Jaribio la Peugeot 508: dereva wa kiburi

Kukutana na bendera ya kifahari ya chapa ya Ufaransa

Ni tofauti sana na Peugeot ya tabaka la kati kama vile 404, 504, 405, 406, 407. Pia ni tofauti sana na mtangulizi wake wa moja kwa moja 508 wa kizazi cha kwanza. Na hapana, hii sio tasifida kwa kitu kingine, ikizingatiwa dhana kwamba kila gari mpya inapaswa kuwa bora kuliko mtangulizi wake. Tunazungumza juu ya kitu kingine, juu ya falsafa tofauti kabisa ..

Ingawa ina vifaa kama sedan na ni kurudi nyuma, 508 mpya ina muonekano wa kiboreshaji cha katikati kama vile Audi A5 au VW Arteon, haswa kwa kuwa windows hazina mashiko.

Mstari wa paa wa chini na mteremko umesababisha uamuzi maalum wa kubuni, na kutengeneza maelezo mafupi juu ya vichwa vya abiria wa nyuma. Kuna nafasi ndogo kuliko Passat, na windows zenye urefu wa chini hupunguza muonekano. Haijabanwa hapa, lakini sio pana kabisa.

Haki ya kuwa tofauti

Laini ya mpangilio pia inabebwa hadi kwenye gari la kituo cha 508 SW, ambalo linaonekana zaidi kama breki ya kupiga risasi kuliko ya kawaida katika aina hiyo. Peugeot wanaweza kumudu kwa sababu moja rahisi - magari ya kiwango cha kati sio tena yale ya zamani.

Kawaida "gari za kampuni" kwa wafanyikazi wa kiwango cha katikati ambao pia hutumia kama gari la familia. Vipengele hivi sasa vimechukuliwa kutoka kwa aina anuwai za SUV ambazo kila mtu anahitaji, bila kujali uzito au saizi.

Sasa neno "kituo cha gari", ambalo miaka michache iliyopita lilitaja mifano ya ukubwa wa katikati ya kituo, linahusishwa zaidi na mifano ya SUV. Wanatoa uwezo wa van na muonekano wa barabarani na mienendo ya gari.

Katika kesi hiyo, haishangazi kwamba Mkurugenzi Mtendaji wa Peugeot Jean-Philippe Imparato aliambia vyombo vya habari vya magari waziwazi kwamba hakuwa na wasiwasi kuhusu kuuza 508 kwa sababu mwisho haungebadilisha mizani ya kampuni. Asilimia 60 ya faida ya Peugeot hutoka kwa mauzo ya SUV, na asilimia 30 kutoka kwa mifano nyepesi ya kibiashara na matoleo ya pamoja kulingana na yao.

Ikiwa tutafikiria kuwa sehemu kubwa ya asilimia 10 iliyobaki iko kwenye mifano ndogo na ndogo, basi kwa mwakilishi wa tabaka la kati, 508 atabaki kuwa asilimia ya chini. Kweli, hii sio kesi kabisa nchini China, kwa hivyo hapo mfano utapokea umakini mkubwa wa uuzaji na gurudumu refu.

Walakini, magari milioni 1,5 ya kiwango cha kati bado yanauzwa ulimwenguni. Peugeot haitaumizwa isipokuwa mnunuzi anachagua 508 kwa meli zao za ushirika au kwa familia zao. Na ikiwa atauliza juu yake, italazimika kuangalia bei zilizoongezeka, ambazo, ingawa kidogo, lakini zinazidi bei za VW Passat.

Kubeba mtindo

Kwa kuwa 508 sio muhimu tena kwa Peugeot, dhana yake ya jumla inaweza kubadilishwa. Kwanza kabisa, muundo ... 508 inaweza isilete faida nyingi kwa safu ya SUV, lakini kwa kweli ni gari nzuri zaidi kwenye kwingineko ya chapa hiyo.

Gari mpya hubeba kitu cha kuvutia kwa kichupo cha Pininfarina 504 na nje yake hakika itapeana nguvu kwa mauzo yote ya mtindo. Kitu kama mbeba picha nzito, kama duru za uuzaji zinaweza kusema.

Maumbo yaliyotajwa hapo juu ya coupe, scowl ya kipekee mbele na makovu ya maharamia (labda kutoka kwa simba), taa za LED na kifuniko cha mbele kilichopambwa hutoa sura nzuri, ya kiume na ya nguvu, inayoongezewa na vielelezo vya mitindo kama vile upande wa juu ulioinuka mistari nyuma.

Yote yanaisha na mkusanyiko wa kushangaza wa nyuma wa nyuma na kubadilika kwa kushangaza na mstari wa kawaida ambao unaunganisha taa na saini ya Peugeot na hisia za kucha za simba.

Walakini, hii sio tu suala la muundo. Tumesema mara kadhaa kwamba ili kuwa na sifa nzuri, gari lazima iwe na ubora mzuri, na mapungufu madogo na bawaba laini, ambayo inachangia umoja wa fomu kwa macho ya mtazamaji.

Hii ni hatua kubwa kwa Peugeot katika tabaka la kati, kwa sababu 508 mpya sio tu ya hali ya juu zaidi, lakini pia ni mfano wa "premium" zaidi wa chapa, sifa zake ambazo kwa kiasi kikubwa zinatokana na jukwaa mpya la EMP2. 508 ya awali iliegemezwa kwenye PF2) "ujenzi" wa tabaka, ambao Peugeot "kwa kiasi" inakadiria kuwa bora kuliko VW MQB na sawa katika kiwango na majukwaa ya longitudinal ya Audi. Hii inaweza kuonekana kama kutia chumvi, lakini ukweli ni kwamba Peugeot 508 mpya inaonekana ya kuvutia sana.

Hii inatumika kikamilifu kwa mambo ya ndani na vifaa vya hali ya juu na muundo maalum wa dashibodi. Hapo awali kwa watu ambao waliendesha magari na muundo wa vifaa vya kawaida, kinachojulikana. I-Cockpit iliyo na usukani mdogo na mdogo na chini ya gorofa na juu na dashibodi iliyoko juu inaonekana isiyo ya kawaida, lakini hivi karibuni inaizoea na kuanza kufurahisha na hata kusisimua.

Inaonekana wakati wa kwanza

Kwa jumla, 508 imekuwa gari "inayoendesha" ambayo abiria wa mbele ni muhimu, na kwa muktadha huu inatafuta hadhira tajiri na yenye kudai zaidi. Kuna nafasi kwenye kiti cha nyuma pia, lakini hiyo haihusiani na mifano kama Mondeo, Talisman au Superb.

Lakini 508 hailengi kabisa ushindani. Katika mita 4,75, ni fupi sana kuliko Mondeo na Superb katika mita 4,9. Katika mita 1,4, iko chini sana, ambayo ni faida nyingine ya EMP2, ikiiruhusu kujenga magari marefu sawa na Rifter.

Faida nyingine ambayo hata mifano ya SUV hairuhusu ni kuunganishwa kwa maambukizi mawili, na baadaye kidogo mstari utapanuliwa na mfano wa axle ya nyuma ya umeme. 508, kwa upande mwingine, ni chachu zaidi ya kusimamishwa kwa juu zaidi iwezekanavyo katika safu ya chapa, na vitu vya MacPherson strut mbele na suluhisho la viungo vingi nyuma na chaguo la kuongeza vidhibiti vidhibiti.

Walakini, licha ya kuruka kubwa kuchukuliwa na simba wa Peugeot, haiwezekani kufanikisha mienendo ya BMW 3 Series na usawa wake mzuri wa uzani na gari la nyuma / mbili. Hiyo ilisema, 508 inasimamia zamu safi na za kupendeza, haswa ikiwa zina vifaa vya dampers zinazohusika, na kwa usanidi wa hali ya kudhibiti.

Injini zinazovuka za mfano wa Ufaransa zimepunguzwa kwa aina ya injini ya petroli ya lita 1,6 na 180 na 225 hp, dizeli ya 1,5-lita na 130 hp. na injini ya dizeli ya lita mbili yenye uwezo wa 160 na 180 hp.

Peugeot haijataja neno juu ya kuacha dizeli - tusisahau kwamba ilionekana kwenye safu ya chapa katika mfano wa safu ya kati (402), ina mila ya miaka 60 katika historia yake na ni moja ya muhimu zaidi. sifa.

Dizeli ni muhimu kwa Peugeot

Mashine zote tayari zimethibitishwa na WLTP na Euro 6d-Temp. Dizeli 130 tu inaweza kuwa na vifaa vya usafirishaji wa mitambo (kasi-6). Chaguzi zingine zote zimepandikizwa kwa Aisin kasi ya moja kwa moja ya usafirishaji, ambayo tayari imepata umaarufu mkubwa kati ya wazalishaji wa modeli za injini zinazovuka.

Mifumo ya usaidizi wa dereva, uunganisho na ergonomics ya jumla iko katika kiwango cha kipekee.

Hitimisho

Waumbaji na watunzi wa Peugeot wamefanya kazi nzuri. Hii inaweza kujumuisha wabunifu, kwa sababu maono kama haya hayawezi kupatikana bila ubora na usahihi.

Jukwaa la EMP2 ni msingi mzuri wa hili. Inabakia kuonekana ikiwa soko litakubali mfano uliozaliwa na maono kama hayo, ambayo yanaonyeshwa katika sera ya bei ya gari.