Jaribio la BMW X5, Range Rover na Audi A7
Meli ya gari la Moscow kwa wageni ni kitu kisichoelezeka. Wajerumani hawaelewi jinsi wanafunzi wanaweza kununua Porsche Cayenne, na Waholanzi kwanza hawaendi Red Square, lakini fikiria BMW 7-Series kwenye Tverskaya
"Je! Una ruzuku kwa ununuzi wa BMW?" - rafiki kutoka Amsterdam, akiingia kwenye X5, kwa namna fulani alishtuka sana. Kwa masaa kadhaa katika Wilaya ya Kati ya Utawala, alihesabu crossovers 18 za Bavaria, kama "fives" 20 na 18 "saba". Range Rover, ambayo tulihamia kesho, ilionekana kwa Mzungu gari maarufu zaidi: mnamo nakala ya 30 ilipoteza hesabu.
Meli ya gari la Moscow kwa wageni kwa ujumla ni kitu kisichoelezeka. Mara moja kwenye chakula cha jioni huko Austria, mmoja wa mameneja wakuu wa Kikundi cha Volkswagen aliniuliza swali zamu:
- Moscow ikoje?
- Nzuri, lakini soko halijisikii vizuri, - alitupa mikono juu kujibu.
- Subiri, kwa hivyo wanafunzi wa Kirusi hawanunui Porsche Cayenne tena? - Mjerumani alishangaa.
Gustav Otto, mmoja wa waanzilishi wa BMW, hajawahi kwenda Moscow. Kwa hivyo, miaka mia moja iliyopita, hakuweza kufikiria ni nini michezo hii ya ndege itasababisha. Ubongo wa mbali wa wasiwasi wa Bavaria umechanganywa sana katika usanifu wa jumla wa mji mkuu wa Urusi kwamba ni wakati wa kubadilisha usajili wake. Nyumbani sio mahali ambapo BMW zinauzwa tu, lakini ambapo zimekuwa za kupendeza.
Range Rover pia ni hadithi juu ya jinsi aesthetics ilishindwa sababu. SUV ya Kiingereza ni nzuri sana hivi kwamba maswali juu ya bei, vifaa na injini zinaonekana kuwa mbaya katika jamii ya hali ya juu. Lakini tabia za hali ya juu zilibaki huko alikotoka - huko Moscow, njia tofauti kabisa na Range Rover. V8, vikosi 510, Tawasifu - majirani chini ya mto Sadovoe angalia hii kwanza kabisa.
Katika darasa la crossovers kubwa na SUVs, anuwai ya bei ni kwamba wakati mwingine unaweza kununua nyumba katika mkoa wa Moscow, jozi ya kanzu za manyoya na iPhones nyekundu kumi za kupelekwa. Au, kwa mfano, Audi A7 - ujinga wa Kijerumani wenye uthubutu, ambao, hata bila viambishi vya kuingilia kati S au RS, utaendesha kwa ujinga watu wote wanaoheshimiwa katika eneo la Zhukovka.
Kwa kiitikadi, Audi A7 ni sawa na BMW X5 - ni sawa na gari yenye kusudi na ya kujivunia, na aina ya mwili haihusiani nayo. Baada ya mabadiliko ya kizazi mnamo 2013, crossover ya Bavaria ilibadilisha vipaumbele vyake kidogo: haihusiani tena na gari la mtu mbaya. Mtu mzima, maridadi sana X5 hapendi sana zogo la Moscow, lakini ikiwa ni lazima, wakati wowote iko tayari kwa ushujaa.
Katika toleo la bei ghali zaidi (X5M haihesabu), crossover ina vifaa vya nguvu vya lita 8 V4,4. Injini ya juu inazalisha hp 450. na torque ya 650 Nm. Katika hali ya Sport Plus, wakati umeme unaruhusu kufikiria, BMW inaonekana iko tayari kuacha Dunia. Mchokozi wa kweli asubuhi Varshavka anapata mwili mwembamba nadhifu - hakuna kitengo cha mwili wa aerodynamic, hakuna waharibifu, hakuna toning dhaifu. Ni magurudumu ya nyuma tu yenye upana wa wasifu wa milimita 315 ambayo yatatoa uovu.
Baada ya kusikia mwanzo baridi wa G5 kutoka BMW angalau mara moja, unaelewa mara moja makazi yake halisi ni wapi. Shinikizo la X50 XNUMXi kwenye kiti wakati wa kuharakisha kutoka kwa hatua yoyote, huchochea kila mara kukiuka kikomo cha kasi na ni papara sana katika foleni za trafiki.
Lakini hata dhidi ya msingi wa maridadi kama hayo na, kwa mtazamo wa kwanza, ulipima BMW X5, Range Rover kubwa inaonekana kuwa kitu cha nje ya ulimwengu. SUV ya Uingereza ni SUV ya kwanza ulimwenguni kuwa na mwili wa aluminium yote. Ikilinganishwa na mtangulizi wake wa chuma, imekuwa nyepesi kwa kilo 420 - hii ni karibu nusu ya Lada Kalina. Lakini hisia ya kushangaza ya wepesi haitokani na muundo mwepesi, lakini kusimamishwa kwa hewa.
Katika hali ya michezo, Range Rover ya juu ni hasira zaidi kuliko BMW X5 50i - V8 hutoa 510 hp. na torque ya 625 Nm. Kurejeshwa, kulinganishwa na hatches mbili za moto zaidi, haitoi chochote: Range Rover haina kitanda cha mwili wa aerodynamic na uandishi wa ujasiri kwenye kifuniko cha shina. Kutoka mahali hapo, SUV ya Kiingereza inageuka kuwa isiyo na maana, lakini polepole kuliko BMW X5: 5,4 s dhidi ya 5 hadi 100 km kwa saa.
Walakini, Range Rover ni kinyume kabisa na Bavaria. Injini yake ya lita-5,0 haisikilizwi haswa hadi hali ya Mchezo itakapoamilishwa. Katika trafiki ya jiji, ni gari lililopimwa sana, laini na lenye utulivu ambalo linaelea katika njia ya katikati, mara kwa mara likizunguka juu ya matuta. Naapa kuwa wakati wa jaribio lote refu sikuwahi kuzidi kasi juu yake na kamwe sikuwahi kujenga tena juu ya laini laini ya laini.
Kuonekana kwa Audi A7 kwenye kifurushi cha S, tofauti na crossovers, sio tofauti sana na injini iliyowekwa chini ya hood. Katika toleo la juu, lifbackback ina vifaa vya 3,0-lita TSI, ambayo hutoa nguvu ya farasi 333. Kwa gari lolote lililojengwa na Kikundi cha Volkswagen, nguvu hii inatafsiri katika mienendo mikali. Katika kesi ya "saba" ni 5,3 s hadi 100 km / h na 250 km / h kasi kubwa, ambayo ni mdogo kwa umeme.
Kwenye karatasi, inaonekana kuwa Audi A7 tayari imepitwa na wakati kidogo - mfano huo umetengenezwa tangu 2010, na wakati huu lifbackback imepitia restyling moja tu. Lakini hoja hii yote juu ya umri na mzunguko wa uzalishaji sio chochote ikilinganishwa na utunzaji wa A7. Yeye huzama kutoka safu hadi safu kwa urahisi, kana kwamba haikuwa kifurushi cha mita tano, lakini kart. Mwitikio wa umeme haraka na sahihi, usimamiaji wa kusimama na hakuna roll - yote ni juu ya Audi A7. Ni wakati wa wahandisi wa Ingolstadt kufungua nambari ya simu kwa wazalishaji wengine kwenye usanidi wa chasisi.
Utunzaji wa filigree wa kurudishwa nyuma kwa viwango vya leo, wakati $ 13 inaulizwa kwa sedan ya darasa la B, inageuka kuwa sio ghali sana. Mwisho wa juu Audi A189 hugharimu $ 7. - na hii ni karibu tofauti kati ya Range Rover na BMW X54.
Vipaumbele vimewekwa ndani pia. Mifano ya Bavaria huwekwa mara kwa mara kati ya gari zilizo na mambo ya ndani bora kulingana na Auto's Ward. Hakuna saloon kama za lakoni, zinazofanya kazi na zenye kupendeza kama vile BMW X5 katika crossover yoyote kwenye sayari. Jopo la mbele la ngozi lenye hadithi tatu, usukani usio na uzani kutoka kwa kifurushi cha M, dashibodi iliyo na picha kama iPhone 7, mfumo wa media anuwai bila dalili ya kufikiria na acoustics ya kichawi ya Bang Olufsen ni, ikiwa sio kiwango, basi ni dhahiri hatua ya juu kuliko kila mtu mwingine.
Mambo ya ndani ya Range Rover dhidi ya msingi wa BMW X5 haionekani kuwa imepitwa na wakati au ni mbaya - ni tofauti tu. Hapa, lengo sio tu kwa dereva, bali pia kwa abiria. Kwa kuongezea, safu ya nyuma pia ina jambo la kufanya: wachunguzi katika vichwa vya kichwa, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa nne, uingizaji hewa na joto la viti vyote.
Kwa kuongezea, katika mambo mengine Range Rover hata ilizidi kumbukumbu BMW X5. Chukua, kwa mfano, vifaa vya kumaliza - kabla ya kukutana na bendera ya Kiingereza, labda wengi hawakushuku hata kwamba veneers ya misitu ya gharama kubwa na ngozi nene inaweza kutumika katika magari, na sio tu katika fanicha ya Jumba la Buckingham.
Inafaa kabisa katika usanifu wa Moscow, Audi A7, tofauti na SUV, haiwezi kutoa chochote cha kushangaza: ina dari nyeusi ya Alcantara, onyesho kubwa la mfumo wa media titika na limepangwa kwenye handaki kuu iliyotengenezwa na sahani za aluminium. Vinginevyo, hii ni mambo ya ndani ya Audi: maridadi, bila maelezo ya kupendeza na utekelezaji wa hali ya juu sana.
Maisha nje ya ustaarabu sio hadithi juu ya magari ya gharama kubwa. Range Rover, ambaye mwili wa kusimamishwa kwa hewa unauwezo wa kuinua hadi mm 303 isiyowezekana kwa kiwango cha chini, haichukui kuzima lami na kuchanganya matope mahali pengine katika wilaya ya Leninsky ya mkoa wa Moscow. Lakini wamiliki wengi sio kama hivyo: huenda kwa safisha ya gari mara moja kwa wiki, hujaza kituo cha gesi kijani kibichi kila wakati kwenye tangi kamili na petroli 98 tu na kunywa VOSS.
Wengi wa BMW X5s za Moscow kwenye matairi ya hali ya chini, ikiwa waliona uchafu, ilikuwa tu kwenye MKAD ya Februari. Bila shaka, Bavaria anaweza kufanya matendo makubwa sana: ana gari la ujanja la magurudumu manne na clutch ya sahani nyingi mbele na kibali cha ardhi cha milimita 209. Ndio, hii sio rekodi na viwango vya darasa, lakini kiashiria bora cha kufika kwenye dacha wakati msimu umefungwa kwa muda mrefu. Dereva wa Audi A7 iliyo na mfumo wa uaminifu wa magurudumu yote Quattro hatahisi wasiwasi kwenye barabara kuu ya theluji, na zaidi haihitajiki.
"Kusema kweli, sijawahi kuendesha BMW, na nimeona tu Range Rovers kama hizo kwenye matangazo," Mholanzi huyo aliendelea.
Dakika moja baadaye, alitoa roho na kuongeza: "Lakini bado napenda Moscow - unaweza kuona mambo ya kushangaza hapa."
| Aina ya mwili | ||
| Wagon | Wagon | Kurudisha nyuma |
| Vipimo: (urefu / upana / urefu), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Wheelbase, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Upeo. kibali cha ardhi, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Kiasi cha shina, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Uzani wa curb, kilo | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Uzito wa jumla, kilo | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| aina ya injini | ||
| Petroli V8 | Petroli V8 | Petroli V6 |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Upeo. nguvu, h.p. (saa rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Upeo. baridi. sasa, Nm (saa rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Aina ya gari, usafirishaji | ||
| Kamili, AKP8 | Kamili, AKP8 | Kamili, RCP7 |
| Upeo. kasi, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Matumizi ya mafuta, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Bei kutoka, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
