Jaribio la kuendesha Peugeot 308 GT dhidi ya Citroën DS4 na Renault Mégane GT: ufugaji

Hivi karibuni, huko Ufaransa, badala ya michezo ya wazimu, watoto wanapendelea kutengeneza mashine laini za mazoezi.

Oh la la! Wafaransa walifanya matendo gani ya kishenzi! Inatosha kutaja Renault Clio V6 - ngumu kama ubao, yenye kelele kama kundi la nyati na ni vigumu kuisimamia. Gari ndogo, katikati ya injini ni kitu ambacho hakuna mtu wa upande mwingine wa Rhine amekuwa na ujasiri wa kufanya, na miaka 14 iliyopita ilikuwa tayari mfano wa tatu. Au tafuta mfano mzuri zaidi wa zamani - Citroen Visa Mille Pistes. Ghalani iliyochakaa sana yenyewe, lakini ikiwa na injini isiyodhibitiwa iliyosukumwa-up ya silinda nne kutoka kwa turbocharger. Usambazaji wa kipekee wa aina mbili na ujumuishaji wa kikundi B. Je, unajua chochote kuihusu? Ikiwa sivyo, tafuta kwenye Google! Hakika! Na kisha, bila shaka, tunapaswa kutaja Peugeot 205, GTI, ambayo haikuitwa tu, lakini tofauti na wengi ambao baadaye walikuja na jina, ilikuwa. Kuingia zamu, kucheza na gesi, mastering - kwa ujumla, ya kuvutia!

Walakini, katika miaka ya hivi karibuni, wazimu huu mzuri uliopita umekauka. Badala ya Wafaransa halisi, sasa hufanya magari mazuri sana. Na badala ya kuwapa roho ya dhoruba na wakati mwingine pia ya michezo, siku hizi inaonekana kwamba wanazidi kujaribu kuwaweka katika aina fulani ya mfumo wa vizuizi.

Peugeot 308 GT na 205 hp

Peugeot, kwa mfano, leo inatofautisha kati ya digrii tatu za ukali: GT, GTI na R - hadi sasa hakuna kitu cha kawaida. Hata hivyo, mfumo huwa opaque kutokana na ukweli kwamba redundancies ni kusambazwa nasibu katika mifano tofauti. Katika RCZ, toleo la juu ni R, katika 208 inaitwa GTI, kama ilivyokuwa katika 308. Hata hivyo, toleo lake jipya lilikata rufaa kwa GT. Unaelewa? Vizuri sana!

Sababu za kupungua huku zinaweza kukisiwa tu. Labda walitaka kuweka msingi wa R-mfano, ambayo inaonyeshwa katika maonyesho yote iwezekanavyo kama studio tayari kwa uzalishaji wa wingi - tunafikiri, kwa miaka mitano sasa. Walakini, tunaamini kwamba wakati mchezo wa 308 ulikuwa tayari umejengwa na tayari, Peugeot ilifanya ziara kadhaa za Sochaux ndani yake na kuhitimisha kuwa haiwezi kamwe, kwa njia yoyote, kuwa GTI - kwa mujibu wa sasa, na hata zaidi - ndogo. kwa ukubwa kiwango cha zamani.

Kwa hiyo, kwa mwanzo, Peugeot 308 GT inaonekana kwa namna fulani kupotea - toleo la juu la mfano bila kufuatilia kitu cha juu. Sawa, injini ya turbo-lita 1,6, ambayo hadi sasa imefanya 156 hp, inasasishwa mara kwa mara hadi GT, lakini utumiaji uliobaki ni mdogo kwa urefu wa milimita kumi na (hiari) hali ya mchezo kwa majibu ya injini na kelele. . Tunakubali kwamba sauti yake ni ya kishindo kidogo sasa, lakini hatuhisi chochote kikali. Walakini, tangu kuanzishwa kwa miundo ya S ya Audi na anuwai ya Utendaji ya BMW, tumeelewa kuwa kidogo inaweza kumaanisha zaidi. Imeongezwa kwa hili ni ukweli kwamba mienendo ni thamani ya jamaa, hasa kuhusiana na mazingira ambayo inashindana nayo.

Lakini hata miongoni mwa washirika wake, Peugeot 308 GT ni vigumu kutoshea katika jukumu lake - ambayo ni wazi kutokana na ukweli kwamba majukumu yenyewe hayajagawanywa wazi, angalau kwa suala la bei na nguvu. Citroen DS4 yenye raundi ya hp 200 - dhaifu zaidi kwenye uwanja, lakini Renault Mégane GT ya gharama kubwa zaidi, licha ya 220 hp. bei yake ni ya chini sana kuliko wengine, na Peugeot 308 GT ni kwa namna fulani katikati: na 205 hp. karibu dhaifu kama Citroen DS4, lakini angalau €4200 ghali zaidi kuliko Renault Mégane GT yenye nguvu zaidi.

Citroen DS4 na majibu ya papo hapo

Walakini, ilikuwa wazi kuwa mantiki rahisi haikusaidia sana hapa. Katika kesi ya Citroën DS4, hata hivyo, ujinga fulani wa mkusanyiko unahitajika, na vile vile kipimo sahihi cha francophilia. Alipoulizwa ni gari ya aina gani, mwenzangu Sebastian Renz wakati fulani uliopita aliandaa jibu zuri: "Aliyeinuliwa kidogo lakini hayafai kwa barabara ya mbali, mwenye kutamani kama coupe, lakini mwenye kifaa cha milango minne […] ya C4." Hatuzungumzii juu ya sifa za riadha kwa sababu hatuwezi kuzizungumzia.

Walakini, gari lina uwezo wa kutoa raha fulani ya kuendesha, lakini ni injini tu inayohusika na hii. Turbocharger ya lita 1,6 ni sawa na ile ya Peugeot 308 GT na, licha ya umri wake, inaendelea kuwa moja ya matukio ya furaha zaidi katika harakati za kupunguza. Inajibu kweli mara moja, huvuta kwa uhakika licha ya ngozi nyembamba ya 275Nm, na hata lahaja yake ya silinda nne inasikika vizuri. Zaidi ya yote, hata hivyo, injini ni mojawapo ya chaja chache za silinda nne zinazoendelea kufufuka hadi takriban 7000 kwa dakika.

Shukrani kwa hili, washiriki wanaweza karibu kuwa na mahaba na Citroën DS4 - ikiwa kila wakati cheche iko tayari kuwaka, hauko katika hatari ya zamu inayofuata. Hapa ndipo gari hupoteza haiba yake yote ya michezo, likienda ovyo, kufuatia usukani usio sahihi, kutumbukia na mwili kwenye chasi laini na mbaya.

Ikiwa hii ni matokeo ya jukumu lake kama crossover haijulikani, lakini ni nini hakika ni kwamba hakuna tu mifano ya starehe na ya michezo katika darasa lake, lakini pia ni ya starehe zaidi na ya michezo. Kwa njia hii, Citroen DS4 inasalia kuwa kielelezo cha maisha - na nzuri: ikiwa na kioo cha mbele cha panoramic, vidhibiti vya kufurahisha, utendaji wa massage, pembe za polyphonic - siku moja utaelewa maana yake - na milango ya nyuma ambayo haipunguki. chini.

Hapa tutaokoa mfano na uchambuzi wa kina wa sifa zake za viwavi. Kwanza, kwa sababu maoni ya mjaribio wa majaribio hayawezi kuchapishwa kwa sababu ya mahitaji ya Sheria ya Ulinzi wa Mtoto. Pili, kwa sababu mhusika wa michezo, ambaye labda tulimhusisha vibaya kwa sababu ya nguvu ya pikipiki, hakuahidiwa na mtu yeyote. Wacha tuseme hivi: licha ya uchezaji wake mzuri wa slalom, Citroën DS4 ilizunguka wimbo huko Hockenheim kwa dakika 1.21,2:XNUMX - lakini mtu anashangaa ikiwa janga hilo lilikuwa katika wakati wa mzunguko au ukweli kwamba, licha ya masharti bora zaidi, Renault. mwakilishi alikuwa wa kumi tu kwa kasi zaidi.

Peugeot 308 GT inakamilisha kozi fupi kwa dakika 1.19,8.

Katika toleo lake la GT, Mégane pia ni mtindo wa michezo kiasi kama 308 GT. Tofauti pekee ni kwamba kuna ngazi nyingine juu yangu ambayo ninaweza kuhusiana nayo. Kwa maneno mengine, hii sio RS iliyoboreshwa, lakini tu GT na nyongeza ya "Renault Sport". Walakini, mabwana, wataalamu wa mienendo lazima wawe waangalifu kile idara ya uuzaji inaagiza. Kwa sababu, ingawa Renault Mégane GT inaonyesha chasi maalum katika jaribio, inasimama sana na kuvuta kwa nguvu sana hivi kwamba baadhi ya watu waliokula njama walishuku kuwa ilikuwa ikitumia mipangilio halisi ya injini ya RS, inapoteza kwa kulinganisha na sekunde 4,5 zilizopita kwa kila mzunguko. - hivyo kweli: nne, comma, tano!

Hata usukani na kuhama kunatoa hisia kwamba, kutokana na mapungufu, wamelazimika kupunguza usahihi wa kazi zao. Lakini shida kuu ni ESP. Haijitenganishi na inafanya kazi kwa usawa na kwa uangalifu, kwa hivyo haikuruhusu kuchukua fursa ya zamu kali au msukumo wa injini. Inasikitisha.

Lakini licha ya kupita kwa urahisi kwa mpinzani wa milele, Peugeot 308 GT iliweza kupunguza mechi hiyo kwa sare tu. Hii ni kwa sababu ya injini inayozalishwa zaidi nchini na sio breki kali, lakini inaishia kupotosha ukweli pia. Kwa sababu kwenye wimbo, kwa kweli, gari hili tu hutoa radhi halisi - hasa kutokana na usukani mdogo, ambao, kwa dhamiri safi, unaweza kuitwa mjaribu asiyeweza kushindwa.

Kama tulivyosema hapo awali, Peugeot 308 GT pia inawasilisha laini ya tabia ya michezo, lakini angalau haina kikomo na umeme wake. Badala yake, gari hupiga pembe za njia fupi na bidii ya ujana, hucheza na mwisho wake wa nyuma wakati mzigo unabadilika, na kwa ujasiri unatafuna lami na magurudumu yake ya mbele. Mwishowe, saa ya kuacha inaonyesha dakika 1.19,8. Ni nzuri. Mzuri kama mashine nzima, ambayo mwishowe inakabiliwa na kile tunachojua, ni nini wangeweza kuifanya miaka ya nyuma.

HITIMISHO

Kwa kweli, kuna sababu ndogo ya kutoridhika na magari haya matatu. 308 GT ni gari mahiri, la kufurahisha, Renault ni ukumbi wa kweli kwenye safu moja kwa moja, na Citroën ni mhusika mkali ambaye karibu haipo Ujerumani. Lakini bado kuna vidokezo vya ukosoaji katika hadithi hii, na sababu ni kwamba wanariadha wa Ufaransa wamekuwa wapole sana ikilinganishwa na siku zao za zamani. Leo kuna "mbwa mwitu" mmoja tu - Mégane RS. Na, akiangalia maendeleo ya wenzake, matarajio yake si mazuri sana. Ndiyo maana wito wetu: jaribu kitu kama hiki tena. Allez!

Nakala: Stefan Helmreich

Picha: Ahim Hartmann

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Peugeot 308 GT dhidi ya Citroen DS4 na Renault Mégane GT: ufugaji