Kuzimwa kwa Silinda ya ACT: Endesha

Utengenezaji wa silinda inayotumika, inayojulikana haswa kama hood ya magari ya Volkswagen (inayojulikana kama ACT katika TSI), inakuwa ya kawaida kati ya washindani kwa sababu ya vizuizi vya mazingira ambavyo inakuwa ngumu sana kudumisha. Kwa hivyo hii ni hila nyingine, ambayo inaweza kuwa kama Stop na Start, ili kuzuia kuacha hasara. Hapa hatupotezi wakati tunahitaji nguvu kidogo (kidogo kama mchanganyiko mwembamba / uliowekwa), kwa mfano kwa kasi ndogo (1500 hadi 4000 rpm kwa 1.4 / 1.5 TSI ACT) na wakati kanyagio cha kasi kinapakiwa kidogo (mizigo nyepesi ). Kumbuka kuwa anuwai ya matumizi ni karibu theluthi mbili ya njia ya mzunguko wa zamani wa NEDC, kwa hivyo tunaweza kuelewa ni kwanini hii ilikuwa ya kupendeza kwa chapa ... Katika maisha halisi, hatutaifurahiya sana, isipokuwa madereva ni amani sana.

Kanuni ya kuzima silinda

Utaelewa, hadithi ni kwamba baadhi ya mitungi haitumiki tena kupunguza mahitaji ya mafuta. Ikiwa tutalisha nusu sana, itafaidika tu!

Kwa hivyo, sisi, kwa kanuni, hatutaongeza tena mafuta yao. Lakini ikiwa inasikika rahisi, ni ngumu zaidi.

Kwa kweli, basi tunapata mitungi miwili ambayo inasukuma hewa kwenye ghuba na kuitema kwenye bandari? Tutapoteza utendaji kwa sababu tutasukuma ... Kwa kuongezea, mitungi iliyolemazwa itapokea kipimo cha hewa ya ulaji, hata hivyo, imehifadhiwa kwa mitungi inayoendesha.

Kwa kifupi, kuzima tu sindano na kuwasha kwenye mitungi haifanyi kazi hata kidogo, lazima tuende mbali zaidi. Huu ndio wakati mfumo wa kamera inayobadilika inabadilika kubadilisha tabia ya ulaji na kutolea nje valves. Ikiwa mitungi haijaamilishwa tena (hakuna moto zaidi na sindano tena), lazima pia ukumbuke kufunga valves ili zibaki katika nafasi iliyofungwa.

Mwishowe, inahitajika pia kwamba mitungi iliyozimwa haisababishi usawa katika injini. Kwa sababu ikiwa moja tu ya umati 4 (katika kesi ya L4, kwa hivyo) haitoi tena (kwa hivyo silinda moja tu), kutakuwa na kuibuka kwa kimantiki kwa mitetemo.

Kwa hivyo, kwa hili ni muhimu kukata hata idadi ya mitungi, na mitungi, ambayo, zaidi ya hayo, ina mizunguko iliyo sawa (wakati moja inabana, nyingine inapumzika, hakuna haja ya kukata mitungi miwili ambayo ina mizunguko sawa). Kwa kifupi, mitungi miwili iliyolemazwa haikuchaguliwa kwa bahati na wahandisi na huenda bila kusema. Volkswagen iliyo na TSI ina mitungi miwili katikati (kati ya mitungi 4 katika safu 1.4 na 1.5), kwa sababu ina mizunguko ya ushuru kabisa.

Na jambo la mwisho, muhimu sana, hatuwezi kufunga valves bila mpangilio na wakati wowote ... Kwa kweli, ikiwa nitafunga, kwa mfano, mara tu baada ya ulaji (mara tu baada ya kujaza silinda na hewa), nitakuwa na bastola imejaa hewa, ambayo itakuwa ngumu sana kukusanyika tena: husababisha upinzani kwa pistoni, na kuifanya iwe ngumu sana kuiponda ili kukusanyika tena.

Kwa hivyo mkakati ni kama ifuatavyo: tunafunga valves wakati silinda iko katikati ya awamu ya kutolea nje (wakati tunatoa gesi za kutolea nje kupitia valve).

Kwa hivyo, tutakuwa na silinda iliyojazwa na gesi nusu (kwa hivyo sio ngumu sana kuibana), na valves ambazo zitafungwa. Kwa hivyo, mitungi iliyolemazwa huchanganya gesi za kutolea nje kwenye chumba chao.

Kwa wazi, mitungi miwili ya kuzima haiko katika awamu hii kwa wakati mmoja, kwa hivyo kuzima kutatokea katika hatua mbili: valves zimefungwa tangu wakati silinda iko katikati ya awamu ya kutolea nje (wakati inamwaga nusu ya gesi iliyomo ndani yao).

Kamera inasukuma valve, ambayo ni hatua ya kawaida kama gari yoyote. Sikuweka swing, lakini kimsingi hatujali, tunawasahau.

Kuzima nusu ya silinda kupitia gesi ya kutolea nje:

Hapa kamera imependelea upande wa kushoto, kwa hivyo haisukuma tena valve kuifungua. Sasa tuna silinda ambayo itatumia wakati wake kukandamiza na kupanua gesi zilizokwama za kutolea nje.

Hapa katika maisha halisi katika TSI. Hapo chini tunaona watendaji wawili na "miongozo" ya kuhamisha kamera kushoto au kulia.

Operesheni ya kuzima silinda

Kwa kweli (TSI ACT motor) tuna mfumo wa umeme na kichocheo ambacho hupunguza cams za valve (tazama hapa kuelewa) ili wasifungue tena.

Wakati actuator inapoamilishwa, kamera iko tena mbele ya valve na kwa hivyo ya mwisho haishuki tena. Mfumo mwingine wa kushindana ni kuzima mikono ya mwamba (sehemu ya kati kati ya camshaft na valves). Kwa hivyo, kifaa hiki kinachoweza kubadilishwa kiko juu tu ya mitungi inayolingana, zingine zina "mwisho wa camshaft" ya kawaida na isiyo ya kawaida juu ya vichwa.

Kwa njia hii mitungi haifungwi kamwe, mitungi 2 na 3 katika mfano wetu wataona valves zao zikizuia tu kutoka wakati wako kwenye awamu ya kutolea nje (nusu katikati kama hapo juu). Yote hii inadhibitiwa na shukrani za elektroniki kwa data iliyotolewa na sensorer.

Hifadhi (sawa na bluu) inalemaza moja ya mitungi. Mwingine anasubiri iingie katika awamu ya kutolewa ili kufunga valve.

Pata mitungi 4 inayotumika katika mwelekeo tofauti. Hapa unaweza kuona wazi kuwa kamera (iliyoangaziwa kwa kijani kibichi) imewekwa kushoto kwa mkono wa mwamba. Operesheni hapa ni kuileta mbele kulia.

Kwa hivyo, mitungi ya kukata inajumuisha valves za kufunga kwa wakati fulani, usiwashe (moto wa kuziba cheche), usiingize mafuta zaidi et rekebisha ufunguzi wa kipepeo chukua hewa inayohitajika kwa mitungi 2, sio 4.

Akiba kubwa ya mafuta?

Kwa kukata mitungi nusu, tunaweza kutumaini akiba kubwa (bila kusita, tunaweza hata kusema 40% kwenye vituo nusu). Kwa bahati mbaya, hapana, tuko katika eneo la lita 0.5 kwa kila kilomita 100 ... Mitungi miwili ya walemavu bado inasafiri kwenda na kurudi, na hii inahitaji nguvu. Matumizi anuwai ya kifaa pia ni mdogo sana: mwendo mdogo (kuendesha damu). Kwa kifupi, haswa katika mzunguko wa NEDC (au hata WLTP), ambayo inahitaji nguvu kidogo, tutaona akiba kubwa zaidi. Hii itakuwa ya kushangaza sana, ingawa itategemea sana aina ya matumizi ya gari lako.

Kuegemea?

Ikiwa kifaa sio shida bado, bado inapaswa kuzingatiwa kuwa ugumu huu kwa busara husababisha uwezekano wa kutofaulu zaidi. Ikiwa actuator haifanyi kazi tena, inaweza kuwa ya wasiwasi, na kwa kuwa hakuna kitu kinachodumu milele ...

Maoni na athari zote

mwisho maoni yaliyowekwa:

AL (Tarehe: 2021 05:18:10)

Halo,

Nina LEON 3, 150 hp. ACT kuanzia 2016, 80000 km na nimefurahishwa sana na mfumo huu. Hakika, kama ilivyosemwa katika maoni ya awali, mabadiliko ni karibu imperceptible. Kuna maslahi kidogo katika mji au katika milima. Kifungu cha 2-silinda kinafanywa, hasa, kwa njia ya mstari wa kioevu. Hii inavutia sana kwenye barabara kuu au barabara na tunaweka 130 km / h bila shida na silinda mbili tu. Kwa upande wa matumizi, unaweza kuhisi ni zaidi ya 2L / 0.5 ambayo ulionyesha, nadhani. Hasi pekee ni kelele ya rattling kwa kasi ya chini. Katika gia ya 100 au 3, wakati wa kubadilisha kutoka kwa mitungi 4 hadi 4 kwa kasi ya chini, kelele husikika, kana kwamba injini inaendesha kwa kasi ya chini, na sauti za kubofya zenye kukasirisha. Fundi wangu haonekani kujali. Je, watumiaji wengine wanaweza kuthibitisha kuwa wana hali sawa?

kwa urafiki

Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:

• Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2021-05-19 11:55:47): Asante kwa maoni yako, ambayo pia ningependa kuona hapa.
  Kelele labda ni kwa sababu ya mitungi ya kutolea nje iliyotolewa (valves zilizofungwa) kama kwenye pampu kubwa ya baiskeli, kwa hivyo ... Kwa hivyo hiyo itakuwa kawaida.

(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)

Andika maoni

Je! Unalipa kiasi gani kwa bima ya gari?