P0638 B1 Mzunguko wa Actuator / Utendaji
yaliyomo
Nambari ya Shida ya OBD-II - P0638 - Karatasi ya data
Mbio / Utendaji wa Udhibiti wa Throttle (Benki 1)
Nambari ya Shida ya Utambuzi (DTC) ni nambari ya usafirishaji ya OBD-II. Inachukuliwa kuwa ya ulimwengu kama inavyotumika kwa aina zote na modeli za magari (1996 na mpya), ingawa hatua maalum za ukarabati zinaweza kutofautiana kulingana na mfano.
Nambari ya shida P0638 inamaanisha nini?
Magari mengine mapya yana vifaa vya gari-kwa-waya ambapo mwili wa kaba hudhibitiwa na sensorer kwenye kanyagio cha kuharakisha, moduli ya kudhibiti nguvu ya nguvu / moduli ya kudhibiti injini (PCM / ECM), na motor ya umeme kwenye mwili wa kukaba.
PCM / ECM hutumia Sura ya Nafasi ya Kukaba (TPS) kufuatilia nafasi halisi ya kukaba, na wakati nafasi halisi iko mbali na msimamo wa lengo, PCM / ECM inaweka DTC P0638. Benki 1 inahusu upande wa silinda namba moja ya injini, hata hivyo magari mengi hutumia mwili mmoja wa kaba kwa mitungi yote. Nambari hii ni sawa na P0639.
Aina nyingi za valve ya kipepeo haiwezi kutengenezwa na lazima ibadilishwe. Mwili wa koo hutengenezwa kwa chemchemi ili kuiweka wazi ikiwa injini inashindwa, wakati mwingine mwili wa koo hautajibu kabisa na gari itaweza kuendesha tu kwa mwendo wa chini.
Kumbuka. Ikiwa kuna DTC yoyote inayohusiana na sensorer ya nafasi ya kukaba, hakikisha uisahihishe kabla ya kugundua nambari ya P0638.
Dalili
Dalili za msimbo wa shida wa P0638 zinaweza kujumuisha:
- Angalia Nuru ya Injini (Taa ya Kiashiria cha Ulemavu) imewashwa
- Gari linaweza kutetemeka wakati wa kuongeza kasi
Sababu Zinazowezekana za Kanuni P0638
Sababu za DTC hii zinaweza kujumuisha:
- Uharibifu wa sensorer ya msimamo wa kanyagio
- Kukosekana kwa nafasi ya sensorer ya nafasi
- Kukosekana kwa kazi kwa motor ya Throttle Actuator
- Mwili machafu machafu
- Kuunganisha waya, unganisho huru au chafu
- Uharibifu wa PCM / ECM
Hatua za utambuzi / ukarabati
Sensor ya msimamo wa kanyagio - Sensor ya nafasi ya kanyagio iko kwenye kanyagio cha kuongeza kasi. Kwa kawaida, nyaya tatu hutumiwa kubainisha nafasi ya kanyagio: mawimbi ya rejeleo ya 5V yanayotolewa na PCM/ECM, ardhi, na ishara ya kitambuzi. Mchoro wa wiring wa kiwanda utahitajika ili kuamua ni waya gani inayotumiwa. Hakikisha muunganisho ni salama na hakuna nyaya zilizolegea kwenye kuunganisha. Tumia volt-ohmmeter ya dijiti (DVOM) iliyowekwa kwa mizani ya ohm ili kujaribu kuweka ardhi vizuri kwa kuunganisha waya moja hadi chini kwenye kiunganishi cha kihisi na nyingine kwenye ardhi ya chasi - upinzani unapaswa kuwa mdogo sana. Jaribu rejeleo la voliti 5 kutoka kwa PCM ukitumia DVOM iliyowekwa kuwa volti kwa waya chanya kwenye kiunganishi cha kuunganisha na waya hasi kwenye uwanja mzuri unaojulikana na ufunguo wakati wa kukimbia au kwenye nafasi.
Angalia volti ya rejeleo na DVOM ikiwa imewekwa volti, na waya nyekundu kwenye rejeleo na waya hasi kwenye ardhi inayojulikana na ufunguo katika nafasi ya kukimbia/kwenye - voltage ya mawimbi inapaswa kuongezeka kadri unavyobonyeza kanyagio cha gesi. Kwa kawaida, voltage inatoka 0.5 V wakati pedal haijafadhaika hadi 4.5 V wakati throttle imefunguliwa kikamilifu. Inaweza kuwa muhimu kuangalia voltage ya ishara kwenye PCM ili kubaini ikiwa kuna tofauti ya voltage kati ya sensor na kile PCM inasoma. Ishara ya kusimba inapaswa pia kuangaliwa kwa multimeter ya picha au oscilloscope ili kubaini ikiwa voltage inaongezeka vizuri bila kuacha kwenye safu nzima ya mwendo. Ikiwa zana ya hali ya juu ya kuchanganua inapatikana, kitambuzi cha nafasi kwa kawaida huonyeshwa kama asilimia ya ingizo linalohitajika la kukaba, thibitisha kuwa thamani inayotaka inafanana na nafasi halisi ya kanyagio.
Sura ya msimamo wa kukaba - Sensor ya nafasi ya throttle inafuatilia nafasi halisi ya vane ya mwili wa throttle. Sensor ya nafasi ya throttle iko kwenye mwili wa throttle. Kwa kawaida, nyaya tatu hutumiwa kubainisha nafasi ya kanyagio: mawimbi ya rejeleo ya 5V yanayotolewa na PCM/ECM, ardhi, na ishara ya kitambuzi. Mchoro wa wiring wa kiwanda utahitajika ili kuamua ni waya gani inayotumiwa. Hakikisha muunganisho ni salama na hakuna nyaya zilizolegea kwenye kuunganisha. Tumia volt-ohmmeter ya dijiti (DVOM) iliyowekwa kwa mizani ya ohm ili kujaribu uwekaji ardhi vizuri kwa kuunganisha waya moja chini kwenye kiunganishi cha kihisi na nyingine kwenye ardhi ya chasi - upinzani unapaswa kuwa mdogo sana. Jaribu rejeleo la voliti 5 kutoka kwa PCM ukitumia DVOM iliyowekwa kuwa volti kwa waya chanya kwenye kiunganishi cha kuunganisha na waya hasi kwenye ardhi nzuri inayojulikana na ufunguo wakati wa kukimbia au kwenye nafasi.
Angalia voltage ya marejeleo na DVOM ikiwa imewekwa volti, na waya nyekundu kwenye rejeleo na waya hasi kwenye ardhi inayojulikana na ufunguo katika nafasi ya kukimbia/kwenye - voltage ya mawimbi inapaswa kuongezeka kadri unavyobonyeza kanyagio cha gesi. Kwa kawaida, voltage inatoka 0.5 V wakati pedal haijafadhaika hadi 4.5 V wakati throttle imefunguliwa kikamilifu. Inaweza kuwa muhimu kuangalia voltage ya ishara kwenye PCM ili kuamua ikiwa kuna tofauti ya voltage kati ya sensor na kile PCM inasoma. Ishara ya sensa ya nafasi ya mshituko inapaswa pia kuangaliwa na multimeter ya picha au oscilloscope ili kubaini ikiwa voltage inaongezeka vizuri bila kuacha safari katika safu nzima ya safari. Iwapo chombo cha hali ya juu cha kuchanganua kinapatikana, kitambuzi cha nafasi kwa kawaida huonyeshwa kama asilimia ya nafasi halisi ya kukaba, thibitisha kuwa thamani ya nafasi inayohitajika inafanana na eneo la kuweka.
Pikipiki ya kuendesha gari - PCM/ECM itatuma mawimbi kwa kiendesha gari cha throttle actuator kulingana na nafasi ya pembejeo ya kanyagio na thamani ya pato iliyoamuliwa mapema kulingana na hali ya uendeshaji. Nafasi ya kanyagio inajulikana kama ingizo unalotaka kwa sababu PCM/ECM hudhibiti mkao wa kukaba na inaweza kupunguza utendakazi wake chini ya hali fulani. Motors nyingi za gari zina mzunguko wa wajibu. Jaribu injini ya kaba kwa upinzani unaofaa kwa kukata kiunganishi cha kuunganisha na DVOM iliyowekwa kwenye mizani ya ohm yenye miongozo chanya na hasi kwenye ncha zote mbili za vituo vya gari. Upinzani lazima uwe ndani ya vipimo vya kiwanda, ikiwa ni ya juu sana au ya chini sana, motor haiwezi kuhamia nafasi inayotaka.
Angalia wiring kwa kuangalia nguvu kwa kutumia mchoro wa waya wa kiwanda ili kupata waya zinazofaa. Waya ya umeme inaweza kujaribiwa kwa kuweka DVOM kuwa volti, na waya chanya kwenye waya wa umeme na waya hasi kwenye ardhi nzuri inayojulikana. Voltage inapaswa kuwa karibu na voltage ya betri na ufunguo umewashwa wakati wa kukimbia au kwenye nafasi, ikiwa kuna hasara kubwa ya nguvu wiring inaweza kuwa ya shaka na inapaswa kufuatiliwa ili kubaini ambapo kushuka kwa voltage kunatokea. Waya wa mawimbi huwekwa msingi kupitia PCM na huwashwa na kuzimwa na transistor. Mzunguko wa wajibu unaweza kuangaliwa kwa multimeter ya picha au oscilloscope iliyowekwa kwa kazi ya mzunguko wa wajibu na uongozi mzuri uliounganishwa na waya wa ishara na uelekeo mbaya kwa ardhi inayojulikana - voltmeter ya kawaida itaonyesha tu voltage ya kati ambayo inaweza kuwa vigumu zaidi. kuamua ikiwa kuna kushuka kwa voltage kwa wakati. Mzunguko wa wajibu lazima ulingane na asilimia iliyowekwa na PCM/ECM. Huenda ikahitajika kuangalia mzunguko wa wajibu uliobainishwa kutoka kwa PCM/ECM kwa zana ya kina ya kuchanganua.
Mwili wa kaba - Ondoa mwili wa kukaba na uangalie vizuizi vyovyote au mikusanyiko ya uchafu au grisi karibu na koo ambayo inaweza kuingiliana na harakati za kawaida. Kaba chafu inaweza kusababisha throttle kutojibu ipasavyo inapoamriwa kwa nafasi fulani na PCM/ECM.
PCM / ECM - Baada ya kuangalia vitendaji vingine vyote kwenye vitambuzi na injini, PCM/ECM inaweza kujaribiwa kwa ingizo linalohitajika, mkao halisi wa kukaba, na nafasi ya injini inayolengwa kwa kutumia zana ya hali ya juu ya kuchanganua ambayo itaonyesha ingizo na pato kama asilimia. Ikiwa maadili hayalingani na nambari halisi zilizopokelewa kutoka kwa sensorer na motor, kunaweza kuwa na upinzani mwingi kwenye wiring. Uunganisho wa nyaya unaweza kuangaliwa kwa kutenganisha kiunganisha cha sensorer na unganishi wa PCM/ECM kwa kutumia DVOM iliyowekwa kwenye mizani ya ohm yenye waya chanya na hasi katika ncha zote mbili za kuunganisha.
Utahitaji kutumia mchoro wa wiring ya kiwanda kupata waya sahihi kwa kila sehemu. Ikiwa wiring ina upinzani mwingi, nambari zilizoonyeshwa na PCM / ECM haziwezi kufanana na pembejeo inayotaka, pato la lengo, na pato halisi, na DTC itaweka.
MAELEZO MAALUM YA P0638
- P0638 HYUNDAI Throttle Actuator Masafa/Utendaji
- P0638 KIA Throttle Actuator/Udhibiti wa Masafa
- P0638 MAZDA Throttle Range/Utendaji
- P0638 MINI Throttle Actuator Safu/Utendaji
- P0638 MITSUBISHI Throttle Actuator Masafa/Utendaji
- P0638 SUBARU throttle actuator marekebisho mbalimbali
- P0638 SUZUKI Throttle Actuator Safu/Utendaji
- Utendaji/Utendaji wa P0638 VOLKSWAGEN
- Masafa ya Udhibiti/Utendaji wa P0638 VOLVO
Unahitaji msaada zaidi kwa nambari yako ya p0638?
Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P0638, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.
KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.
