Jaribio la Peugeot 3008 dhidi ya Opel Grandland X: Opel bora zaidi?

Duel ya mifano miwili kwenye jukwaa la kawaida la kiteknolojia - na mwisho usiyotarajiwa

Kutoka kwa macho ya ndege, kufanana kati ya Grandland X na 3008 kunashangaza. Hii haishangazi, kwa sababu modeli hizo mbili zinashirikiana jukwaa moja la teknolojia, zina vifaa vya injini tatu za silinda tatu, na zikazungushwa kwenye laini ya kusanyiko kwenye mmea wa Ufaransa wa Sochaux pamoja.

Upepo mdogo wa majira ya kiangazi unavuma juu ya safu ya milima. Wanajeshi wawili wa miavuli hukunja mabawa yao na kunyoosha vifaa vyao jua la mchana linapoelekea kusini-magharibi. Katikati ya picha hii ya kupendeza macho, miili ya Peugeot 3008 inang'aa kwa rangi nyeupe na bluu ya baharini. Opel Grandland X. Mvua haikunyesha leo, ambalo ni jambo zuri, kwa sababu mojawapo ya mfanano mwingi kati ya ndugu hawa wawili wa jukwaa ni ukosefu wa mfumo wa upitishaji wa njia mbili - kitu ambacho si kizuri kutembea kwenye malisho yenye unyevunyevu bila. Shukrani kwa injini zao za silinda tatu na usafirishaji wa mikono, washindani hao wawili wanafaa zaidi kwa changamoto za msitu wa mijini kuliko kwa matukio makubwa ya nje ya barabara, lakini hii sio kawaida - katika sehemu hii ya soko, fomula ya 4x4 imekuwa. kukuzwa mara kwa mara kama ya pili. violin.

Injini ndogo za turbo zenye uwezo wa hp 130

Injini ya silinda tatu katika modeli ya SUV yenye uzito wa karibu tani moja na nusu? Inabadilika kuwa hii sio shida na usaidizi wa mfumo wa malipo ya kulazimishwa na torque ya juu ya kushangaza. Katika mifano yote miwili, mtu hawezi kuzungumza juu ya ukosefu wa nguvu au traction - 130 hp. na torque ya juu ya 230 Nm kwa 1750 rpm ni msingi wa utendaji mzuri wa nguvu. Sekunde zaidi ya 11 kutoka 0 hadi 100 km / h na kasi ya juu ya karibu 190 km / h ni mafanikio ya kutosha kwa kitengo, ambacho katika Grandland X na 3008 hutumika kama msingi na wakati huo huo pekee. injini ya petroli. Katika safu. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi sita unapatikana kama chaguo badala ya matoleo ya msingi ya aina zote mbili.

Washiriki wa kulinganisha hutumia utajiri mwingi wa vifaa vilivyojumuishwa katika kiwango cha uvumbuzi huko Grandland X na Allure huko Peugeot. Huko Ujerumani, toleo hili la mfano wa Opel ni ghali kidogo (€ 300) kuliko Peugeot, lakini Grandland X Innovation ina vifaa vyenye utajiri kidogo, pamoja na mifumo ya onyo kwa hatari ya mgongano kwenye gari mbele na kwa hatari. katika maeneo ya kipofu ya uwanja wa maono wa dereva, hali ya hewa ya eneo-mbili na kuingia bila ufunguo na mfumo wa kuanza.

Kwa upande mwingine, 3008 ina vifaa vizuri sana na pia inaonya dereva wa hatari ya mgongano au kuondoka kwa njia isiyo na maana kutoka kwa mstari. Mambo ya ndani hayaonekani rahisi - kinyume chake. Mtindo wa kupendeza, ufundi sahihi na vifaa vya ubora hufanya hisia nzuri sana.

Ergonomics hakika haikuwa kipaumbele kwa wabunifu wa Ufaransa, hata hivyo. Mfumo wa kudhibiti kazi, na skrini yake kuu ya kugusa na vifungo vichache sana vya mwili, bila shaka inaonekana safi na ya moja kwa moja, lakini wakati lazima utumie menyu za skrini hata kwa vitu vidogo kama mipangilio ya joto la mwili, mambo huanza kukasirisha kidogo. Hii inaonyeshwa na Grandland X, ambaye dhana yake ya kudhibiti utendaji na infotainment pia hutumia jukwaa la PSA, lakini kwa vifungo vichache tu vya ziada (kama udhibiti wa hali ya hewa) dereva amepumzika sana. Urahisi huu pia unahusiana na usalama, kwa hivyo mfano wa Opel una faida kidogo katika ukadiriaji wa mwili.

Tulishangaa sana, mfano huo wa Ujerumani pia hutoa nafasi zaidi ya abiria na mizigo kuliko mwenzake wa teknolojia ya Ufaransa. Urefu wa kibanda, ambao ni sentimita tano juu katika darasa hili, ni muhimu, kwa hivyo kabati kubwa zaidi pia ni sifa ya Grandland X. Pamoja nayo, na juu ya yote kwenye viti vya nyuma, inaonekana kuwa sawa kidogo. Mvuto mzuri kwa gari zote mbili, kwa njia, hufanya ubora wa viti vya mbele. Viti vya AGR vinapatikana kama vifaa vya bei ghali kutoka kwa bidhaa zote mbili (kwa 3008, malipo ya ziada ni ya juu zaidi, lakini viti pia ni pamoja na kazi ya massage), lakini zinahakikisha faraja isiyofaa na msaada wa mwili wakati wa kona kali.

Kelele chini ya gari

Walakini, faraja ya kuvutia ya kuendesha gari sio dhahiri sio kati ya alama kali za duo la Franco-Kijerumani, na hii haiwezekani kuwashangaza sana wale wanaojua jukwaa la teknolojia lililoitwa EMP2. SUV zote mbili zenye kompakti huruka kidogo juu ya matuta, lakini Opel kwa jumla hufanya kazi bora na wazo, kutetemeka kwa mwili hakuonekani sana na faraja ni bora zaidi.

Lakini tofauti sio kubwa sana, na katika modeli zote mbili, axle ya nyuma bila tone la huruma hupitisha vinjari vya harakati kwenye nyuso zisizo sawa kwa abiria. Haishangazi, tofauti na binamu mwingine wa DS7 Crossback na kusimamishwa kwake kwa viungo vingi, SUV zenye kompakt kutoka Opel na Peugeot zinapaswa kushughulikia baa rahisi zaidi ya nyuma nyuma. Kwa kuendesha kwa nguvu zaidi, tabia ya kusimamishwa kwa wapinzani wote ni msikivu zaidi, lakini viungo vifupi vya nyuma bado vinaingilia utulivu wa kazi yao. Hapa pia, 3008 ni kelele kidogo, na sauti za chasisi zinaonekana kupenya kwa kibanda kwa urahisi zaidi.

Hii inavutia zaidi kwa sababu ya ukweli kwamba kitengo cha mafuta ya silinda tatu katika modeli zote mbili ni busara sana kwa kelele na mtetemo. Mbali na growl chini ya mzigo mkubwa katikati ya masafa, ambayo ina 130 hp. injini ya turbo imetulia sana na imetulia.

Jambo lile lile tulilodokeza hapo mwanzo linaweza kusemwa kuhusu mienendo ya barabara. Jambo pekee la kuzingatia ni kuongeza kasi ya polepole kutoka kwa karibu 80 km / h kwenye gear ya juu zaidi, ambayo katika kuendesha gari kwa nguvu katika hali ya nchi inahitaji kubadili mara kwa mara - sio furaha sana kwa mifano yote miwili. Usafiri wa lever ni mrefu sana, na usahihi wake ni jambo la kuhitajika. Kwa kuongezea, mpira mkubwa wa chuma kwenye lever ya gia kwenye mfano wa Peugeot huhisi kuwa ya kushangaza mikononi - kwa kweli, suala la ladha, lakini hisia inabaki kuwa ya kushangaza hata baada ya kuendesha gari kwa muda mrefu.

Hakuna jibu wazi kwa swali la ikiwa kupunguza kuna athari nzuri kwa matumizi ya mafuta. Kwa mtindo wa kuendesha gari wa kiuchumi, injini za silinda tatu ni za kiuchumi kabisa, na inawezekana kabisa kufikia takwimu za matumizi ikiwa kuna sita mbele ya uhakika wa decimal. Walakini, wastani wa gharama ya jaribio ni kubwa zaidi kwa sababu fizikia haiwezi kudanganywa - inachukua kiwango fulani cha nishati kuweka misa ya tani 1,4 katika mwendo. Aina nyepesi kidogo ya Opel ina kiwango cha chini kidogo, lakini kwa ujumla wastani wa wapinzani wote wawili ni 7,5L/100km, ambayo kwa hakika si kitu mbaya au cha ajabu.

Kinachosumbua zaidi ni zingine za tabia mbaya ya Peugeot, kama vile usukani mdogo sana na udhibiti juu yake. Uamuzi huu sio tu unaharibu kuonekana kwa usomaji ambao haujasomeka sana, lakini pia haiboresha uzoefu wa kuendesha gari wa 3008 kwa njia yoyote.

Breki bora kwa modeli zote mbili

Kwa sababu ya pembe za usukani zilizobana, gari humenyuka kwa woga linapoingia kwenye kona, tabia ambayo inaweza kuelezea kama usemi wa mienendo. Lakini hisia hii ni ya muda mfupi sana, kwa sababu maoni na usahihi katika usukani haitoshi, na mipangilio ya chasisi hairuhusu tabia ya nguvu kwenye barabara. Ukweli kwamba operesheni ya usawa zaidi inaweza kufikia operesheni ya usawa zaidi inaonyeshwa wazi na Grandland X. Uendeshaji wa mfumo wa uendeshaji unatabirika zaidi na ukarimu katika suala la maoni ya dereva, na kusababisha gari ambalo huhisi kuitikia zaidi wakati. kona na thabiti zaidi wakati wa kufuata njia fulani. Hii pia inaonekana wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja, ambapo mfano wa Opel unashikilia mwelekeo kwa utulivu na kwa ujasiri, wakati 3008 inahitaji marekebisho ya mara kwa mara ya usukani.

Kwa bahati mbaya, uingiliaji wa mapema wa mifumo ya utulivu wa elektroniki hukomesha hamu kubwa ya michezo ya mifano yote kwa wakati unaofaa na salama. Kwa mtazamo huu, SUV zenye kompakt hufanya kwa kiwango sawa na breki zao hufanya kazi bila makosa.

Glider hukunja na kukunjwa, na mawingu ya dhoruba polepole hukusanyika kwenye upeo wa macho ya magharibi. Ni wakati wa kuondoka kwenye malisho ya alpine.

HITIMISHO

1.OPEL

Grandland X inashinda kwa tofauti kubwa ya kushangaza. Nguvu zake ni nafasi pana kidogo ya mambo ya ndani, viwango vya juu vya faraja na mienendo bora ya barabara.

2.PEUGEOT

Usukani usio wa kawaida, utendaji wa mfumo wa usukani, na kusimamishwa kwa kelele kunachangia sana mapungufu ya 3008. Wafaransa wanazungumza juu ya muundo bora wa mambo ya ndani na vifaa vya usalama mzuri.

Nakala: Heinrich Lingner

Picha: Hans-Dieter Zeufert