Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Hatimaye nilipoingiza matako yangu kwenye kiti kizuri cha ganda, ambacho hakikuwa na sehemu ya kiti kinachoweza kurekebishwa na kilikuwa kimefunikwa kwa ngozi kidogo ili kushika vizuri zaidi, lakini pia kilikuwa na uwezo wa ziada wa kupokanzwa na hata kufanya massage, nilichukua usukani mdogo wa ngozi wa miguu mitatu. hiyo haikuwa na aibu hata kwenye fomula.
Kwa kuwa kiti kilisema "Peugeot Sport" na sehemu ya chini (iliyokatwa) ya usukani ilisoma "GTi," nilisisitiza kwa uangalifu kanyagio cha gesi na kutarajia pambano lisilo na huruma kati ya mwanadamu na mashine, angalau hadi makutano ya pili. Unajua, kufuli kwa sehemu ya mitambo ni nzuri kwa sababu, tofauti na wengi wanaoitwa kufuli za elektroniki, haipunguzi nguvu ya injini au kuvunja gurudumu la mtu binafsi, lakini hutuma nguvu zaidi kwenye gurudumu na mvuto bora.
Kwa hivyo hakuna upotezaji mkubwa wa nguvu na kwa hivyo iko karibu sana na mioyo yetu kwani suluhu za kielektroniki ni ukadiriaji duni wa suluhisho la kawaida na katika baadhi ya magari ya michezo viboreshaji vya kisasa vya uvutaji havifanyi kazi hata kidogo ikiwa utalemaza uimarishaji. ESP ni ujinga. Kweli, sifa ya mbinu ya lamella itaisha juu ya unyonge wa suluhisho, kwa sababu wakati wa kutumia usukani huu kwa sauti kamili, kawaida hutoka mikononi mwako. Na nikirudi kwenye utangulizi, kipinishi cha kipenyo cha wastani na kufuli kwa mitambo ya Torsen havikutoka kichwani mwangu, kwa sababu "nguvu za farasi" 270 au mita 330 za Newton za torque kubwa kwenye magurudumu ya mbele sio kikohozi cha paka.
Ikiwa sasa unashangaa kwa nini kuna maneno mengi kuhusu sehemu ya unyenyekevu ya tofauti iliyofichwa mahali fulani chini ya miguu ya dereva, jibu liko kwenye kiganja cha mkono wako. Sio muda mrefu uliopita, madereva wenye ujuzi walisema kuwa "nguvu za farasi" 200 kwenye gari la mbele-gurudumu ni kikomo cha juu ambacho bado kinaweza kudhibitiwa, hasa kwa vile kukaa kwenye barabara tayari ni vigumu. Kweli, Peugeot ya hivi karibuni ya peppy, ambayo haina jina Mi16 (405), S16 (306) au hata R (RCZ), lakini tena GTi ya hadithi (Volkswagen ina herufi zote tatu kuu, ambayo ni, GTI), ina kama kiasi cha 270 "nguvu za farasi."
Ipi basi! Ingawa unaweza kutaka kufikiria kuhusu toleo la nguvu za farasi 250 katika baadhi ya nchi, bila shaka tunapendekeza ununue toleo lenye nguvu zaidi kwani muungano na BMW umekuwa wa mafanikio makubwa. Injini haikatishi tamaa na bastola zake za kughushi za alumini, ambazo zimepozwa kwa wingi (katika pua mbili) mafuta, pamoja na pete za pistoni zilizoimarishwa na vijiti vya kuunganisha na safu ya kutolea nje ya chuma ambayo inaweza kuhimili joto hadi nyuzi 1.000 Celsius. Inafanya kazi kwa hatua kwa hatua, yaani, bila mshtuko wa wazi mwanzoni mwa turbocharger, lakini daima huvuta, ikiwa dereva amechoka katika gear ya juu au kufukuza counter rev. Ndio, unasoma hivyo, injini ghafla inazunguka hadi karibu 7.000 rpm na shinikizo la sindano linaongezeka hadi bar 200, na shinikizo sawa la juu labda ni kwenye mishipa ya dereva. Kwa kuzingatia kwamba kasi ya juu iliyotangazwa ya kilomita 250 kwa saa, ambayo ilipaswa kupunguzwa na umeme, na kwamba matumizi wakati wa kuendesha gari wastani ni lita 6,7 tu, ambayo ni hata chini ya ndogo na dhaifu, Cliu Trophy na Corsa The OPC, ambayo sisi hivi karibuni majaribio, unaweza tu kuinama kwa injini.
Nukta nyeusi pekee inarejelea sauti, ambayo ni ya michezo, lakini haijatamkwa sana na karibu bila kupasuka kwa kupendeza kutoka kwa mfumo wa kutolea nje wakati unapoachilia kanyagio cha kuongeza kasi au upshift au downshift. Peugeot 308 GTi kutoka Peugeot Sport, kama wanapenda kuandika katika kiwanda, inatoa programu ya kuendesha gari kwa michezo. Kitufe cha Sport kiko karibu na lever ya gia na inahitaji uvumilivu, na kisha mwangaza nyekundu wa vipimo unaonyesha wazi kuwa tuko katika eneo la hatari. Mpango wa dereva wa nguvu sio tu kuchukua nafasi ya taa, lakini pia hubadilisha sauti ya injini, majibu ya kanyagio cha kasi na usukani unaodhibitiwa na umeme.
Inaonekana kama ya kufurahisha, lakini unaanza kushangaa kwa nini hata ninaitumia. Usukani na mwitikio wa kanyagio cha kuongeza kasi umebadilishwa kidogo hivi kwamba madereva wengi hawataiona kwa angalau siku 14 za kwanza, vipimo vyekundu vinavyong'aa huficha mpaka mwekundu (sawa, hiyo ni mwisho wa kiwango kwa hivyo sio uhalifu mkubwa. ), na wakati wa usiku wanakaribia kuvuruga, wakati sauti ya injini ya sportier ina umbo la bandia na wasemaji wa Denon. Lo, Peugeot Sport, na sasa uliruka. Programu ya Sport sio tu haiongezi hisia nyingi za michezo, inafanya gari kuwa mbaya zaidi, ndiyo sababu sikuitumia mara chache wakati wa jaribio - na kwa sababu tu ya kazi yangu kuhakikisha kuwa kifaa hakina maana.
Inasikitisha, nasema tena kwamba Peugeot 308 GTi kimsingi ni nzuri sana hivi kwamba nilisikitika kidogo kwamba vifaa vya elektroniki (au wakubwa waandike hapa) walivunja vile? Ni nini kizuri kuhusu injini kubwa? Je, ungeangalia hasara kwanza? Kwenye magurudumu makubwa ya inchi 19, diski za breki za mbele za 380mm zilizopozwa mahususi zinaonekana, ambazo, zikiwa zimezungukwa na kalipa nyekundu za breki, zinastaajabisha hadi tukapima tu umbali wa wastani wa kusimama katika vipimo vyetu. Sanduku la gia ni sahihi, lakini badala ya kuhama vizuri kutoka kwa gia hadi gia, ningependelea kufanya kazi na zamu fupi za lever ya gia, na ile inayopendelea lever ya gia baridi na moto ya alumini wakati wa kiangazi na sauti ya ishara ya kuudhi wakati wa baridi ingefaa. kupoteza kazi yangu.
Na maneno machache kuhusu vipengele vinavyojulikana vya Peugeot 308: usukani mdogo na kiwango cha tachometer iliyoingia (kutoka kulia kwenda kushoto) ni ufumbuzi wa kuvutia, lakini wengi wanaogopa. Kwa hivyo, tunaweza kuwaruka kwa urahisi, kwa sababu hata wale ambao hawajali hawaoni faida hapa. Sawa, haya ni mapungufu ya Peugeot 308 GTi mpya (vizuri, bila wao, hata Megane RS yenye chasi ya juu na VW Golf GTI yenye maambukizi ya DSG mbili-clutch), lakini vipi? mambo ambayo huangaza sio tu siku ya kwanza, lakini kila siku?
Mbali na injini, kufungia kwa sehemu ya tofauti ya Torsen kulitajwa kwanza, ambayo, licha ya uendeshaji wake wa kuaminika (wakati sipes hutoa kufuli kwa 25%) haitoi usukani kutoka kwa mikono hata kidogo. Mfumo huo ni mzuri sana na karibu hauonekani hivi kwamba baada ya siku chache za kusukuma, sikuwa na hakika kabisa kwamba kufuli ilikuwa ya mitambo, kwani inafanya kazi kwa njia isiyo ya kawaida kwa dereva ... Chassis ambayo ni sehemu ya alumini (reli za pembe tatu za mbele. ) na milimita 11 chini ya ile ya ndugu yake wa zamani, inaweza kutabirika na kwa sababu ya matairi ya msimu wa baridi hatuthubutu kubishana ikiwa italingana na matairi ya Meghan. Kwa bahati mbaya, hali ya hewa haikuwa nzuri kwetu kwani mvua ilikuwa ikinyesha kila mara na hata theluji wakati wa jaribio, kwa hivyo wacha tutumaini kwamba Peugeot GTi itatupa siku moja zaidi ya kujaribu mbinu yake bora kwenye matairi ya msimu wa joto na lami ya Raceland.
Nina hakika kuwa na matairi ya michezo yanayofaa ningekuwa mrefu sana. Unaweza kuchukua neno langu kwa hilo: unapohisi seams iliyotiwa muhuri (nyekundu) chini ya vidole vyako, unahisi kanyagio za alumini chini ya miguu yako, kiti cha ganda chini ya matako yako, na unaona mstari mwekundu kwenye uwanja wako wa maono. inaonyesha nafasi ya juu. kwenye usukani, basi unajua Peugeot Sport haina mzaha. Na unapobonyeza kanyagio cha gesi, kwa kweli, bila msaada wa ESP (ambayo inaweza kulemazwa kabisa katika programu ya kawaida na kwenye Michezo), kupumua kwako kunakuambia zaidi ya infographics kwenye Sport, ambapo viwango vinaonyesha. data ya nguvu, shinikizo la turbocharger, torque ya juu na, bila shaka, data ya kuongeza kasi ya longitudinal na ya kando. Jihaaaa!
Picha ya Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Takwimu kubwa
| Bei ya mfano wa msingi: | 31.160 € |
|---|---|
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 32.630 € |
| Nguvu: | 200kW (270 KM) |
Gharama (kwa mwaka)
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - petroli ya turbocharged - uhamisho 1.598 cm3 - nguvu ya juu 200 kW (270 hp) saa 6.000 rpm - torque ya juu 330 Nm saa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Uwezo: | 250 km/h kasi ya juu - 0 s 100-6,0 km/h kuongeza kasi - Mchanganyiko wa wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 l/100 km, uzalishaji wa CO2 139 g/km. |
| Misa: | gari tupu 1.205 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.790 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.253 mm - upana 1.804 mm - urefu 1.446 mm - wheelbase 2.617 mm - shina 470 - 1.309 l - tank mafuta 53 l. |
Vipimo vyetu
| VIPIMO VYETU Masharti ya kipimo: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / hadhi ya odometer: km 2.860 | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 6,6 ( 163 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | 14,7s |
| Kubadilika 50-90km / h: | 5,1s (IV) |
| Kubadilika 80-120km / h: | 5,9s (V) |
| matumizi ya mtihani: | 10,4 l / 100km |
| Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida: | 6,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 41,6m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 60dB |
tathmini
Kusahau kuhusu mbinu chache za elektroniki. Mitambo ni nzuri, na 308 GTi sio haraka tu, bali pia gari la kufurahisha.
Tunasifu na kulaani
magari
kiwango cha mtiririko katika mzunguko wa viwango
viti vya kuzama
uwezo
uanzishaji wa kufuli kwa sehemu ya mitambo ya Torsen
lever ya gia ya alumini
kugeuza sauti ya ishara
programu ya kuendesha gari ya michezo
chassis ngumu
umbali wa wastani wa kusimama ukilinganisha na breki
hatukuweza kwenda naye Raceland
