Kwa kweli wao chasisi mbili zinapatikana: classic na michezo. Ya kwanza ni ngumu sana, inahisi ya michezo, gari ni msikivu na nguvu wakati inajikunja, wakati laini ya kutosha kwa matumizi ya kila siku kwenye barabara za kawaida, ya pili, angalau kutoka kwa mtazamo wa matumizi ya kila siku, ni ngumu sana.
Bila shaka, tutaweza tu kufanya uamuzi wa mwisho wakati tutapata RCZ kufanya mtihani, lakini kwa hisia ya kwanza, tunaweza kuandika kwamba chasisi ya hisa ni chaguo bora zaidi.
Mwanzoni mwa mauzo, tutakuwa nayo mnamo Juni.RCZ itapatikana na injini mbili. THP ya lita 1 ya petroli ina uwezo wa kutengeneza kilowati 6 au 115 farasi, wakati HDi ya lita mbili ina uwezo wa farasi saba zaidi. Hatukuweza kupima petroli dhaifu, kwa hivyo Peugeot ilileta RCZs zilizotayarishwa awali kwenye wasilisho na toleo la nguvu zaidi, la nguvu farasi 156 la injini ya 200 THP.
Waliongeza kifurushi cha michezo (chasisi yenye nguvu, usukani mdogo wa michezo na magurudumu makubwa) na injini ikawa nzuri. Turbocharger na teknolojia ya Twin Scroll (bandari mbili za kutolea nje) ni msikivu, injini inabadilika na inapenda kuzunguka.
Katika Peugeot wao pia ilicheza na sauti: diaphragm ya ziada na bomba inayoongoza kwa chumba cha abiria hutoa (wakati wa kuongeza kasi) sauti ya michezo, badala ya sauti kubwa, ambayo kwa kasi kubwa inaweza kuwa mbaya kwa wengi.
Katika toleo dhaifu, mfumo huu utakuwa wa hiari, ambayo ndiyo suluhisho bora. Kwa kuzingatia bei (zaidi juu yao hapa chini), toleo linalofaa zaidi linageuka kuwa THP ya msingi na chasisi ya serial.
Dizeli ya lita mbili, ambayo ilikuwa mfano wa pili ambao tulikuwa na fursa ya kuendesha gari kupitia milima yenye mvua, karibu na theluji ya kaskazini mwa Uhispania, hutembea kimya kimya, kwa raha, lakini inapokuwa imejikuta, dizeli inajulikana kuwa nzito zaidi katika pua. kuliko petroli. Wahandisi pia walilazimika kurekebisha vigezo vya kusimamishwa ili kufanana na hii, na matokeo yake usukani ukawa sahihi kidogo na msimamo ukawa chini ya rununu.
barabarani.
ESP inaweza kuzimwa kabisa, na nyara inayohamishika iliyojengwa kwenye kifuniko cha buti pia ina msimamo mzuri kwa kasi kubwa. Kwa kasi hadi kilomita 85 kwa saa, imefichwa, juu ambayo inaongezeka kwa digrii 19 ili kuboresha aerodynamics na, kwa hivyo, kupunguza matumizi ya mafuta.
Juu ya 155 km / h (au kwa mikono, ikiwa dereva anataka), pembe yake imeongezwa hadi digrii 35, na kisha hutunza utulivu wa mwisho wa nyuma kwa kasi kubwa.
Pia utaweza kuagiza injini yenye nguvu zaidi ya petroli mwezi Juni, lakini wataanza kuisafirisha chini ya miezi miwili baadaye (pamoja na upitishaji wa kiotomatiki kwa THP dhaifu) na itagharimu sawa na dizeli. mfano - Elfu 29 na nusu.
THP dhaifu ni ya bei nafuu kwa elfu tatu, na kitu pekee inachokosa ni usukani mdogo, wa michezo - wa kawaida ni mkubwa sana na haujisikii kama coupe ndogo kama hiyo.
Kwa ndani, muundo wa RCZ ni sawa na 308CC, ambayo sio jambo baya. Viti vya nyuma, vya dharura kweli (ambavyo vinafaa zaidi kubeba vitu vidogo vya mizigo) vinaweza kukunjwa chini, na chumba cha mizigo tayari kinaweza kupanuliwa.
Sehemu ya nje inapendekeza hardtop inayoweza kurudishwa inaweza kuongezewa wakati mwingine katika siku zijazo, lakini Peugeot anasisitiza hawatafanya matoleo yanayoweza kubadilishwa ya RCZ (wanatangaza mseto).
Ni aibu RCZ CC (au labda RCCZ) inasikika vizuri. ...
Dušan Lukič, picha: mmea
