Kushindwa kwa injini ya petroli. Dalili 5 za Kukarabati Ghali

Injini za petroli huchukuliwa kuwa sio shida na madereva wengi huzichagua kwa sababu ni nafuu kuendesha jiji. Kweli, wao huwaka kidogo zaidi kwenye barabara kuliko wenzao wa dizeli, lakini umbali mfupi katika jiji hauwavutia. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba vitengo vya petroli haviko na vikwazo na vipengele vingi vinaweza kupiga mkoba wetu kwa bidii. Ni mapumziko gani mara nyingi na jinsi ya kuzuia kuvunjika kwa gharama kubwa?

Ikiwa katika vitengo vya zamani vya petroli hakuna kichungi cha chembe au "molekuli mbili", basi katika injini za kisasa hii ni ya kawaida kabisa. Vipengele vingi pia ni vya kawaida kwa vitengo vya dizeli, kama vile turbocharger, ambayo inaweza kumwaga mkoba wa mmiliki wa petroli na "mvutaji moshi". Nini kingine inaweza kwenda vibaya? Nini cha kulipa kipaumbele maalum?

Kuvunjika kwa injini. Ugani wa mnyororo wa muda

Kulingana na "wataalam" wengi, mlolongo wa wakati ni wa milele na haupaswi kuiangalia ili usiharibu chochote. Ikiwa fundi wako ana maswali haya, inafaa kutafuta mwingine ambaye hajajifunza moja kwa moja kutoka kwa watengenezaji. Kimsingi, suluhisho kama hilo lilitakiwa kupunguza upinzani wa injini na kuhakikisha uimara wa milele, kwa bahati mbaya, ukweli ulithibitisha haraka mipango na ahadi za watengenezaji wa gari na gari. Ndio, muda kwenye mnyororo utaendelea muda mrefu zaidi kuliko ukanda, lakini inapofikia mwisho na dereva anapuuza huduma, mapema au baadaye anasema kwaheri kwa injini. Kwa kuongeza, mara nyingi, kuchukua nafasi ya mlolongo wa muda na mnyororo ni ghali sana na madereva wengi, wanataka kuondokana na tatizo hilo, huuza gari mara tu wanaposikia sauti zinazosumbua. Kwa hiyo, wakati wa kununua gari lililotumiwa na mlolongo wa muda, unapaswa kuangalia kwa makini hali yake ili kuepuka ajali ya gharama kubwa.

Tazama pia: maji ya breki. Matokeo ya mtihani wa kutisha

Katika injini nyingi, shida zaidi ni mvutano wa mnyororo. Kazi yake, au tuseme pistoni maalum ambayo inasimamia mvutano wake, inategemea shinikizo la mafuta. Ikiwa hakuna shinikizo la kutosha, mvutano huwa na kurudi nyuma (hasa wakati wa kusimama), hivyo kudhoofisha mnyororo. Ikiwa kelele fupi ya metali inasikika wakati wa kuanzisha injini, mnyororo hauna mvutano. Ikiwa mtumiaji wa gari hana kurekebisha malfunction kwa wakati, mlolongo unaweza kuvunja au ukanda wa muda unaweza kuruka, ambayo kwa upande wake inahusishwa na mkutano wa valves na pistoni.

Kichocheo pekee cha kuepuka matokeo mabaya hayo sio tu ukaguzi wa mara kwa mara, lakini pia uingizwaji wa vipengele vyote ikiwa ukiukwaji wowote unapatikana. Kwa kawaida, kit nzima lazima kubadilishwa, ikiwa ni pamoja na tensioners, viongozi, gia, nk. Bei? Hii kwa kiasi kikubwa inategemea injini na ugumu wa kufikia utaratibu wa muda. Kawaida lazima uzingatie gharama ya angalau PLN 1500, ingawa katika hali nyingi gharama zinaweza kuwa za juu kama PLN 10.

Kuvunjika kwa injini. Pete zilizovaliwa na zenye kasoro

Kipengele kingine ambacho kilipaswa kuongeza maisha ya vitengo vya gari na kuwafanya kivitendo "matengenezo ya bure", na matokeo yake yalisababisha matatizo na maumivu ya kichwa kwa dereva. Tunazungumza juu ya pete za pistoni ambazo zimepunguzwa ili kupunguza upinzani wa ndani wa injini. Ndiyo, mgawo wa msuguano ulipunguzwa, lakini hii haraka ikawa na athari ya upande - matumizi ya juu sana ya mafuta. Kwa kuongeza, sehemu ndogo na muundo wa maridadi ulisababisha kunyonya mafuta yasiyofaa, ambayo, kwa upande wake, imesababisha kupungua kwake kwa kasi ya kutisha - hata lita moja kwa kila kilomita 1000 ilisafiri. Ikiwa dereva hakujibu kwa wakati na hakuangalia mara kwa mara kiwango cha mafuta na hali ya pistoni, mitungi na pete, hii inaweza kusababisha jamming ya haraka ya kitengo cha nguvu.

Dalili? Hii ni dhahiri - upotezaji wa haraka wa mafuta kwa kukosekana kwa uvujaji, moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje katika hatua ya baadaye, operesheni kubwa ya kitengo cha nguvu na matumizi ya juu ya mafuta. Walakini, ikiwa dalili hizi za mwisho zitatokea, hatua ya kukamata injini inaweza kuwa kali sana. Kwa hivyo, inafaa kujibu mapema. Ili kuondokana na tatizo milele, kwa mfano, katika vitengo vya TSI, ni thamani ya kubadilisha pistoni kwenye pete kubwa ambazo hazina shida na kukimbia mafuta. Kwa bahati mbaya, gharama ya operesheni hiyo ni kati ya PLN 5000 hadi 10 elfu.

Kuvunjika kwa injini. Uwekaji wa amana za kaboni

Athari nyingine ya kuboresha injini kutoka kwa mtazamo wa mazingira. Ingawa kuna nyongeza nyingi katika injini za dizeli, huhifadhiwa kwa kiwango cha chini katika injini za zamani za petroli. Walakini, urekebishaji wa gesi ya kutolea nje kwa nguvu hutumiwa, kwa mfano kwa kuelekeza gesi za kutolea nje kwenye mfumo wa ulaji ili kupunguza joto lao na uzalishaji wa lami na masizi. Ingawa katika injini zilizo na sindano isiyo ya moja kwa moja, uchafuzi huoshwa na petroli hudungwa ndani ya aina mbalimbali, hii haiwezekani tena kwa sindano ya moja kwa moja. Athari? Mkusanyiko wa ulaji na kizuizi cha mtiririko wa hewa unaosababisha kupoteza kwa mgandamizo wa injini, kupoteza nguvu na kupoteza utamaduni wa uendeshaji. Kwa muhtasari: injini inapoteza haraka mali yake ya asili na inafanya kazi mbaya zaidi kwa njia zote.

Dalili ni rahisi kutambua, kwa sababu, kama tulivyokwisha sema, injini inaendesha mbaya zaidi - kwa sauti kubwa, ina nguvu kidogo, vibrates, nk Ili kuwa na uhakika, ni thamani ya kuchunguza inlet na endoscope katika warsha ya kitaaluma, na kisha. kusafisha au kubadilisha ghuba. Chaguo la kwanza ni rahisi na linajumuisha kulainisha masizi na kemikali maalum, na kisha kunyonya uchafu. Hii ni njia ya bei nafuu, lakini isiyoaminika na badala ya hatari. Ni bora zaidi kufuta vitu vilivyokusudiwa kusafisha, i.e. inlet, kichwa, valves, nk. Gharama ya njia ya kwanza ni mia kadhaa ya PLN, njia ya pili ni ya kuaminika zaidi, lakini ni ghali zaidi - hadi 2000 PLN. .

Kuvunjika kwa injini. Elektroniki zenye hitilafu kama vile vitambuzi, kitengo cha kudhibiti injini, mizunguko ya kuwasha

Sensorer nyingi ni janga la madereva. Kuna mengi yao na kila mmoja anajibika kwa vigezo tofauti, na ikiwa mmoja wao hushindwa, kitengo cha nguvu kawaida huacha kufanya kazi kwa kawaida, hutoka nje, huenda kwenye hali ya dharura, nk. Tunazungumza juu ya sensorer za nafasi ya crankshaft, nafasi ya camshaft, detonation, molekuli ya hewa kawaida huitwa mita ya mtiririko au uchunguzi wa lambda. Kwa bahati mbaya, sensorer hushindwa mara nyingi, haswa ikiwa hutumiwa katika mazingira magumu.

Ikiwa sensor inashindwa, usiipunguze, ondoa makosa, plugs, nk Sensor iliyoharibiwa lazima ibadilishwe, kwani kuzaliwa upya na kutengeneza haiwezekani. Kwa kuongezea, gharama ya uingizwaji sio nyingi - kawaida huanzia PLN 100 hadi PLN 300. Matokeo ya kupuuza kushindwa kwa sensor na kujaribu kuipita inaweza kuwa mbaya zaidi, ambayo inaweza kusababisha uharibifu wa vipengele vingine vya injini na vifaa vyake.

Ikiwa tunazungumzia juu ya umeme, basi uharibifu mkubwa zaidi na wa gharama kubwa utakuwa kuvunjika kwa mtawala wa magari. Dalili kawaida huja ghafla na hujumuisha matatizo ya kuanzisha kitengo, kutofanya kazi vizuri, undulating, nk. Kuna sababu nyingi: kutoka kwa usakinishaji mpya wa HBO, uharibifu kutokana na kuvaa, yatokanayo na mambo hatari kama vile joto au unyevu, nk. Dereva inaweza kuzaliwa upya ikiwa tatizo ni, kwa mfano, -1500 PLN.

Kushindwa kwa coil za kuwasha pia ni ghali, kwa kawaida hudhihirishwa na kutokuwa na shughuli kwa injini (rpm), kupoteza nishati, mwanga wa injini kuwaka, au matatizo ya kuanzisha kitengo cha gari. Ikiwa coils zimeharibiwa, zinapaswa kubadilishwa na mpya - gharama ni kuhusu zloty mia kadhaa kwa kipande.

Kuvunjika kwa injini. Matatizo na turbocharger

Unaweza kuandika vitabu kuhusu matatizo ya turbo. Kwa uendeshaji sahihi na matengenezo, wanaweza kudumu mamia ya maelfu ya kilomita, utunzaji usio na ujuzi wa gari, jitihada na mpango uliobadilishwa, ukosefu wa huduma ya baridi na lubrication inaweza "kumaliza" turbocharger baada ya kilomita elfu kadhaa. kilomita. Jinsi ya kuendesha vizuri gari la turbocharged? Usikimbie injini kwa kasi ya juu, epuka kusimamisha gari mara moja baada ya safari ndefu au yenye nguvu, tumia mafuta ya kulainisha, kubadilisha mafuta mara kwa mara, nk.

Dalili za kwanza ambazo zinaweza kutambuliwa wakati wa kuendesha gari ni kuongezeka kwa kelele ya injini wakati imewashwa. Kawaida sauti inaonekana karibu 1500-2000 rpm. Ikiwa inasikika wazi, ya chuma, inafaa kuangalia turbine kwenye semina ya kitaalam. Kuondoa mapungufu ya awali au kurejesha gharama za turbine kutoka 500 hadi 1500 PLN. Ikiwa turbine itabadilishwa, gharama huongezeka mara kadhaa. Hata hivyo, ikiwa turbine imeharibiwa na vipengele vyake vinaingia ndani ya gari, injini inaweza kuharibiwa kabisa.

Tazama pia: Kia Stonic katika mtihani wetu