P0302 Silinda 2 Kutosheleza Kugunduliwa

Karatasi ya data ya Msimbo wa Shida P0302 OBD-II

Moto wa moto umegunduliwa katika silinda 2

Hii inamaanisha nini?

Nambari hii ya Shida ya Utambuzi (DTC) ni nambari ya usafirishaji ya jumla, ambayo inamaanisha inatumika kwa magari yenye vifaa vya OBD-II. Ingawa jumla, hatua maalum za ukarabati zinaweza kutofautiana kulingana na chapa / mfano. Bidhaa za gari zilizofunikwa na nambari hii zinaweza kujumuisha, lakini sio mdogo kwa, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, n.k.

Sababu ya nambari ya P0302 imehifadhiwa kwenye gari lako la OBD II ni kwa sababu moduli ya kudhibiti nguvu (PCM) imegundua moto katika silinda moja. P0302 inahusu nambari ya silinda 2. Wasiliana na chanzo cha habari cha kuaminika cha gari kwa eneo la silinda namba 2 kwa gari husika.

Aina hii ya nambari inaweza kusababishwa na shida ya usambazaji wa mafuta, uvujaji mkubwa wa utupu, utaftaji wa mfumo wa gesi kutolea nje (EGR), au kutofaulu kwa injini ya mitambo, lakini mara nyingi ni matokeo ya utendakazi wa mfumo wa moto unaosababisha kidogo au hapana cheche. hali.

Karibu magari yote yaliyo na OBD II hutumia mfumo wa kuwasha moto wa usambazaji wa kiwango cha juu, mfumo wa kuwasha coil-spark (COP). Inadhibitiwa na PCM kuhakikisha uwasho na muda sahihi wa cheche.

PCM huhesabu pembejeo kutoka kwa sensorer ya nafasi ya crankshaft, sensor ya msimamo wa camshaft, na sensorer ya nafasi ya kukaba (kati ya zingine, kulingana na gari) ili kupanga mkakati wa muda wa kuwasha.

Kwa maana halisi, sensa ya msimamo wa camshaft na sensorer ya nafasi ya crankshaft ni muhimu kwa operesheni ya mfumo wa moto wa OBD II. Kutumia pembejeo kutoka kwa sensorer hizi, PCM hutoa ishara ya voltage ambayo inasababisha koili kubwa za kuwasha (kawaida moja kwa kila silinda) kuwaka moto kwa mpangilio.

Kwa kuwa crankshaft inazunguka karibu mara mbili ya kasi ya camshaft (s), ni muhimu sana kwamba PCM ijue msimamo wao halisi; wote kwa jumla na kuhusiana na kila mmoja. Hapa kuna njia rahisi ya kuelezea hali hii ya utendaji wa injini:

Kituo cha juu cha kufa (TDC) ni mahali ambapo crankshaft na camshaft (s) zimeunganishwa na pistoni (kwa silinda namba moja) kwenye sehemu yake ya juu na vali za ulaji (kwa silinda namba moja) zimefunguliwa. Hii inaitwa kiharusi cha kukandamiza.

Wakati wa kiharusi cha kukandamiza, hewa na mafuta hutolewa kwenye chumba cha mwako. Kwa wakati huu, cheche ya kuwasha inahitajika kusababisha moto. PCM inatambua nafasi ya crankshaft na camshaft na hutoa ishara ya voltage inahitajika ili kutoa cheche kubwa kutoka kwa coil ya moto.

Mwako kwenye silinda unasukuma pistoni kurudi chini. Wakati injini inapitia kiharusi cha kukandamiza na pistoni namba moja inaanza kurudi kwenye crankshaft, valve (s) za ulaji hufunga. Hii inaanza kupigwa kwa kutolewa. Wakati crankshaft inafanya mapinduzi mengine, pistoni namba moja hufikia kiwango chake cha juu tena. Kwa kuwa camshaft (s) imefanya nusu zamu tu, valve ya ulaji inabaki imefungwa na valve ya kutolea nje iko wazi. Juu ya kiharusi cha kutolea nje, hakuna cheche ya kuwasha inahitajika kwani kiharusi hiki hutumiwa kushinikiza gesi ya kutolea nje kutoka kwa silinda kupitia ufunguzi ulioundwa na vali ya wazi ya kutolea nje ndani ya anuwai ya kutolea nje.

Operesheni ya kawaida ya koili ya kuwasha yenye nguvu ya juu hupatikana kwa usambazaji wa mara kwa mara wa iliyounganishwa, inayoweza kubadilishwa (inapatikana tu wakati uwashaji umewashwa) voltage ya betri na mpigo wa ardhini hutolewa (kwa wakati unaofaa) kutoka kwa PCM. Wakati pigo la ardhi linatumiwa kwenye mzunguko wa coil (msingi), coil hutoa cheche ya juu (hadi 50,000 volts) kwa sehemu ya pili. Cheche hii ya nguvu ya juu hupitishwa kupitia waya au sanda ya kuziba cheche na plagi ya cheche, ambayo hubanwa kwenye kichwa cha silinda au sehemu mbalimbali ya kuingiza ambapo hugusana na mchanganyiko sahihi wa hewa/mafuta. Matokeo yake ni mlipuko unaodhibitiwa. Mlipuko huu usipotokea, kiwango cha RPM kinaathirika na PCM huitambua. Kisha PCM hufuatilia nafasi ya camshaft, nafasi ya crankshaft, na pembejeo za voltage ya maoni ya coil binafsi ili kubaini ni silinda ipi kwa sasa haififu moto au haififu.

Ikiwa moto wa silinda hauendelei au hauna nguvu ya kutosha, nambari inaweza kuonekana ikisubiri na taa ya kiashiria cha utendakazi (MIL) inaweza kuwaka tu wakati PCM inagundua moto mbaya (na kisha hutoka wakati sio). Mfumo umeundwa kutahadharisha dereva kwamba injini inayowaka moto ya kiwango hiki inaweza kudhuru kibadilishaji kichocheo na vifaa vingine vya injini. Mara tu ukiukaji mbaya unazidi kuwa mkali na mkali, P0302 itahifadhiwa na MIL itabaki.

Ukali wa kanuni P0302

Masharti ambayo yanapendelea uhifadhi wa P0302 yanaweza kuharibu kibadilishaji cha kichocheo na / au injini. Nambari hii inapaswa kuhesabiwa kuwa mbaya.

Dalili za nambari P0302

Dalili za P0302 zinaweza kujumuisha:

• Kupunguza utendaji wa injini
• Kuhisi ukali au uthabiti kutoka kwa injini (idling au kuharakisha kidogo)
• Ajabu ya kutolea nje injini
• MIL inayowaka au thabiti (taa ya kiashiria cha kutofanya kazi)

Sababu za nambari ya P0302

Nambari ya P0302 inaweza kumaanisha kuwa moja au zaidi ya hafla zifuatazo zimetokea:

• Koili (s) za kupuuza
• Cheche mbaya, waya za kuziba, au anthers za cheche
• Injectors ya mafuta yenye kasoro
• Mfumo mbaya wa utoaji mafuta (pampu ya mafuta, pampu ya mafuta, sindano za mafuta, au chujio cha mafuta)
• Utupu mkubwa wa utupu wa injini
• Valve ya EGR imekwama katika nafasi wazi kabisa
• Bandari za kutolea nje za kutolea nje zimejaa.

Hatua za utambuzi na ukarabati

Kugundua nambari iliyohifadhiwa (au inasubiri) ya P0302 itahitaji skana ya uchunguzi, volt / ohmmeter ya dijiti (DVOM), na chanzo cha habari cha gari cha kuaminika.

• Anza utambuzi wako kwa kukagua kukausha coil ya moto iliyochomwa, kuziba cheche, na cheche kuziba.
• Vimiminika vyenye maji (mafuta, kifaa cha kupoza injini, au maji) lazima kusafishwa au kubadilishwa.
• Ikiwa muda uliopendekezwa wa matengenezo unahitaji (yote) uingizwaji wa plugs za cheche, sasa ni wakati wa kufanya hivyo.
• Kagua wiring ya msingi na viunganisho vya coil ya moto inayofanana na ukarabati ikiwa ni lazima.
• Pamoja na injini inayoendesha (KOER), angalia uvujaji mkubwa wa utupu na ukarabati ikiwa ni lazima.
• Ikiwa nambari za kutolea nje konda au nambari za kupeleka mafuta zinaambatana na nambari ya misfire, lazima igunduliwe na itengenezwe kwanza.
• Nambari zote za msimamo wa valve ya EGR lazima zisahihishwe kabla ya nambari ya misfire kugunduliwa.
• Nambari za kutosha za mtiririko wa EGR lazima ziondolewa kabla ya kugundua nambari hii.

Baada ya kurekebisha shida zote hapo juu, unganisha skana kwenye bandari ya uchunguzi wa gari na upate nambari zote zilizohifadhiwa na kufungia data ya fremu. Ninapenda kuandika habari hii chini kwani inaweza kuwa na faida baadaye. Sasa futa nambari na uone ikiwa P0302 inarudia wakati wa mwendo wa majaribio uliopanuliwa.

Ikiwa nambari imeondolewa, tumia chanzo chako cha habari cha gari kutafuta habari za huduma za kiufundi (TSBs) zinazohusiana na dalili na nambari zinazozungumziwa. Kwa kuwa orodha za TSB zimekusanywa kutoka kwa maelfu ya matengenezo, habari inayopatikana katika orodha inayolingana inaweza kukusaidia kufanya utambuzi sahihi.

Jihadharini kupata silinda ambayo inavuja moto. Mara hii itakapofanyika, lazima uelewe sababu haswa ya shida. Unaweza kutumia masaa mengi kujaribu vifaa vya mtu binafsi, lakini nina mfumo rahisi wa kazi hii. Utaratibu ulioelezwa unatumika kwa gari iliyo na maambukizi ya moja kwa moja. Magari ya usafirishaji wa mwongozo yanaweza pia kupimwa kwa njia hii, lakini hii ni njia ngumu zaidi.

Inaonekana kama hii:

1. Tambua ni rpm ipi inayoweza kuwaka moto vibaya. Hii inaweza kufanywa kwa kujaribu kuendesha gari au kuangalia data ya fremu ya kufungia.
2. Baada ya kuamua safu ya RPM, anza injini na uiruhusu ifikie joto la kawaida la kufanya kazi.
3. Sakinisha choki pande zote mbili za magurudumu ya gari.
4. Kuwa na msaidizi kukaa kwenye kiti cha dereva na kusogeza kiteua gia kwenye nafasi ya KUENDELEA na kuvunja maegesho na mguu wake ukibonyeza kwa nguvu kanyagio wa kuvunja.
5. Simama karibu na mbele ya gari ili uweze kufikia injini na hood iko wazi na salama.
6. Uliza msaidizi kuongeza polepole kiwango cha rev kwa kukandamiza kanyagio wa kuharakisha hadi moto uonekane.
7. Ikiwa injini itaacha kufanya kazi, KWA UANGALIZO onyesha coil ya kuwasha na uzingatie kiwango cha utengenezaji wa cheche ya kiwango kikubwa.
8. Cheche ya kiwango cha juu inapaswa kuwa na rangi ya samawati na kuwa na nguvu kubwa. Ikiwa sivyo, shuku coil ya moto ni mbaya.
9. Ikiwa hauna uhakika wa cheche inayozalishwa na coil inayozungumziwa, inua coil nzuri inayojulikana kutoka mahali pake na angalia kiwango cha cheche.
10. Ikiwa inahitajika kuchukua nafasi ya coil ya kuwasha, inashauriwa kuchukua nafasi ya kuziba inayofanana ya cheche na kifuniko cha waya / waya.
11. Ikiwa coil ya moto inafanya kazi vizuri, funga injini na ingiza kuziba cheche nzuri inayojulikana kwenye sanda / waya.
12. Anza upya injini na uulize msaidizi kurudia utaratibu.
13. Angalia cheche kali kutoka kwa kuziba kwa cheche. Inapaswa pia kuwa mkali wa bluu na tajiri. Ikiwa sivyo, shuku kwamba kuziba kwa cheche ni kosa kwa silinda inayofanana.
14. Ikiwa cheche ya kiwango cha juu (kwa silinda iliyoathiriwa) inaonekana kawaida, unaweza kufanya jaribio sawa kwenye sindano ya mafuta kwa kuitenganisha kwa uangalifu ili kuona ikiwa tofauti yoyote katika kasi ya injini inapatikana. Injector ya mafuta inayoendesha pia itatoa sauti inayosikika ya kupeana.
15. Ikiwa sindano ya mafuta haifanyi kazi, tumia kiashiria cha kusanyiko kuangalia ishara ya voltage na ardhi (kwenye kiunganishi cha sindano) na injini inaendesha.

Mara nyingi, utakuwa umepata sababu ya upotovu wakati utakapomaliza kupima cheche kubwa.

• Mifumo ya kutolea nje gesi inayotumia mfumo mmoja wa sindano ya kutolea nje ya gesi hujulikana kusababisha dalili zinazoiga hali ya moto. Milango ya silinda ya urekebishaji wa gesi ya kutolea nje imefungwa na husababisha gesi zote za kutolea nje gesi kutupwa kwenye silinda moja, na kusababisha moto mbaya.
• Tumia tahadhari wakati wa kupima cheche kali. Voltage kwa volts 50,000 inaweza kuwa hatari au hata mbaya chini ya hali mbaya.
• Wakati wa kujaribu cheche ya kiwango cha juu, iweke mbali na vyanzo vya mafuta ili kuepuka maafa.

JE, MSIMBO WA UCHUNGUZI WA MITAMBO P0302?

• Hutumia kichanganuzi cha OBD-II kukusanya data ya fremu ya kufungia na kuhifadhi misimbo ya matatizo kutoka kwa moduli ya udhibiti wa usambazaji.
• Angalia kama DTC P0302 inarudi unapojaribu kuendesha gari.
• Hukagua waya wa silinda 2 wa kuziba cheche kwa waya zilizokatika au kuharibika.
• Hukagua makazi ya cheche 2 kwa uchakavu au uharibifu mwingi.
• Hukagua nyaya za pakiti za koili kwa waya zilizokatika au kuharibika.
• Kagua pakiti za coil kwa kuvaa au uharibifu mwingi.
• Badilisha plagi za cheche zilizoharibika, waya za cheche, vifurushi vya coil na nyaya za betri inapohitajika.
• Iwapo DTC P0302 itarejea baada ya kuchukua nafasi ya plagi za cheche zilizoharibika, betri, nyaya za cheche na nyaya za betri, wataangalia vichochezi vya mafuta na nyaya za injector za mafuta kwa uharibifu.
• Kwa magari yaliyo na kofia ya msambazaji na mfumo wa vifungo vya rotor (magari ya zamani), watakagua kofia ya msambazaji na kitufe cha rota kwa kutu, nyufa, uchakavu mwingi au uharibifu mwingine.
• Tambua na urekebishe misimbo nyingine yoyote ya matatizo inayohusiana iliyohifadhiwa kwenye moduli ya udhibiti wa maambukizi. Huendesha hifadhi nyingine ya majaribio ili kuona kama DTC P0302 itatokea tena.
• Ikiwa DTC P0302 itarudi, mtihani wa mfumo wa ukandamizaji wa silinda 2 utafanywa (hii sio kawaida).
• Ikiwa DTC P0302 bado itaendelea, tatizo linaweza kuwa kwenye Moduli ya Kudhibiti Powertrain (nadra). Huenda ikahitaji uingizwaji au upangaji upya.

MAKOSA YA KAWAIDA WAKATI WA KUTAMBUA MSIMBO P0302

Kagua kiunganishi cha kidunia cha mafuta ili kuona uharibifu kabla ya kubadilisha plugs za cheche, vifurushi vya coil, au cheche za cheche na vifungo vya betri. Ikiwezekana, tambua na urekebishe misimbo yoyote inayohusiana ya matatizo iliyopo. Pia kumbuka kuwatenga silinda mbaya kama sababu ya shida.

Chochote kati ya vipengele hivi kinaweza kusababisha DTC P0302. Ni muhimu kuchukua muda wako ili kuondoa sababu zote zinazowezekana za msimbo wa makosa wakati wa kuitambua. Kufanya kazi nao wakati wa mchakato huu kutaokoa muda mwingi.

Jinsi ya kurekebisha msimbo wa kosa la injini ya gari P0302

MAONI YA ZIADA ILI KUFAHAMU KANUNI P0302

Ikiwa moja ya plugs za cheche inahitaji kubadilishwa, badilisha plugs zingine pia. Ikiwa moja ya pakiti za coil zinahitaji kubadilishwa, pakiti nyingine za coil hazihitaji kubadilishwa pia. Aina hii ya msimbo kwa kawaida huashiria kuwa gari linahitaji urekebishaji, kwa hivyo kuchukua nafasi ya plagi ya cheche kwa kawaida hakusuluhishi tatizo.

Ili kubaini kwa haraka kama kukatika kwa waya au pakiti ya coil kunasababisha moto usiofaa, badilisha waya au betri kwa silinda 2 na waya kutoka kwenye silinda au pakiti tofauti ya coil. Ikiwa DTC ya silinda hii imehifadhiwa katika moduli ya udhibiti wa maambukizi, inaonyesha kuwa pakiti ya waya au coil inasababisha moto usiofaa. Iwapo kuna misimbo mingine ya makosa ya upotoshaji, lazima itambuliwe na kurekebishwa.

Hakikisha plugs za cheche zina pengo sahihi. Tumia kipimo cha kuhisi ili kuhakikisha pengo kamili kati ya plugs za cheche. Uwekaji usio sahihi wa plagi ya cheche itasababisha utendakazi mpya. Spark plugs zinapaswa kubadilishwa kwa vipimo vya mtengenezaji. Tabia hizi zinaweza kupatikana kwenye kibandiko chini ya kofia ya gari. Ikiwa sivyo, maelezo haya yanaweza kupatikana kutoka kwa duka lolote la sehemu za magari la ndani.

Unahitaji msaada zaidi kwa nambari ya P0302?

Ikiwa bado unahitaji msaada na DTC P0302, tuma swali katika maoni hapa chini ya nakala hii.

KUMBUKA. Habari hii hutolewa kwa madhumuni ya habari tu. Haikusudiwa kutumiwa kama pendekezo la ukarabati na hatuwajibiki kwa hatua yoyote utakayochukua kwa gari yoyote. Maelezo yote kwenye tovuti hii yanalindwa na hakimiliki.