Vipengele vya mfumo wa turbocharging wa TwinTurbo

Tatizo kuu wakati wa kutumia turbocharger ni inertia ya mfumo au tukio la kinachojulikana kama "turbo lag" (muda wa muda kati ya ongezeko la kasi ya injini na ongezeko halisi la nguvu). Ili kuiondoa, mpango ulitengenezwa kwa kutumia turbocharger mbili, ambazo ziliitwa TwinTurbo. Teknolojia hii pia inajulikana kama BiTurbo na wazalishaji wengine, lakini tofauti ya muundo iko katika jina la biashara pekee.

Vipengele vya Twin Turbo

Mifumo ya compressor mbili inapatikana kwa injini za dizeli na petroli. Hata hivyo, mwisho huo unahitaji matumizi ya mafuta ya juu na idadi kubwa ya octane, ambayo inapunguza uwezekano wa kupasuka (jambo hasi ambalo hutokea kwenye mitungi ya injini, kuharibu kikundi cha silinda-pistoni).

Kando na kazi yake ya msingi ya kupunguza muda wa turbo lag, mpango wa Twin Turbo huruhusu nguvu zaidi kuchotwa kutoka kwa injini ya gari, hupunguza matumizi ya mafuta na kudumisha torati ya kilele juu ya anuwai ya ufufuo. Hii inafanikiwa kwa kutumia mipango mbalimbali ya uunganisho wa compressor.

Aina za turbocharging na turbocharger mbili

Kulingana na jinsi jozi za turbocharger zimeunganishwa, kuna mipangilio mitatu ya msingi ya mfumo wa TwinTurbo:

• sambamba;
• thabiti;
• alipiga hatua.

Kuunganisha turbines kwa sambamba

Hutoa muunganisho wa turbocharger mbili zinazofanana zinazofanya kazi sambamba (wakati huo huo). Kiini cha muundo ni kwamba turbine mbili ndogo zina inertia kidogo kuliko kubwa.

Kabla ya kuingia kwenye mitungi, hewa iliyopigwa na turbocharger zote mbili huingia ndani ya ulaji, ambapo inachanganya na mafuta na inasambazwa kwenye vyumba vya mwako. Mpango huu hutumiwa mara nyingi kwenye injini za dizeli.

Uunganisho wa serial

Mzunguko wa mfululizo-sambamba hutoa kwa ajili ya ufungaji wa turbines mbili zinazofanana. Mtu hufanya kazi mara kwa mara, na pili ni kushikamana na ongezeko la kasi ya injini, ongezeko la mzigo, au njia nyingine maalum. Kubadilisha kutoka kwa hali moja ya uendeshaji hadi nyingine hutokea kwa njia ya valve inayodhibitiwa na injini ya ECU ya gari.

Mfumo huu unalenga hasa kuondoa turbo lag na kufikia mienendo laini ya kuongeza kasi ya gari. Mifumo ya TripleTurbo hufanya kazi vivyo hivyo.

Mpango wa hatua

Uchaji mkuu wa hatua mbili hujumuisha turbocharger mbili za ukubwa tofauti, zilizowekwa kwa mfululizo na kuunganishwa kwenye bandari za uingizaji na kutolea nje. Mwisho huo una vifaa vya valves bypass ambayo inadhibiti mtiririko wa hewa na gesi za kutolea nje. Mzunguko wa hatua una njia tatu za uendeshaji:

• Valves zimefungwa kwa rpm ya chini. Gesi za kutolea nje hupitia turbine zote mbili. Kwa sababu shinikizo la gesi ni la chini, vichocheo vikubwa vya turbine huzunguka kwa shida. Hewa inapita kupitia hatua zote mbili za compressor na kusababisha shinikizo kidogo kupita kiasi.
• Wakati RPM inavyoongezeka, valve ya kutolea nje huanza kufungua, ambayo inaendesha turbine kubwa. Compressor kubwa hupunguza hewa, baada ya hapo inatumwa kwa gurudumu ndogo, ambapo ukandamizaji wa ziada hutumiwa.
• Wakati injini inaendesha kwa kasi kamili, valves zote mbili zimefunguliwa kikamilifu, ambazo huelekeza mtiririko wa gesi za kutolea nje moja kwa moja kwenye turbine kubwa, hewa hupitia compressor kubwa na mara moja hutumwa kwa mitungi ya injini.

Toleo la kupitiwa hutumiwa zaidi kwa magari ya dizeli.

Twin Turbo faida na hasara

Kwa sasa, TwinTurbo imewekwa hasa kwenye magari yenye utendaji wa juu. Utumiaji wa mfumo huu hutoa faida kama vile upitishaji wa torque ya kiwango cha juu juu ya anuwai ya kasi ya injini. Kwa kuongeza, shukrani kwa turbocharger mbili, na kiasi kidogo cha kufanya kazi cha kitengo cha nguvu, ongezeko la nguvu linapatikana, ambayo inafanya kuwa nafuu zaidi kuliko "aspirated".

Hasara kuu za BiTurbo ni gharama kubwa, kutokana na utata wa kifaa. Kama ilivyo kwa turbine ya kawaida, mifumo miwili ya turbocharja inahitaji utunzaji rahisi, mafuta bora na mabadiliko ya mafuta kwa wakati.