Kuzidisha kwa Injini: Dalili, Sababu, Madhara na Matengenezo

Uokoaji wa kalori kutokana na msuguano na sehemu ya mwako ni jukumu la mzunguko wa baridi. Hakika, motor ina aina bora ya uendeshaji wa mafuta. Baridi sana, seti zake za uendeshaji ni mbaya, mafuta ni nene sana na mchanganyiko lazima uimarishwe kwa sababu kiini hupungua kwenye sehemu za baridi. Moto sana, hakuna vibali vya kutosha, kujaza na utendaji hupunguzwa, msuguano huongezeka, filamu ya mafuta inaweza kuvunja na injini inaweza kuvunja.

Ikiwa pikipiki yako imepozwa kwa hewa, hakuna mengi unayoweza kufanya ili kuboresha utendakazi wa mfumo wa kupoeza zaidi ya kuongeza vichunguzi vichache vilivyowekwa nafasi kwa akili. Hata hivyo, ikiwa pikipiki yako inapata moto, isipokuwa kwa kosa la nadra sana la kubuni la mtengenezaji, ni kwa sababu asili ya uovu ni mahali pengine.

Hatari, mchanganyiko mbaya

Ukosefu wa petroli katika injini inaweza kusababisha overheating. Wamiliki wa vitu vya push-pull wanajua hili! Motors mnene, pistoni zilizochimbwa mara nyingi ni matokeo ya nozzles ndogo sana. Hakika, ikiwa hakuna mafuta ya kutosha, harakati ya mbele ya moto ni polepole kwa sababu matone ya petroli hayawezi kupatikana kwa kasi ya kutosha kuenea. Tangu wakati huo, muda wa mwako umepanuliwa, ambayo huwasha injini zaidi, hasa katika eneo la kutolea nje, kwani mwako bado huhifadhiwa wakati taa zimegeuka. Kwa hiyo, kuna hatari ya kuimarisha. Jambo lingine muhimu: maendeleo kuelekea kuwasha. Mapema sana huongeza shinikizo la silinda, ikipendelea mlipuko. Mlipuko huu wa ghafla wa shehena nzima ya mafuta unahitaji mekanika na unaweza hata kutoboa bastola. Hii ndio tofauti kati ya moto na mlipuko. Vizuizi vya shinikizo sio sawa!

Kioevu cha baridi

Wakati kioevu kilichopozwa, isipokuwa droo hizi za pesa, hazionekani sana kwenye injini za kisasa tangu ujio wa mchanganyiko wa elektroniki wa kuwasha / sindano, joto kupita kiasi huhusishwa zaidi na hitilafu za kiutendaji. Hebu tuangalie vipengele vya mzunguko mmoja mmoja ili kupata kushindwa iwezekanavyo.

Pampu ya maji

Mara chache chanzo cha tatizo, bado anaweza kuteseka kutokana na kasoro ya mafunzo. Tangu wakati huo, mzunguko wa maji unafanywa tu na thermosyphon, yaani, maji ya moto huinuka, na maji baridi hushuka kwenye mzunguko, ambayo husababisha mzunguko. Hii haitoshi kila wakati kupoza injini na kwa hivyo, ikiwa kuna shaka, hakikisha kuwa pampu inazunguka wakati wa kuanzisha injini.

Kusafisha nzuri!

Bubbles hewa katika mzunguko wa baridi inaweza kusababisha matatizo mengi. Hakika, ikiwa pampu ya maji inachochea hewa, hakuna kitu kinachofanyika. Vivyo hivyo, ikiwa thermostat itapima joto la viputo vya hewa ... Haiko tayari kujikwaa na kugeuza feni! Hatimaye, ikiwa unategemea viputo vya hewa vilivyonaswa ili kupoeza sehemu za moto kwenye injini, utakatishwa tamaa. Kwa hivyo maadili, kabla ya kumtafuta mnyama mdogo, huondoa Bubbles juu kabisa ya mnyororo.

Kalorstat

Neno hili la jumla halifai kwani linarejelea chapa ya biashara iliyosajiliwa, kana kwamba tunazungumza kuhusu jokofu badala ya friji. Ni kifaa kinachoweza kuharibika cha halijoto ambacho hufungua na kufunga mfumo wa kupoeza kutegemea ikiwa ni baridi au moto. Wakati wa baridi, huzima radiator ili injini iweze kuongeza joto haraka iwezekanavyo. Hii inapunguza kuvaa kwa mitambo na uzalishaji. Mara tu joto linapofikia kizingiti cha kutosha, utando wa chuma huharibika na inaruhusu maji kuzunguka kwa radiator. Ikiwa thamani ya kaloriki imeongezeka au ina kasoro, maji hayazunguki kwenye radiator, hata moto, na injini huwaka.

Thermostat

Ubadilishaji huu wa joto hufungua na kufunga mzunguko wa umeme kulingana na hali ya joto. Tena, katika tukio la kushindwa, haianzi tena shabiki na inaruhusu hali ya joto kuongezeka kwa kasi. Ikiwa ndivyo ilivyo, unaweza kutenganisha kuziba ambayo imeunganishwa nayo na kuifuta kwa kipande cha waya au karatasi ya karatasi, ambayo utaiingiza na gundi. Kisha shabiki ataendesha mfululizo (isipokuwa inaanguka!). Badilisha kidhibiti cha halijoto haraka kwa sababu kuendesha gari kwa injini ambayo ni baridi sana huongeza uchakavu, utoaji wa hewa chafuzi na matumizi.

Fan

Ikiwa haitawashwa, inaweza pia kuwa ni kwa sababu ya kuteketezwa au kutu (k.m. HP Cleaner). Hakikisha propela inazunguka vizuri na kuunganisha moja kwa moja kwa 12V.

Radiator

Inaweza kuunganishwa ama nje (wadudu, majani, mabaki ya gum, nk) au ndani (wadogo). Hakikisha ni safi. Usikisie kupita kiasi kisafishaji cha HP kwenye mihimili yake kwa sababu ni dhaifu sana na inanyumbulika kwa woga. Ndege ya maji, sabuni na blower ni bora zaidi. Ndani, unaweza kuondoa tartar na siki nyeupe. Ni chic na nafuu!

Cork!

inaonekana ni ya kipumbavu, lakini ni muhimu sana, haswa katika mbio. Hakika, kwa shinikizo la anga, maji huchemka kwa 100 °, lakini unaweza kuwa umeona kuwa ina chemsha mapema kwenye milima kwa sababu shinikizo la anga liko chini. Kwa kuongeza uharibifu wa kofia ya radiator, utachelewesha kuchemsha. Kwa kifuniko cha kughushi cha 1,2, maji ya moto yanahitaji hadi 105 ° na hata 110 ° hadi 1,4 bar. Kwa hiyo, ikiwa unaendesha gari kwenye joto inaweza kusaidia, hata ikiwa tumeiona, daima ni bora kuendesha gari kwa baridi zaidi kwa utendaji bora. Kwa joto hili la juu, hewa inayoruhusiwa hupanua, ambayo inapunguza kujaza na utendaji wa injini. Lakini ikiwa hakuna suluhisho lingine, ni rahisi kutekeleza! Hata hivyo, jihadharini na kiungo dhaifu! Ikiwa shinikizo linaongezeka sana, muhuri wa kichwa cha silinda inaweza kuwa huru, au hoses itapasuka, viunganisho vinaweza kuvuja, nk inahitajika sana.

Kiwango cha kioevu

Ni ujinga hapa pia, lakini ikiwa kiwango cha kioevu ni cha chini sana, kuna hewa badala yake, na pia haina baridi. Kiwango kinadhibitiwa na baridi katika chumba cha upanuzi, uwepo wa ambayo hutumiwa kulipa fidia kwa upanuzi wa kioevu kutokana na kupanda kwa joto. Kwa nini kiwango kinashuka? Hili ndilo swali ambalo unapaswa kujiuliza. Kuvuja kwenye gasket ya kichwa cha silinda, viunganisho vilivyopungua, kuvuja kwenye radiator ... fungua macho yako na kulia. Muhuri wa kichwa cha silinda inayovuja inaweza kuonekana ama kwenye mzunguko unaojenga shinikizo, au wakati kuna maji au molasi katika mafuta, au mafusho nyeupe katika kutolea nje. Katika kesi ya kwanza, ni shinikizo la mwako ambalo hupitia mzunguko, katika kesi ya pili, uadilifu wa chumba haujakiukwa, lakini maji hutoka, kwa mfano, kwa njia ya pini na kuchanganya na mafuta. Katika hali zote mbili, kiwango kinaanguka. Inaweza pia kutokea kwamba uvujaji ni wa ndani kwa injini: kutu kwa mnyororo (pikipiki kuu) au vidonge vya sandblasting (latoca) ambavyo viliruka na kuruhusu maji kupitia mafuta. Ni vyema kujua: Iwapo huna uwezo wa kubadilisha radiator yako, kuna bidhaa za kuzuia kuvuja ambazo zinafaa sana ambazo zinaweza kukuokoa kutokana na ajali. Wanaweza kupatikana katika Renault (uzoefu wa moja kwa moja) na mahali pengine, kioevu au poda.

Ninapaswa kutumia kioevu gani?

Ikiwa unashindana, usijiulize swali, hii ni maji, lazima. Hakika, kanuni zinakataza kioevu kingine chochote (grisi) ambacho kinaweza kuenea kwenye barabara ya kuruka. Kwa kweli, wakati wa majira ya baridi, kuwa makini kuhusu kuhifadhi na kusafirisha mlima wako. Kumbuka kuimwaga ukiwa na shaka! Kwa maji ya kawaida, futa mzunguko kila baada ya miaka 5 au zaidi (angalia mapendekezo ya mtengenezaji). Vinginevyo, sifa zake za antioxidant huharibika na ulinzi wa chuma wa injini yako hautolewi tena ipasavyo. Rejelea miongozo ya huduma ya mtengenezaji kwa aina ya maji unayotumia. Usichanganye aina za kioevu, una hatari ya athari za kemikali (oxidation, foleni za magari, nk).

Kioevu cha madini

Mara nyingi huwa bluu au kijani. Tunazungumza juu ya aina C.

Kioevu kikaboni

Tunazitambua kwa rangi ya njano, nyekundu au nyekundu, lakini kila mtengenezaji ana misimbo yake, kwa hivyo usiwaamini sana. Tunazungumza juu ya aina ya D / G. Wana maisha marefu ya huduma na sifa bora za kizuizi kuliko vimiminiko vya Aina C.

Dalili, wakati mwingine kushangaza, matatizo ya baridi

Gari inapokanzwa inakuonya na shabiki wake, ambayo haifanyi kazi kwa wakati. Tazama kiwango cha kioevu kwenye tank ya upanuzi, na pia kwa alama nyeupe karibu na clamps ya mzunguko wa maji, hii ni karibu kila mara ambapo inapita kwa siri.

Injini ambayo haina joto ina uwezekano wa kutumia zaidi kwa sababu sindano itaboresha mchanganyiko kwa utaratibu. Injini itakuwa na hitilafu nyingi na pia utahisi petroli katika kutolea nje.

Uharibifu usiotarajiwa zaidi labda ni pikipiki ambayo haitaanza! Betri ni shujaa, mwanzilishi ni wa kufurahisha, kuna gesi na kuwasha. Kwa hivyo nini kinaendelea?! Moja ya sababu, kati ya mambo mengine, inaweza kuwa kushindwa kwa sensor ya joto la maji! Hakika, ni wakati wa sindano ambayo inaonyesha kama kuimarisha mchanganyiko au la. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, wakati wa kuchunguza gridi, kitengo cha udhibiti kinachukua thamani ya wastani ya kawaida (60 °) ili si kuhatarisha injini. Kwa hiyo, hakuna utajiri zaidi wa moja kwa moja (starter) mwanzoni na haiwezekani kuanza! Walakini, ili kuona hii, utahitaji kifaa cha utambuzi ambacho kitakuruhusu kuona maadili yaliyohesabiwa kwa kila sensor. Sio rahisi kila wakati kupata milipuko na vifaa vya elektroniki vya kisasa!