Gari la mtihani Citroen C3 Aircross

Kutoka kwa safu ya gari za Citroen, sawa na crossovers, soko la Urusi limepata moja tu hadi sasa. C3 Aircross haifanyi kama mtu mbaya, akiangalia kwa macho ya watazamaji tofauti kabisa

Gari la Lada Largus kwenye kusimamishwa kwa Logan kwa njia polepole huzunguka kando ya barabara ya uchafu, ikichagua kwa uangalifu njia zaidi. Ingawa barabara inaonekana nzuri sana (uso hapa umevingirishwa na kusawazishwa kila wakati), alama ndogo na mashimo bado hupatikana juu yake. Kuona ishara ya zamu ya kushoto, dereva wa van bonyeza gari kulia, akisafisha njia, na hupunguza mwendo, akiogopa kupata kokoto kwenye kioo cha mbele. Nguvu ya farasi 110 C3 Aircross hupanda kwa urahisi kupanda, ikipita Largus katika njia inayokuja, lakini abiria wanaulizwa kupungua - sio vizuri sana kuruka kwenye magurudumu mazuri ya inchi 17.

Kwenye "Shahumyan iliyolaaniwa", kama wenyeji wanaita njia ya kupitisha kilomita 7, hakujawahi kuwa na lami, ingawa wimbo ni muhimu sana hapa. Barabara kuu ya Apsheronsk-Tuapse ndio njia mbadala pekee katika pwani ya Greater Sochi, na wakati wa msimu trafiki hapa ni kidogo kidogo kuliko barabara kuu ya M4 kuelekea Dzhubga: watalii wanapendelea kuvumilia uchafu mdogo ili wasikwame. katika foleni za trafiki kwenye njia ya jadi zaidi. Na haina maana kuweka lami mbele ya kijiji cha Shahumyan - mwamba hupungua mara nyingi na maporomoko ya ardhi, na ni rahisi kusawazisha barabara kila wakati na grader kuliko kuacha trafiki kwa ukarabati mkubwa.

Kujiita crossover, Citroen C3 Aircross haionyeshi kabisa juu ya nyuso ambazo hazina lami, ingawa haichochei kuendesha haraka. Inaonekana kwamba kila kitu kiko kwa kiasi hapa - wakati wa kuendesha kwa kasi kwenye barabara kama hiyo, gari linapiga kidogo na kutikisa wasafiri, lakini hajaribu kuanguka na, kwa ujumla, inaendelea kupiga makofi na mashimo. Chini ya chini kuna 170 mm ya kibali cha ardhi, kwa hivyo kwa nadharia C3 Aircross inaweza kuendeshwa kwenye barabara zenye matuta zaidi, na hata kuziondoa, maadamu magurudumu yana traction ya kutosha. Kwa kuongezea, gari lililogongwa vizuri na pande zake zilizo na mviringo, overhangs nadhifu na kinga ya mwili ya kutamani inataka tu kutolewa nje ya barabara, ikitegemea jiometri nzuri na plastiki isiyoweza kuharibika.

Kwa kweli, C3 Aircross haina fursa nyingi kuliko ile ile Lada Largus. Kuendesha kwa magurudumu yote sio hata kwenye mipango, na mfumo wa wamiliki wa Udhibiti wa mtego hufanya, badala yake, kazi ya ulinzi wa makosa. Inazuia magurudumu kuteleza kikamilifu na inadumisha msukumo wa injini kulingana na algorithm iliyochaguliwa, ili nafasi ya ESP Off iweze kuwa inayohitajika zaidi kwa njia za dereva mwenye uzoefu. Na katika hali nyingi, hauitaji kufanya chochote, kwa sababu hata kwa kunyongwa kwa diagonal kidogo, mashine inakabiliana bila udanganyifu wowote wa mteuzi. Au haiwezi kukabiliana kabisa.

Kijiji cha Shahumyan hukutana na uso mgumu na kamba ya vifaa vya kujitolea vya gari. Hii ni rahisi sana - kilomita saba za uchafu zinatupa pande zilizopindika na vioo vyenye rangi na safu ya matope ya hudhurungi. Unahitaji pia kujiosha kwa sababu unataka kuona hii Citroen safi. Hauwezi kuamua mara moja taa za taa ziko kwenye uso huu wa kuridhika, na wao, kwa njia ya Nissan Juke, wamejumuishwa kwenye bumper refu pamoja na sehemu za mwanga wa ukungu. Hapo juu ni fuwele za mchana za LED.

Mwili mviringo hufanywa hai na mkali na tofauti za vitu vya rangi, ambazo zimetengwa ukurasa mzuri wa nusu katika orodha ya bei. Rangi nane za kupendeza za mwili, rangi nne za paa na kumaliza nne zaidi kwa vioo, reli za paa, taa za taa na dawa kwenye madirisha ya upande wa nyuma, ambayo hufanya msaada wa kuona kwa reli za paa - jumla ya mchanganyiko 90 unaowezekana. Na hiyo sio kuhesabu ni nini kinachoweza kupangwa katika saluni.

Kutoka kwa plastiki ya bajeti, kitambaa cha kawaida na vitu kadhaa vya kawaida, Wafaransa wamepofusha mambo ya ndani sana, ambayo majaribio ya kuona yanajumuishwa kwa urahisi na ergonomics inayojulikana kabisa. Skrini kubwa zaidi ya mfumo wa media hujiweka katikati ya koni kama kifaa huru, usukani unafuata curve za kupiga simu za dashibodi, viti vinavyoonekana vidogo vinachukua mwili vizuri, vipini vya jopo la milango vimepigwa laini kitambaa, kama sehemu ya juu ya dashibodi. Na hii yote imepambwa na bomba tofauti kwenye vichafuo vya uingizaji hewa na viti.

Kutoka ndani, saluni-aquarium inaonekana kuwa kubwa sana, ingawa kwa kweli nafasi hii ni ya masharti sana. Kwa maoni ya dereva, kila kitu sio mbaya, kwa sababu kwa kutua wima na paa ya juu, kuna nafasi ya kutosha kwake bila kutoridhishwa. Lakini abiria ambao wako juu kidogo ya wastani watalazimika kuchagua msimamo wa miguu, na kazi ya marekebisho ya urefu wa safu ya pili haitasaidia - iko hapa tu ili kuongeza sehemu ya mizigo.

Ikiwa unaamini video ya utangazaji, C3 Aircross inafaa sana kusafirisha mizigo iliyozidi kama vifaa vya michezo, lakini inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba katika usanidi wa mwanzo hautazurura nayo. Reli kwenye safu ya pili italazimika kulipa zaidi, pamoja na kukunja nyuma ya kiti cha mbele cha abiria, lakini ni muhimu sana. Katika usanidi wa kiwango cha juu cha mizigo, crossover ina uwezo wa kuchukua vitu vya urefu wa mita 2,4 m, ambayo ni nadra sana katika sehemu ndogo. Na chumba yenyewe - sahihi kwa Kijerumani na kuta zilizo sawa - pia hutoa sakafu mara mbili na niche ya siri.

Njia ya baharini iliyo na ubao wa kuvinjari ndani karibu ni bora kwa operesheni ya uwongo, lakini kupanda kwa njia za milima bado sio sehemu bora ya njia. Kwanza, C3 Aircross haina kusimamishwa kwa michezo hata kidogo, na wakati wa kujaribu kuendesha bila kujali, inaanguka wazi kwa pembe, wakati ikijitahidi kuteremka kwa mhimili wa mbele. Kutua kwa basi kunazidisha tu hisia hizi, na unaacha haraka ujanja wa kasi kwa kupendelea safari tulivu iliyopimwa katika mkondo wa jumla.

Na, pili, gari ina anuwai ya nguvu ya kawaida, na hata ikiwa na injini ya nguvu ya farasi 110, mtu hawezi kutegemea kukwepa kupita katika hali kama hizo. Injini ya silinda tatu sio nzuri wala mbaya, inaendesha sawasawa na vile ungetegemea bila kushindwa dhahiri na milipuko isiyotarajiwa. Pamoja na hayo, crossover ina uwezo wa kuharakisha kwa nguvu na kishindo kikali, lakini kwenye milima inahisiwa kuwa vikosi kutoka kwa mitungi mitatu lazima vivutwe kidogo.

Kweli, angalau hapa sio roboti moja ya diski, inayoendesha ambayo inaweza kugeuka kuwa mateso, lakini mashine kamili ya hydromechanical moja kwa moja, ambayo huchagua kwa uangalifu gia, inabadilisha vizuri na inahimiza sifa za injini ya turbo. Unaweza hata kusema kuwa kwenye eneo tambarare, kitengo cha nguvu sio mbaya hata kidogo, na ndio chaguo hili kwa gari hili ambalo linaonekana kuwa la kweli tu.

Sitaki hata kufikiria juu ya jinsi toleo la nguvu ya farasi 82 ​​na "fundi" wazee wenye kasi tano watakwenda - sekunde 14 zilizotangazwa hadi "mamia" hapo awali zinaogopa. Dizeli 1,6 HDI na 92 ​​hp kwa idadi, tayari inavutia zaidi, lakini hii pia ni aina ya toleo la ersatz, ushuru kwa jadi ya haki ya kuwa na crossover pekee ya dizeli darasani. Kwa kuongezea, pia ina vifaa vya sanduku la mitambo na kwa wazi haifai hadhira ya kike. Hata kabla, sehemu ya injini za dizeli katika sehemu ndogo kwenye Citroen na Peugeot haikuzidi asilimia chache.

Kwa hivyo, bei inapaswa kuhesabiwa sio kutoka kwa kutangaza $ 13, lakini kutoka $ 838, ambayo inaulizwa gari la farasi 16 na "moja kwa moja" isiyopingwa. Au tayari kutoka $ 077. kwa toleo la Jisikie na vioo vya umeme, mfumo wa media ya skrini ya kugusa, vifuniko vya bumper za rangi na kumaliza zaidi kifahari.

Hata hivyo, utalazimika kulipa zaidi kwa vifaa vya umeme vya Grip Control, paa la panoramic, viti vya safu ya pili ya kuteleza, njia za rununu, sensorer za kuegesha, kamera, kitufe cha kuanza kwa injini na chaguzi maalum za mwili na mambo ya ndani. Kwa kikomo, C3 Aircross inaweza kugharimu zaidi ya $ 20, na itakuwa chaguo ghali zaidi la gari-mbele kwenye sehemu, kando na barabara ya Jeep Renegate yenye nguvu zaidi ya barabarani.

Fikiria C3 Aircross mbali na washindani, kwa sababu ni gari angavu sana na tofauti. Kia Soul wakati mmoja ikawa sawa, ikichukua niche ndogo lakini nadhifu ya crossovers maridadi ya mijini, na ni pamoja naye kwamba bidhaa mpya italazimika kupigana. CD ya Ufaransa inaweza kucheza kwenye mada ya ubinafsishaji, ambayo Wakorea walishindwa kufanya.

Aina	Crossover	Crossover
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Wheelbase, mm	2604	2604
Uzani wa curb, kilo	1163	1263
aina ya injini	Petroli, R3	Petroli, R3, turbo
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1199	1199
Nguvu, hp kutoka. saa rpm	82 saa 5750	110 saa 5500
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	118 saa 2750	205 saa 1500
Uhamisho, gari	5-st. MCP, mbele	6-st. Uhamisho wa moja kwa moja, mbele
Maksim. kasi, km / h	165	183
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	14,0	10,6
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Kiasi cha shina, l	410-1289	410-1289
Bei kutoka, $.	13 838	16 918