Jihadhari na moto mbaya

Vikwazo vya hatari katika uendeshaji wa mfumo wa kuwasha huhitaji majibu ya haraka ya mfumo wa udhibiti na ufuatiliaji. Wakati mwingine hata dereva hataona.

Katika mifumo ya kuwasha umeme, kifaa cha kudhibiti kinaweza kudhibiti kutolewa kwa umeme. Inaweza pia kuamua ikiwa kuna cheche kabisa kwenye mshumaa. Uunganisho wa mfumo wa kuwasha na mfumo wa sindano huruhusu sindano kwenye silinda kukatizwa wakati moto mbaya unapogunduliwa. Vinginevyo, mchanganyiko usio na moto utaingia kwenye kichocheo, ambacho kinaweza kusababisha uharibifu wake.

Jaribio la kinachojulikana kama upotoshaji hufanywa kila mara na mfumo wa uchunguzi wa bodi ya OBD II na mwenzake wa Uropa EOBD. Wakati wa kila safari, mfumo hukagua ikiwa idadi ya makosa ya moto inaweza kuharibu kibadilishaji kichocheo na ikiwa ni ya juu ya kutosha kuongeza utoaji wa misombo hatari kwa mara 1,5. Ikiwa sharti la kwanza litatimizwa, Mwanga wa Onyo wa Kutolea nje, unaojulikana kwa jina lingine MIL au "injini ya kuangalia", itawaka. Ikiwa hali ya pili inakabiliwa, mwishoni mwa mzunguko wa kwanza wa gari, hitilafu huhifadhiwa kwenye kumbukumbu ya uchunguzi, lakini kiashiria cha taa ya kutolea nje haitoi mwanga. Hata hivyo, ikiwa mfumo hutambua hatari sawa mwishoni mwa mzunguko wa pili wa kuendesha gari, taa ya onyo ya gesi ya kutolea nje inapaswa kuashiria hii kwa mwanga wa kutosha.

Ukosefu wa kufanya kazi kwa silinda moja kwenye injini ya silinda nyingi kwa sababu ya kutofanya kazi vibaya na kuzima kwa sindano kunaweza hata kutambuliwa kama kupungua kwa kasi ya kufanya kazi. Shukrani zote kwa mfumo wa utulivu wa kasi katika safu hii, ambayo, kwa shukrani kwa uwezo wa kukabiliana na mabadiliko ya hali ya udhibiti, itaweza kudumisha kasi kwa kiwango sahihi. Hata hivyo, hatua za kibinafsi za kukabiliana na hali hiyo, zilizohifadhiwa katika kumbukumbu ya mtawala, kuruhusu wafanyakazi wa kiufundi kutambua kwa usahihi malfunction.