Super Ut ya kwanza na ya mwisho ya Australia? Maelezo kuhusu Ford Ranger Raptor ya 2023 na kwa nini inashinda safu za Ford Falcon GT, Holden Commodore SS na Chrysler Charger E49

Ikiwa na pua mpya ya ujasiri, nyimbo pana na injini ya petroli ya V6 yenye turbo-charged mbili, Raptor hatimaye ina msuli wa kuendana na sehemu ya nje ya mwanamume.

Gari kuu la mwisho la Australia katika historia - na kinyume chake, lori la kwanza kabisa - hatimaye liliibuka kutoka kwenye vivuli chini ya kivuli cha Ford Ranger Raptor ya kizazi cha pili.

Katika nusu ya pili ya mwaka huu, toleo la utendakazi wa hali ya juu la lori la kizazi kipya la P90,000 Ranger, lenye bei inayotarajiwa kusukuma $703 au zaidi, linatarajiwa kugonga changarawe kwa kasi ya kuungua na chassis tata vumilia.

Ingawa Ford inakataa kuorodhesha nyakati zozote za kuongeza kasi, tunaelewa kuwa injini ya petroli ya EcoBoost V3.0 mpya kabisa ya lita 6 yenye turbocharged ambayo ni (kwa sasa) pekee ya Raptor huongeza kasi ya lori lenye uzani wa kilo 2500 hadi kilomita 100. kwa saa chini ya 5.5 km/h. Sekunde XNUMX, ambayo inaiweka sawa na zingine za haraka sana kuwahi kujengwa nchini Australia.

Sawa na injini inayotumiwa na dada Ford Bronco Raptor yenye zaidi ya 300kW kwa soko la Amerika Kaskazini, kanuni za uzalishaji wa ndani zinahitaji nguvu ya juu zaidi na torati ipunguzwe hadi 292kW na 583Nm mtawalia - na takwimu hizi zinawezekana tu wakati wa kutumia petroli ya oktane ya premium isiyo na lea. 98. Wanapunguza zaidi utendakazi na petroli ya kawaida ya octane 91 isiyo na risasi.

Walakini, kwa usaidizi wa kibadilishaji chenye kasi cha 10R60 chenye kasi ya 10, tairi ndogo (inchi 33 badala ya inchi 37), uzani mwepesi, na kituo cha chini cha mvuto, Ranger Raptor inaripotiwa kuwa na kasi zaidi kuliko Amerika yake. binamu.   

Miongoni mwa maendeleo mengine, twin-turbo V6 inajivunia mfumo wa "anti-lag" ambao huweka turbos katika hali nzuri zaidi ili kuepusha uzembe wa kawaida wa muda unaotokea baada ya dereva kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi.

Injini hii ni tofauti kabisa na injini ya dizeli yenye uwezo wa 157kW/500Nm 2.0-lita, silinda nne, twin-turbo ambayo imekuwa injini pekee ya Ranger Raptor inayoondoka tangu kuzinduliwa kwake mwaka 2018.

Pia ni moja tu ya sababu nyingi za bei ya kuuliza mpya inaweza kuruka kutoka kwa mfano uliopo wa $79,390 kabla ya gharama za usafiri.

Tena, kuna upitishaji wa kiotomatiki wa kasi 10 na kibadilishaji torque na vigeuza kasia, lakini wakati huu Raptor ya P703 inatumia lahaja ya mfumo mpya wa kudumu wa T6.2 Ranger Wildtrak na upitishaji wa elektroniki wa kasi mbili unaohitajika. kesi ya uhamishaji, pamoja na tofauti za kufuli za mbele na za nyuma.

Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi 10 umeunganishwa kwenye injini.

Ford wanaamini kuwa wamejaribu kupanua uwezo wa Raptor wote ndani na nje ya wimbo kwa kutumia njia saba za kuendesha gari - tatu kwa uendeshaji wa barabarani (pamoja na "Kawaida", "Sport" na "Slippery") na nne kwa off-road ( Kuendesha gari kwa mawe). , Mchanga, Matope / Ruts). na Bach).

Baja ni jambo geni: kwa kweli, hukuruhusu kuendesha gari kwa mwendo wa kasi nje ya barabara, kama gari la mkutano lililoundwa kwa ajili ya ardhi mbaya.

Zaidi ya hayo, kwa mwonekano ulioongezwa, kuna vali ya kutolea nje inayotumika ambayo huongeza maelezo ya injini ya V6 yenye turbo-chaji kutegemea hali iliyochaguliwa. Kuna mipangilio minne ya kujieleza: "Kimya", "Kawaida", "Sport" na "Bach" - mwisho, kulingana na Ford, "ina maana ya matumizi ya nje ya barabara tu".

Kama ilivyofichuliwa wakati wa mchezo wa kimataifa wa T6.2 Ranger mwishoni mwa mwaka jana, jukwaa lililo chini yake na Raptor ni fremu ya vipande vitatu ya kizazi cha tatu iliyotengenezwa pamoja na Ranger kwa soko la Marekani, lakini pia ni tofauti sana nayo. Hii hukuruhusu kubadilisha kusimamishwa nyuma, gurudumu linaloweza kubadilishwa katikati na hali ya injini mbele.

Kama Ranger mpya, gurudumu la Raptor ni urefu wa 50mm kuliko hapo awali, na urefu wa ziada unaokusudiwa kusukuma magurudumu ya mbele nje, ikiambatana na ongezeko linalolingana la upana wa wimbo. Ingawa urefu wa jumla unabaki vile vile, sehemu fupi za kuning'inia zinaahidi uboreshaji wa kibali cha nje ya barabara.

Hata hivyo, sura ya ngazi Raptor chassier ina uimarishaji wa ziada unaoongezwa kwa nguzo za nyuma za paa, eneo la mizigo, kisima cha gurudumu la vipuri na kusimamishwa, ikiwa ni pamoja na karibu na bumper ya athari, mshtuko wa mshtuko na bracket ya nyuma ya mshtuko.

Ingawa zinafanana kwenye karatasi, kusimamishwa kwa mbele kwa mkono wa Raptor A na kusimamishwa kwa nyuma kwa coil-sprung ya Watt zimeundwa upya, kutoa safari iliyoongezeka kwa maelezo zaidi, pamoja na mikono ya udhibiti wa juu na chini ya alumini kwa nguvu za ziada bila uzito wa ziada.

Zaidi ya hayo, kuna mitikisiko mipya ya Fox 2.5 Live Valve yenye bypass ya ndani na vimiminika vya kielektroniki ambavyo hutofautiana uwiano wa mgandamizo kulingana na hali ya barabara/uso ili kutoa kila kitu kutoka kwa faraja na udhibiti ulioboreshwa barabarani hadi ufyonzwaji bora wa corrugations na ruts nje ya barabara.

Kusimamishwa kwa nyuma kwa chemchemi ya Watt imeundwa upya kabisa.

Kwa kuongeza, mishtuko ya Fox ina vifaa vya Udhibiti wa Chini-Nye kwa nguvu ya juu ya unyevu katika 25% ya mwisho ya compression.

Maboresho mengine yanayohusiana na chasi ni pamoja na ulinzi ulioongezeka wa mtu aliye chini ya mwili na sahani ya mbele ya skid karibu mara mbili ya Mgambo wa kawaida. Shukrani kwa hili, pamoja na ulinzi wa injini na kisanduku cha uhamishaji, kulabu mbili za kuvuta mbele na nyuma kwa kunyumbulika zaidi tukio la kushuka chini, na mfumo mpya wa kudhibiti safari za nje ya barabara unaojulikana kama Trail Control ambao hufanya kazi kwa kasi ya chini ya kilomita 32. /h. dereva anaweza kuzingatia kuendesha gari kwenye ardhi ngumu, Raptor ya hivi punde imeundwa ili kusogeza vyema wimbo uliopigwa.

Akizungumzia uendeshaji, rack ya umeme na mfumo wa uendeshaji wa pinion pia umefanywa upya kabisa katika mtindo wa hivi karibuni. Sehemu ya mbele ya hidroformed mpya kabisa hutoa upoeshaji bora wa injini na vile vile kiyoyozi. Na kuna mali bora ya mtiririko wa hewa wakati vifaa vimewekwa.

Ingawa breki za diski za magurudumu manne kimsingi zimerithiwa kutoka hapo awali, breki za kuzuia kufuli na programu ya kudhibiti uthabiti wa kielektroniki imesawazishwa upya kwa utendakazi ulioboreshwa wa nje ya barabara. Uzito wa jumla huongezeka kwa kilo 30-80 kulingana na vipimo.

Kama ilivyoripotiwa mwishoni mwa mwaka jana, Ranger (na kwa hivyo Raptor) ina muundo wa mbele na shupavu zaidi ambao unalingana na mawazo ya sasa ya lori la Ford, kama inavyoonekana kwenye lori za hivi punde za ukubwa kamili wa F-mfululizo. Zawadi nyingine ni uandishi "FOR-D" kwenye pua.

Kwenye pua ni maandishi makubwa FOR-D.

Raptor inawaletea Taa za C-clamp Adaptive LED Matrix kwa Mfululizo wa Dual Cab kwa makadirio bora na usalama, na kwa upande wa nyuma, zimeoanishwa na taa za nyuma za LED za mtindo sawa. Kuna grille ya mtindo wa mlalo iliyo na viingilio vya wavu thabiti, bamba iliyogawanyika na upau wa uso wa rangi ya mwili na kulabu mbili zilizounganishwa.

Vipengee vya ziada vya muundo maalum kwa Raptor ni pamoja na kofia inayofanya kazi na matundu ya kuteleza ya mbele, hatua za pembeni zilizotoboka, sehemu pana ya nyuma ya kisanduku chenye matao ya magurudumu yaliyotamkwa zaidi, na bamba ya nyuma ya Precision Grey yenye miketo miwili kwa mfumo kamili wa kutolea moshi mbili na kickstand. .

Nyuma ya Raptor kuna mabomba mawili makubwa ya kutolea nje.

Amini usiamini, Ranger na Raptor wana paneli chache za mwili zilizobonyezwa kuliko unavyoweza kufikiria. Ranger inashiriki tu lango la nyuma, paa na milango.

Kama ilivyo kwa mwisho, mambo ya ndani ya Raptor ni hatua kubwa kutoka kwa mtindo unaotoka.

Tofauti kuu kutoka kwa Ranger ni pamoja na viti vya mbele vya michezo vinavyoitwa "jet fighter-inspired" ambavyo vinaahidi usaidizi wa ngazi inayofuata (kama si mfumo wa rubani wa kutoa ndege), viti vya nyuma vyenye nguvu zaidi, na anasa kama vile mwangaza wa mazingira na usukani wa michezo uliofunikwa kwa ngozi. gurudumu. , pedi za aloi za magnesiamu, nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 12.4, skrini ya kugusa ya inchi 12.0 ya picha wima yenye mfumo wa infotainment wa Ford Sync 4A, muunganisho usiotumia waya kwa Apple CarPlay na Android Auto, kuchaji bila waya na mfumo wa sauti unaolipiwa wa Bang & Olufsen.

Ford pia anaamini kuwa Raptor mpya itakuwa tulivu zaidi, laini na maridadi ndani kuliko toleo la awali.

Hatimaye, kuna mitindo miwili ya magurudumu ya aloi ya inchi 17 - moja ikiwa na magurudumu ya hiari ya Beadlock - yenye matairi ya BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford ilianza kazi ya kutengeneza Raptor mpya mnamo 2016 kwa lengo la kuunda kifurushi chenye uwezo zaidi wa pande zote. Upimaji wa hali ya hewa ya joto ulifanyika katika Eneo la Kaskazini, na tathmini za ziada zilizofanywa huko Dubai (mchanga/jangwa), New Zealand (hali ya hewa ya baridi) na Amerika Kaskazini (urekebishaji wa treni ya nguvu).

Maelezo zaidi, ikiwa ni pamoja na mifumo mahususi ya usaidizi wa madereva, matumizi ya mafuta, ukadiriaji wa hewa ukaa, matokeo ya majaribio ya kuacha kufanya kazi, utendakazi wa usalama, viwango vya vifaa na upatikanaji wa nyongeza, yatatangazwa karibu na tarehe ya kutolewa kwa Raptor.

Lango la nyuma, paa na milango ya Raptor pekee ndizo zinazoshirikiwa na Mgambo.

Tunatumahi kuwa tutaweza pia kuchapisha ripoti zote muhimu za safari ya kwanza mapema zaidi, kwa hivyo endelea kuwa sawa.

Maendeleo mengi ya Raptor yanatokana na kitengo cha Ford Performance, na kama vile kila gari la T6 na T6.2 Ranger, ikijumuisha matoleo mengi ya baadaye ya VW Amarok II, liliundwa, kutengenezwa na kutengenezwa ndani na karibu na Melbourne.

Hata hivyo, kila toleo la magari ya T6.2, ikiwa ni pamoja na Everest ijayo, hutuleta karibu na gari la mwisho la Australia, kwani Ford tayari wametangaza kuwa Ranger ya kizazi kipya tayari iko katika maendeleo. huko Michigan, Marekani kwa kutumia usanifu unaoweza kupanuka kulingana na laini ya lori inayokuja ya F-mfululizo.

Kwa njia yoyote unayoitazama, Raptor ni lori la kwanza la Australia lenye utendakazi wa hali ya juu - na la mwisho kati ya aina ya ndani.