Uzoefu wa uendeshaji wa Lada Kalina Universal

Nitakuambia hadithi yangu kuhusu uendeshaji wa Lada Kalina Universal. Nitasema mapema kwamba kabla ya kuwa nilikuwa na magari mengi, nilianza, kama wapanda magari wengi, na VAZ 2101. Kisha, baada ya miaka michache, niliisoma kwa Troika, kisha kwa Tano. Baada ya classics, nilinunua VAZ 2112, lakini nilijifunga kidogo na chaguo, nilichukua 1,5 na injini ya 16-valve, ambayo nililipa baadaye. Valve iliinama mara kadhaa.

Kisha niliamua kununua gari jipya, nilifikiri kwa muda mrefu nini cha kununua, uchaguzi ulikuwa kati ya Kijerumani kilichotumiwa, Daewoo Nexia mpya na Lada Kalina Universal mpya. Baada ya kujua bei ya vipuri vya mzee Merina, nilishtuka na kuamua kuachana na ubia huu. Kisha nikatazama Daewoo Nexia mpya, lakini kwa kweli sikupenda chuma, ni nyembamba sana, na tayari kwenye magari mapya rangi ya njano inaonekana kwenye kufuli za mlango. Baada ya mashaka haya yote, niliamua kununua Kalina mpya. Kwa kuwa siipendi kabisa sedan, chaguo lilikuwa kati ya hatchback na gari la kituo. Nilifungua shina la hatchback, na nikagundua kuwa hakika haikufaa kwangu. Hakuna nafasi huko, hata kwa begi ndogo ya kupanda mlima. Na nilijinunulia Kalina Universal, kwani mwonekano ulikuwa mzuri kwangu, na upana wa gari ni bora zaidi.

Kati ya rangi zote ambazo Lada Kalina anazo kwa ujumla, kulikuwa na rangi moja tu ya gari la kituo kwenye chumba cha maonyesho - sauvignon, metali ya kijivu giza. Nilitaka, bila shaka, nyeupe, lakini nilipaswa kusubiri angalau mwezi. Nilichukua kiwango na uendeshaji wa nguvu za umeme katika usanidi, wakati huo, na hii ilikuwa kidogo zaidi ya mwaka mmoja uliopita, Januari 2011, nilitoa rubles 276 kwa gari langu la kituo. Kwa bahati nzuri, kwa njia, nilifanya ununuzi, tangu wiki ijayo Kalinas zote zilipanda bei kwa rubles 000. Kutoka kwa muuzaji hadi nyumbani kwangu, njia ilikuwa ndefu, urefu wa kilomita 10. Sikuendesha kando ya barabara kuu, kwa kuwa gari lilikuwa jipya, ilikuwa ni lazima kupitia njia ya kukimbia, hata sikuwasha gear ya tano. Nilifurahiya sana mambo ya ndani ya utulivu ikilinganishwa na magari ya awali ya VAZ, na sio hata kwamba haina creak au kupasuka ndani, lakini ubora sana wa insulation sauti ilikuwa ya kushangaza, ni amri ya ukubwa wa juu kuliko mfano huo wa kumi na mbili. .

Muda baada ya ununuzi, nilinunua mikeka ya sakafu na shina, sikushughulikia gari na matibabu ya kutu bado, kwani ilikuwa msimu wa baridi, haswa kwani safu za matao ya gurudumu la mbele zilitoka kiwandani, na kulingana na AvtoVAZ, zingine Sehemu za mwili wa Kalina bado ni mabati. Uendeshaji ulifanywa kwa uzuri, injini ilikuwa ikigeuka kila wakati kwa kasi ya kati, kwa gia ya tano haikuendesha zaidi ya 90 km / h hadi kukimbia kwa kilomita 2500. Kisha akaongeza kasi ya juu hadi 100 km / h. Majira ya baridi yalikuwa ya theluji mwaka huo, na kama tunavyojua kutoka kwa kiwanda, magari yote yana vifaa vya matairi ya Kama ya msimu wote. Kwa kuwa hapakuwa na pesa baada ya kununua gari, niliendesha kwenye mpira huu wakati wote wa baridi, kwa njia, matairi hayakuwahi kushindwa, iliwezekana kuendesha gari vizuri bila kuhisi usumbufu wowote.

Balozi wa mwanzo wa spring, aliamua kufanya gari kidogo? Nilijinunulia kinasa sauti cha redio cha bei nafuu, nikaweka spika kwenye milango ya mbele ya nguvu ya wastani. Redio ilichukuliwa na Pioneer na pato kwa gari la flash, wasemaji walichukuliwa na Kenwood. Sikuweka kengele, kwa sababu ile ya kawaida imeridhika kabisa, ingawa haina sensor ya mshtuko, lakini Kalina sio gari lililoibiwa. Kwa hiyo hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Gari huanza kawaida wakati wa baridi, kutoka kwa kwanza au, katika hali mbaya, kutoka kwa mara ya pili. Hata msimu huu wa baridi, theluji ilikuwa chini hadi digrii 30, lakini hakukuwa na shida yoyote na kuanzisha injini. Mpira uliowekwa kwenye msimu huu wa baridi ulijaa Kleber kutoka Michelin. Toa 2240 kwa chupa moja. Wakati wa msimu wa baridi, hakuna spike moja iliruka nje, kwa kasi ya karibu 60 km / h wakati wa kuingia kwenye zamu kali kwenye barafu, hakukuwa na skid, matairi ni baridi sana. Pia nilinunua vifuniko vya viti, kwa kweli nilitaka bila msaada, lakini hakukuwa na chaguo, nilinunua zilizochangiwa.

Sasa nitakuambia kuhusu matatizo yote ambayo yametokea zaidi ya mwaka mmoja na nusu ya uendeshaji wa Lada yangu Kalina Universal. Ingawa kwa kweli, inaweza kusemwa kuwa hakukuwa na shida wakati huu wote. Bila shaka, kulikuwa na kila aina ya vitu vidogo, lakini kubadili kitu - hii haikuwa hivyo. Shida ya kwanza na Kalina yangu ni kwamba kulikuwa na vijiti vidogo, lakini kulikuwa na mwamba mmoja mbaya upande wa kushoto wa mlango wa nyuma. Nilikuwa nikitafuta kishindo hiki kwa muda mrefu sana, hadi niliegemea mpini wa nyuma wa mlango wa kushoto na nikasikia kishindo hiki cha kutisha. Kisha yeye lubricated kufuli mlango, au tuseme bolt kimya, na kwamba ni hivyo, creaking kusimamishwa.

Kisha, matatizo yalianza na kiashiria cha malfunction ya mfumo wa kuvunja, kwa usahihi zaidi na taa ya uhaba wa maji ya breki. Alianza kupepesa macho kila mara, ingawa kiwango cha maji ya breki kwenye hifadhi kilikuwa cha kawaida, na pedi za breki pia zilikuwa za kawaida. Kwa muda mrefu sana nilikuwa nikitafuta suluhisho la tatizo hili, mpaka niliondoa kuelea kutoka kwenye tangi, nikatoa nje na kutambua kwamba sababu ilikuwa ndani yake. Alijaza tu maji ya kuvunja, na kwa hivyo alizama kila wakati, mtawaliwa, taa ilikuwa ikiangaza kila wakati. Nilimimina maji yote ndani yake na kila kitu kikawa sawa tena, balbu ya taa haikunisumbua tena. Kisha kulikuwa na matatizo madogo na breki za mbele, nilinunua pedi mpya za kuvunja na niliamua kuzibadilisha. Ingawa hazikuwa zimechakaa, bado hazikuonekana mpya, na baada ya kubadilisha breki zilikuwa nzuri.

Hivi majuzi kulikuwa na shida na kengele ya kawaida ya Kalina yangu. Baada ya kuosha gari lililofuata, kengele ilianza kufanya kazi ya kushangaza, ilianza kufanya kazi kwa hiari, na wakati unafunga gari, ilitoa ishara ya sauti ya kushangaza, kana kwamba mlango au kofia haikufungwa. Kisha, baada ya yote, nilipata sababu ya tabia hii ya ajabu ya kuashiria, ikawa kwamba wakati wa safisha ya gari, maji yaliingia kwenye mojawapo ya sensorer, yaani, ambayo iko chini ya hood. Nilifungua kofia, gari lilisimama chini ya jua kwa masaa kadhaa, na kila kitu kikawa cha kawaida.

Kwa operesheni 30, nilibadilisha balbu mbili tu kwenye taa ya kichwa, taa ya boriti iliyotiwa na taa ya alama, bei ya ukarabati mzima ilinigharimu rubles 000 tu. Nilibadilisha mafuta mara tatu, kila elfu 55 na kubadilisha kichungi cha hewa mara moja. Mara ya kwanza nilipojaza mafuta ya injini ilikuwa Mobil Super semi-synthetic, mara ya pili na ya tatu nilijaza ZIC A +, lakini mabadiliko ya mwisho ambayo nitafanya siku nyingine, niliamua kuibadilisha na Shell Helix. Baada ya msimu wa baridi wa kwanza, pia nilimimina mafuta ya nusu-synthetic kwenye sanduku la gia, sanduku la gia lilianza kufanya kazi kwa utulivu zaidi wakati wa baridi, na gia zilianza kuwaka kwa urahisi.

Wakati huu wote ambao ninamiliki Lada Kalina Universal, sijawahi kukata tamaa kwamba nilinunua gari hili. Hakukuwa na shida, hakukuwa na matengenezo pia. Nilibadilisha tu vifaa vya matumizi na ndivyo hivyo. Matumizi ya mafuta ya Kalina na injini ya 8-valve pia ni ya heshima kabisa. Kwenye barabara kuu kwa kasi ya 90-100 km / h, si zaidi ya lita 5,5. Katika jiji, pia, si zaidi ya lita 7 kwa mia moja. Nadhani hii ni zaidi ya kawaida. Gari haitaji petroli, mimi humimina 92 ​​na 95, hakuna tofauti yoyote. Saluni ni ya joto sana, jiko ni bora tu, mtiririko wa hewa ni wa ajabu. Gari la joto, kwa neno moja. Mambo ya ndani ya starehe sana na ya chumba, haswa wakati viti vya nyuma vimekunjwa, unapata eneo kubwa kwa usafirishaji wa mizigo. Dari ya juu, hata kwa urefu mkubwa, abiria huhisi vizuri kwenye gari. Sasa ningechukua pia Wagon ya Kituo, haswa kwani tangu 2012 kumekuwa na mabadiliko kadhaa, injini mpya ya 8-valve na ShPG nyepesi, pamoja na kila kitu kingine na udhibiti wa elektroniki wa kanyagio cha gesi, kinachojulikana kama E-gesi. Ndio, na pia wanasema kwamba Kalina atakuwa na mwonekano tofauti kabisa mnamo 2012. Inawezekana kwamba mabadiliko yatakuwa katika muundo wa mbele ya mwili, taa za taa, bumper, nk.