Peugeot 308 1.6 HDI Premium
yaliyomo
Nakiri, nilipomwona mara ya kwanza, mimi mwenyewe nilikabiliwa na mawazo kama hayo. Ikiwa 308 haikuwa mashine, lakini nguo tu ya kawaida, ningefikiria kuwa Peugeot alikuwa na mashine ya kufulia ambayo waliweza kufinya 207 mpya na 307 iliyotumika, kuweka joto la kuosha hadi nyuzi 40 Celsius ( usipungue), chagua programu "iliyosafishwa" na mwishowe weka mikono yako kwenye 308 mpya mpya.
Utani kando. Tristoosem ni mpya vya kutosha kutochanganyikiwa na familia nyingine ya Peugeot. Ni thabiti zaidi kuliko 307 (12mm chini na 53mm pana), kubwa kuliko 207 katika mambo yote, na wabunifu wamechukua huduma ya jambo moja zaidi, yaani vipengele vya stylistic vinavyotofautiana kulingana na mfuko wa vifaa uliochaguliwa. Hii inahakikishwa na bumpers za kawaida katika usanidi wa kimsingi (Confort Pack), kwenye kifurushi cha Premium, bumpers za mbele hubadilishwa na zile za michezo, na kwenye Ufungashaji tajiri zaidi wa Premium, na zile za nyuma. Sana kwa wale ambao hawakuwa na shida kutenganisha Tristoosmica kutoka Tristosedmica kuanza.
Walakini, kila mtu mwingine (ngumu) ataacha kuwa na wasiwasi juu yao wakati wa kufungua mlango na kutazama ndani. Wamiliki hawa wapya na wenye kuridhika wa Tristosedmics ambao tayari wanafikiria sana juu ya Tristoosmice hakika watafurahi. Miongoni mwa nyongeza mpya, grilles, ambazo sasa zimezunguka na zimechorwa chrome, zinashangaza mwanzoni. Juu ya hayo, tunapata pia mbili nyuma, kati ya viti vya mbele.
Dashibodi ya katikati ni laini kuliko 307 kwa hali ya ziada ya upana, seti mpya kabisa ya vifungo vya hali ya hewa, mpya na zaidi ya picha ngumu zaidi (lakini kwa bahati mbaya chini ya kusoma). sensorer, tunapozungumza juu ya ustadi, vifaa pia hutunza sana hiyo. Na kwa kuwa tunamaanisha sio ngozi tu ambayo usukani na lever ya gia huvaliwa, kuanzia kifurushi cha Premium, lakini pia, au juu ya yote, nyenzo laini laini kwenye dashibodi, plastiki laini tu unayohisi kwenye ndani ya mlango.na vitu vikali lakini sio mbaya sana kwenye viti.
Jambo lingine jipya ambalo 308 huleta juu ya mtangulizi wake ni skrini ya mikanda ya usalama ambayo haijafungwa iliyowekwa juu ya kioo cha nyuma. Pongezi! Jumla ya skrini nne zilipatikana katika jaribio la 308, ambalo ni nambari inayokubalika kabisa kwa dereva akizingatia mbili ni za kudhibiti joto la kiyoyozi cha njia mbili. Hata hivyo, skrini kati ya mita inaweza kutumika hata zaidi na inaweza pia kupakuliwa ili kuchapisha data kutoka kwa kompyuta ya safari. Hii itapunguza mzigo mkuu wa kazi (juu ya dashibodi) na, juu ya yote, dereva hatalazimika kuchagua kati ya uchapishaji wa ujumbe wa RDS na data ya njia (kompyuta ya ubaoni). Kuna makosa kadhaa zaidi sawa (ic) katika 308.
Kuna droo nyingi na nafasi ya kuhifadhi (hata kwa abiria wa nyuma), lakini hautapata saizi ndogo inayofaa ambayo imeundwa kwa simu ya rununu pekee. Mfumo wa sauti umejaa vitufe, kwa hivyo inaweza kuwa rahisi kutumia hata kwa wale wazee ambao hawaingiliani na kompyuta kila siku, na wazee watageuza macho yao wanapoendelea kutazama shina. Makali ya ndani ni ya juu (23 cm), ambayo ina maana kwamba urefu wa upakiaji pia ni wa juu (cm 75) - Peugeot inasema kwamba kwa usalama katika mgongano wa nyuma - lakini inatia moyo kwamba, licha ya tairi ya kawaida ya kawaida, ambayo ni kubwa kidogo (7L) kuliko 307 na inaweza kupanuliwa na benchi ya nyuma ya 60:40 iliyogawanyika na kukunjwa. Ingawa chini sio gorofa kabisa.
Chini ya karatasi ya chuma, 308 haileti ubunifu wowote unaoonekana. Jukwaa linajulikana sana, upitishaji na injini zina nguvu zaidi ya 1.6 HDi. Kwa hivyo katika mazoezi inapaswa kuwa barabarani ina tabia sawa na 307. Lakini haifanyi hivyo! Hata unapoingia nyuma ya gurudumu, unaona kuwa hisia ni tofauti. Chini "moja" na zaidi "gari". Hii ni bora kufanywa na viti vya mbele vya chini (15mm). Asubuhi ya baridi na joto karibu na sifuri haina kusababisha matatizo kwa injini. Hajui kuwasha joto, anajitangaza mara moja na sio kwa sauti kubwa, lakini anafurahiya kwamba baada ya mita mia chache tu hewa ya joto huanza kuingia ndani ya kabati kwa upole.
Ukweli kwamba hii ni bidhaa ya kisasa pia inaweza kuzingatiwa kutoka kwa maelezo ya kiufundi: sindano ya moja kwa moja Reli ya kawaida, muundo mwepesi, camshafts mbili, valves nne kwa silinda, malipo ya hewa baridi, turbocharger (1 bar) na jiometri ya kufungua blade inayobadilika, FAP Particulate chujio hutoa usafi wa gesi za kutolea nje. Inatofautiana na injini za dizeli za kisasa zaidi ambazo tunakutana nazo barabarani leo kwa jambo moja tu; sindano bado hutolewa na mfumo wa kizazi cha pili wa Reli ya kawaida na shinikizo la sindano ya mafuta hadi 25 bar. Lakini kwa mazoezi, hautaona hii.
Injini inafanya kazi na wakati sahihi hata katika kiwango cha chini kabisa cha uendeshaji, hujibu haraka na kwa uamuzi kwa maagizo ya dereva, hunywa kwa wastani na hutoa anuwai ya kutosha ya kufanya kazi. Katika suala hili, usafirishaji wa mwongozo wa kasi tano unaonekana kama suluhisho la busara kabisa. Lakini ni tofauti unapogeukia barabara kuu. Saa 130 km / h, sindano ya tachometer huacha tu saa 2.800, ambayo sio mbaya kwa suala la kuvaa injini, lakini inakuwa kelele ya kusumbua ambayo huanza kupenya mambo ya ndani.
Wale baba ambao wanapenda kushinikiza kanyagio ya kuharakisha kwa uamuzi zaidi wakiwa peke yao kwenye gari pia watakuwa na utulivu wa ndoto ya usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita. Walakini, ukiangalia Peugeot ya jaribio, haifai kuonekana ya kushangaza. Licha ya kuwa na milango mitano, injini ya dizeli ya masafa ya kati na kifurushi cha vifaa iliyoundwa kimsingi kwa utunzaji wa mwili, 308 hushughulikia pembe kwa kushangaza vizuri.
Hii ilifanikiwa na wahandisi na nyimbo mpya, zilizopanuliwa kidogo (30 mm mbele na 16 nyuma), chasisi mpya iliyopangwa na gia ya uendeshaji ambayo ina zamu 2 tu kutoka ncha moja hadi nyingine. Walifanya vizuri hata mipangilio yao haijachafuliwa na matairi yenye alama ya Michelin, sio Pilot au Primacy, lakini Saver Energy. Usijali, maoni ambayo yaligawanywa juu ya modeli hizi za tairi kwa uchumi na usalama hayakuwa na msingi kabisa juu ya Tristoosmica.
Kulingana na Michelin, waliweza kupunguza upinzani kwa asilimia 20, na kuokoa wastani wa lita 0 za mafuta kwa kilomita 2. Tutaongeza tu kwamba kulingana na vipimo vyetu, 100 walisimama kwa umbali mfupi wa kuvunja rekodi. Kutoka kasi ya 308 km / h hadi kituo kamili, alihitaji mita 100 tu.
Bado hauna hakika ikiwa ni mpya au imerekebishwa tu? Kwa kweli, sio wewe peke yako. Wakati wa jaribio, hata ilinitokea kwamba kijana anayepita, ambaye alikuwa mraibu wa kompyuta, aliniuliza kwa utani ikiwa ni kwamba nilikuwa niketi chini, ilikuwa Peugeot Tristo nukta saba ya kumi. Sikuijibu, lakini nilifikiri, ndio, ikiwa nitaiangalia kutoka kwa mtazamo wa kiufundi, labda tayari. Lakini baada ya kile inachompa dereva na abiria, walibonyeza kwa usahihi alama 308 juu yake.
Matevž Koroshec
picha: Ales Pavletić
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.080 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 21.350 € |
| Nguvu: | 80kW (109 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Kasi ya juu: | 190 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,9l / 100km |
| Dhamana: | Miaka 2 kwa ujumla na udhamini wa rununu, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya miaka 12 ya kutu |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 1.137 € |
|---|---|
| Mafuta: | 8.757 € |
| Matairi (1) | 1.516 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 9.242 € |
| Bima ya lazima: | 2.165 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.355 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 25.172 0,25 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | Injini: 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - turbodiesel - iliyowekwa kwa muda mrefu mbele - bore na kiharusi 75 × 88,3 mm - uhamisho 1.560 cm3 - uwiano wa compression 18: 1 - nguvu ya juu 80 kW (109 hp) ) 4.000 rpm - kasi ya wastani ya pistoni kwa nguvu ya juu 11,8 m / s - nguvu maalum 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - torque ya juu 240-260 Nm kwa 1.750 rpm / min - camshafts 2 kwenye kichwa) - valves 4 kwa silinda - Kutolea nje turbocharger - sindano ya moja kwa moja. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 5-kasi - kasi ya mtu binafsi katika gia za kibinafsi 1.000 rpm (km / h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; Mst. 44,4; - magurudumu 7,5J × 16 - matairi 205/50 R 16, mduara unaozunguka 1,84 m. |
| Uwezo: | kasi ya juu 190 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 11,3 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 km. |
| Usafiri na kusimamishwa: | limousine - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyotamkwa tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (kupoeza kwa kulazimishwa), diski ya nyuma. , ABS, breki ya maegesho ya mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - rack na pinion usukani, usukani wa nguvu za umeme, 2,8 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1.322 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 1.850 - uzito unaoruhusiwa wa trela na breki: 1.520 kg, bila breki: n.a. - mzigo unaoruhusiwa wa paa: n.a. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1.815 mm, wimbo wa mbele 1.526 mm, wimbo wa nyuma 1.521 mm, kibali cha ardhi 11 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1.490 mm, nyuma 1.480 mm - urefu wa kiti cha mbele 500 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha usukani 380 mm - tank ya mafuta 60 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa na seti wastani ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (278,5 L jumla): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); Sanduku 1 (85,5 l), masanduku 1 (68,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Mmiliki: 50% / Matairi: Hifadhi ya Nishati ya Michelin 205/55 / R16 V / Usomaji wa mita: 2.214 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,7 ( 128 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,1 ( 162 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,9s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,3s |
| Kasi ya juu: | 190km / h (V.) |
| Matumizi ya chini: | 6,1l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 8,3l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 6,9 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 61,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 36,7m |
| Jedwali la AM: | 41m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 54dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 52dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 51dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 55dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 62dB |
| Kelele za kutazama: | 36dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (346/420)
308 sio ya mapinduzi kama ile ya 307 wakati iligonga barabara, lakini imetoka mbali ikilinganishwa nayo. Shukrani kwa mbinu mpya za kubuni, imekuwa nzuri zaidi, hata nzuri ndani, ergonomics, usalama na vifaa ni bora, na eneo lake ni nzuri sana (308 iko kwenye jukwaa moja na 307).
Nje (14/15)
308 ni duni katika muundo kuliko 307, lakini bora kuliko ilivyo kweli.
Mambo ya Ndani (115/140)
Hakuna mazungumzo ya upana. Nyuma ya chumba cha mguu, ni kubwa tu ambazo hazina mguu wa kutosha.
Injini, usafirishaji (32
/ 40)Uhamisho wa kasi tano (isiyo sahihi) haufurahishi sana kwenye injini.
Utendaji wa kuendesha gari (83
/ 95)Hakuna mabadiliko mengi, nyimbo ni pana, lakini 308 inashika vizuri barabarani.
Utendaji (26/35)
Wakati utumiaji na uchumi viko mbele, injini hii iko juu kabisa kwa anuwai.
Usalama (34/45)
Vifaa vya kimsingi ni tajiri, breki ni bora zaidi, lakini bado unapaswa kulipa zaidi kwa ESP.
Uchumi
Sio rahisi. Na injini hii, inapatikana tu na vifaa vya Premium. Lakini yeye ni mwema.
Tunasifu na kulaani
mambo ya ndani mazuri na ya wasaa
vifaa vya hali ya juu kwa kugusa
nafasi nzuri ya kukaa
mfumo mzuri wa uingizaji hewa
matundu ya nyuma
injini ya kiuchumi na yenye nguvu
msimamo barabarani
ufanisi wa kusimama
ESP sio mfululizo
mtazamo wa nyuma (nguzo ya nyuma)
upakiaji urefu
skrini isiyotumika ya data kati ya kaunta
sanduku la kasi-tano
mfumo wa sauti ya kifungo cha kushinikiza
