Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – tarehe na wapita njia

Ninaweza kuanza ripoti yangu ya wiki iliyotumiwa na Peugeot RCZ kwa neno moja - hatimaye. Kwa nini? Kwa sababu rahisi.

Kuvutiwa kwangu na mtindo huu kulianza 2008 nilipoona kwa mara ya kwanza toleo la gari liitwalo Peugeot 308 RCZ. Maoni waliyoniwekea yanaweza kuelezewa kuwa ya kunitia nguvu. Uingizaji mkubwa wa hewa mbele, kofia kubwa, paa inayoanguka kwa kasi na vijiti viwili vikubwa na mwisho wa nyuma uliopuuzwa. Zaidi ya hayo, nina uhakika XNUMX% sitawahi kumuona mtaani.

Walakini, mwaka wa 2010 ulikuja, uzalishaji rasmi ulianza, wanunuzi wa kwanza walipokea magari yao. Bado ninapiga picha tu - ilikuwa bure kutafuta Peugeot mpya kwenye mitaa ya Poland. Siulizi maswali kuhusu kuendesha gari, kusimamishwa au kitu kama hicho. Nina rangi ya kupenda maumbo - kana kwamba RCZ ilikuwa mfano mzuri wa kipekee.

Desemba 2010 huleta maelezo fulani. Taya yangu inashuka ninapomwona simba mpya kwenye moja ya maduka makubwa. Ninavutiwa zaidi. Spoiler, baa za fedha, uwiano bora - kwa kweli, inaonekana bora zaidi kuliko kwenye skrini ya kompyuta.

2011 imeonekana kuwa wakati wa kunyonya upendo huu wa platonic. Baada ya kuona nakala nyeupe kwenye maonyesho ya magari ya ndani, ni wakati wa kutumia wiki moja nyuma ya gurudumu la nguvu za farasi 200 Peugeot RCZ katika Tourmaline Red.

Mitihani hii ndio ngumu zaidi. Unaingia kwenye gari ambalo unapenda sana na kuomba kwamba kila kitu kiwe kama ulivyofikiria. Hadi sasa, RCZ haijaniangusha hata milimita moja.

Msimamo wa kuendesha gari ni mdogo sana kutokana na urefu mdogo wa gari. Unasugua matako yako kwenye lami na, bila hata kuwa na wakati wa kuifanya, huanguka kwenye shimo. Viti vya ndoo za michezo vinakuzunguka. Kuongeza kwa pekee ni alama ya Peugeot, iliyochapishwa mahali ambapo kichwa cha kichwa kinapatikana. Kwa urefu wangu chini ya cm 180, sikuwa na shida kuingia kwenye kiti - lakini, lazima nikubali, bila kuumiza kwamba ... kiti changu kilisukumwa mbele iwezekanavyo. Hapo ndipo nilipokaa kwa raha. Kwa hiyo, watu wafupi wanaweza kuwa na matatizo.

Kuna nini nyuma? Viti viwili, mikanda miwili ya usalama na miale miwili ya kuning'inia paa ili kuwapa abiria nafasi zaidi ya kulala. Lakini walisahau juu ya miguu ... Viti vya mbele havielekei sana kusogea karibu, kama matokeo ya ambayo viungo vya abiria nyuma hukandamizwa. Kuna nafasi ndogo sana kwamba ikiwa wangefanya hara-kiri, hata hawangelazimika kuingia mifukoni mwao kutafuta daga. Imekaguliwa, ikajaribiwa - ilifanikiwa kuwasukuma watu wanne kwenye RCZ.

Hebu tukae ndani kwa muda. Ukiwa umeketi kwenye kiti chako, unaona mambo ya ndani ya familia ya Peugeot 308. Karibu. Kinyume chake, RCZ ina saa iliyo na mikono iliyozingatia mtindo, usukani mzuri na chini iliyopangwa na jina la mfano lililowekwa hapo, pamoja na seams za michezo na za kifahari sana. Nyenzo pia zinahitaji kupewa uamuzi unaostahili - laini kwa kugusa na ubora wa kutosha.

Ikiwa unafikiri huu ndio mwisho wa unyakuo, umekosea. Ni wakati wa injini na sanduku la gia pekee. Chini ya kofia kuna kitengo cha nguvu-farasi 200 - inavutia haswa kwa sababu farasi wengi walibanwa nje ya injini na 1.6 tu. Sekunde 7,5 zinatosha kuharakisha RCZ yenye uzito wa karibu kilo 1300 hadi 100 km / h. Haiwezi kuchoma shimo kwenye ubongo, lakini ni haraka sana katika jiji na kwenye barabara kuu.

Kwa njia, hatupaswi kusahau kuhusu kubadilika nzuri. RCZ hujibu kwa nguvu hata kwa gia ya juu. Uchumi - yote inategemea dereva. Wakati wa majaribio kwa kilomita 200 ya njia ya Bialystok-Warsaw, matumizi ya mafuta ya 5,8 l / 100 km yalipatikana - 0,2 l tu zaidi ya ilivyoelezwa na mtengenezaji. Haikuwa safari ya nguvu zaidi ya maisha yangu, lakini niliamriwa tu. Katika 70 km / h, kuendesha gari kwa juu, gear ya sita, udhibiti wa cruise, barabara moja kwa moja na moja kwa moja, matumizi ya mafuta ya papo hapo yalikuwa ... 3,8 l / 100 km. Nikukumbushe - RCZ hii ina uwezo wa kilomita 200.

Wacha tutoe muda kwa sanduku la gia yenyewe. Itakuwa dhambi kutoandika maneno machache zaidi juu yake. Inafanya kazi sana na inampa dereva hisia ya kuendesha gari la michezo halisi. Unahisi kama unabadilisha gia. Hapa tunapata urahisi ujasiri ambao mifano ya zamani ya Peugeot ilikosa. Unaweza tu kuzingatia urefu wa kiharusi cha jack - inaweza kuwa mfupi.

Vipengele kadhaa vya gari la michezo tayari vimekusanya - mwonekano mzuri, mambo ya ndani ya michezo na viti karibu vya ndoo, nafasi ya chini ya kuendesha gari, injini yenye nguvu na sanduku bora la gia. Kuna jambo moja zaidi ambalo singepoteza mstari, lakini siwezi.

Uongozi huu ndio hasara kubwa ya RCZ. Kuendesha gari katika jiji ni kawaida kabisa. Kuendesha gari kwa kasi zaidi barabarani hutupatia hisia nzuri za uendeshaji. Lakini Peugeot hii iliundwa sio tu kwa safari kama hizo. Unapotununua, ungependa kujifurahisha 100% kwenye barabara za jangwa, gorofa na zilizopotoka, ambazo, kwa bahati mbaya, RCZ haitoi. Ndio, hii sio ya kusikitisha, lakini "ndiyo" ya mwisho haipo kutoka kwa mtangazaji. Kuketi nyuma ya gurudumu lake, kwa wakati huu nataka kupiga kelele - "kwanini, kwanini, kwanini ulifanya kazi nyingi?" Hakuna usahihi kama huo, hakuna njia ya kwenda kwa msingi wa mwisho ambao unahakikisha utekelezaji kamili. Ninahisi njaa inayosumbua.

Licha ya hatua nzuri ya hapo awali, Peugeot RCZ inastahili tathmini chanya zaidi. Hili ni gari kubwa ambalo ni la kufurahisha sana kuendesha kuzunguka jiji na kwingineko. Hunasa moyo na hutupatia mabuzi kila tunapokaribia. Inawavutia wapita njia kwa muundo wake na kumpa dereva hisia ya upekee. Pia ni ya vitendo, ya kiuchumi, na kuangalia bei za ushindani, sio ghali sana. Maana ya dhahabu? Kwa tabia bora ya kupiga kona - hakika ndiyo.

Kitu nilichopenda:

+ mtindo mzuri

+ utendaji mzuri

+ furaha kubwa ya kuendesha gari

Walakini, kulikuwa na jambo moja ambalo sikupenda:

- sio uendeshaji sahihi kabisa

- safu ndogo ya marekebisho ya viti vya mbele