Maelezo na kanuni ya utendaji wa mfumo wa maono ya usiku wa gari

Kuendesha gari usiku inahitaji mkusanyiko mkubwa zaidi na kuongezeka kwa umakini kutoka kwa dereva. Barabara usiku wakati mwingine inaweza kuwa haitabiriki kabisa, kwa hivyo haishangazi kuwa safari ndefu katika hali mbaya ya kuonekana huwachosha wamiliki wa gari zaidi. Ili kuwezesha safari baada ya giza, wahandisi wameunda mfumo maalum wa maono ya usiku, ambao umewekwa haswa katika magari ya malipo.

Je! Mfumo wa Maono ya Usiku wa NVA ni nini

Hali ya kuendesha gari mchana na usiku inatofautiana sana. Ili kuwatenga matukio ya hatari gizani, dereva lazima abonye macho yake na aangalie kwa mbali zaidi. Kwa kuzingatia kwamba katika eneo la Shirikisho la Urusi nyimbo nyingi hubaki bila kuwashwa, safari ndefu katika hali mbaya ya kuonekana inaweza kuwa dhiki ya kweli, haswa kwa madereva wa novice.

Ili kurahisisha maisha kwa wenye magari na kulinda watumiaji wengine wa barabara wakati wa usiku, mfumo wa maono ya usiku kwa magari ya NVA (Night Vision Assist) ulibuniwa. Hapo awali, teknolojia hii ilitumiwa kwa madhumuni ya kijeshi, hata hivyo, hivi karibuni imehamia katika maisha ya kila siku, pamoja na tasnia ya magari. Ukuzaji husaidia kuona kutoka kwa watembea kwa miguu wa mbali, wanyama au vitu vingine ambavyo vinaweza kuonekana ghafla kwenye wimbo.

Shukrani kwa mfumo wa maono ya usiku, dereva ataweza kuguswa kwa wakati kwa kuonekana ghafla kwa kikwazo na kusimamisha gari, na kuondoa uwezekano wa mgongano.

Kwa hivyo, NVA husaidia dereva:

• epuka mgongano na vizuizi visivyowaka;
• angalia watumiaji wengine wa barabara wakileta hatari, hata kama wataingia kwenye taa za taa;
• kudhibiti kwa ujasiri zaidi trajectory ya harakati, ukizingatia wazi mipaka ya bega na safu ya alama za barabara inayogawanya vichochoro vya trafiki inayokuja.

Kwa mara ya kwanza, Dira ya Usiku wa Passive iliwekwa kwenye American Cadillac DeVille mnamo 2000.

Vipengele vya miundo

Mfumo wa maono ya usiku una sehemu kuu nne, mwingiliano ambao unahakikisha usalama barabarani:

• sensorer ambazo zinasoma ishara za infrared na mafuta (kawaida huwekwa kwenye taa za taa);
• kamera ya video nyuma ya kioo cha kioo ambacho kinarekodi hali ya trafiki;
• kitengo cha kudhibiti elektroniki ambacho husindika habari zinazoingia;
• onyesho kwenye jopo la chombo ambalo linachanganya picha kutoka kwa sensorer na kamera ya video.

Kwa hivyo, habari zote zilizopokelewa na sensorer hubadilishwa kuwa picha ya kitu na kuangaziwa kwenye mfuatiliaji juu ya fremu za kamera za video.

Kama njia mbadala ya mfuatiliaji anayejulikana, unaweza pia kuweka picha kwenye eneo ndogo la kioo cha mbele. Gharama ya vifaa kama hivyo tayari ni kubwa zaidi. Walakini, kubadilisha muafaka kwenye glasi mbele ya dereva kunaweza kumvuruga kuendesha, kwa hivyo chaguo hili haitumiwi sana.

Jinsi mfumo unavyofanya kazi

Leo kuna aina kuu mbili za mifumo ya maono ya usiku:

• kazi;
• watazamaji.

Mifumo ya aina inayotumika tumia kwenye kazi yao vyanzo vya ziada vya rangi ya infrared, ambayo imewekwa kando kwenye gari. Kawaida, mifumo inayotumika inaweza kusoma habari hadi mita 250 kutoka kwa kitu. Picha wazi, ya hali ya juu inaonyeshwa kwenye skrini.

Mifumo ya kupita Wanafanya kazi kama picha ya joto, bila kutumia infrared spectra. Kuhisi mionzi ya joto inayotokana na vitu, sensorer huzaa picha ya kile kinachotokea barabarani. Kwa hivyo, picha katika kesi hii ni tofauti zaidi, lakini hazieleweki, zinaonyeshwa kwa tani za kijivu. Lakini anuwai ya mfumo huongezeka hadi mita 300, na wakati mwingine zaidi.

Mifumo ya aina inayotumika hutumiwa, kwa mfano, na wazalishaji wakubwa wa gari kama Mercedes na Toyota. NVA za kupita zinawekwa na Audi, BMW na Honda.

Licha ya ukweli kwamba mifumo ya watazamaji ina anuwai ndefu, wataalamu katika hali nyingi wanapendelea vifaa vya NVA vya kazi.

Mifumo ya maono ya usiku iliyoundwa na mashirika makubwa

Kila mtengenezaji wa gari kila wakati anajaribu kuleta kitu kipya kwa kazi na mifumo iliyoundwa hapo awali. Kwa hivyo, shida zingine kubwa za gari zimetengeneza aina zao za vifaa vya maono ya usiku. Hapa kuna mifano maarufu zaidi.

Night View Assist Plus kutoka kwa Mercedes-Benz

Mfano wa kushangaza wa mfumo wa kazi NVA ni ukuzaji wa wasiwasi wa Mercedes - Night View Assist Plus. Kipengele chake cha kipekee ni kwamba mfumo utaweza kumjulisha dereva juu ya hata mashimo madogo na nyuso za barabara zisizo sawa, na pia kuwaonya watembea kwa miguu juu ya hatari inayowezekana.

Night View Assist Plus inafanya kazi kama ifuatavyo:

• sensorer za usahihi wa hali ya juu hugundua vizuizi vichache barabarani;
• kamera ya video huamua saa ngapi safari inafanyika, na pia huzaa maelezo yote ya hali ya trafiki;
• kitengo cha kudhibiti elektroniki kinachambua habari inayoingia na kuionyesha kwenye skrini ya kufuatilia.

Ikiwa Night View Assist Plus inagundua mtu anayetembea kwa miguu barabarani, gari litamuonya juu ya hatari inayowezekana kwa kutoa ishara kadhaa fupi za taa kutoka kwa taa za taa. Walakini, onyo kama hilo litatumika tu ikiwa hakuna trafiki inayokuja kwenye barabara kuu, ambayo madereva yanaweza kupofushwa na taa za taa.

Mfumo mzuri zaidi kutoka kwa Mercedes hufanya kazi katika hali wakati kasi ya gari inazidi 45 km / h, na umbali kutoka kwa gari kwenda kwa kikwazo au mtembea kwa miguu sio zaidi ya mita 80.

Nguvu ya Nuru ya Nguvu о BMW

Maendeleo mengine muhimu ni mfumo wa Dynamic Light Spot, iliyoundwa na wahandisi kutoka kampuni ya Ujerumani BMW. Inatumia kifaa kizuri cha maono ya usiku ambacho kimekuwa cha hali ya juu zaidi kwa usalama wa watembea kwa miguu. Sensor ya kipekee ya kiwango cha moyo, ambayo inaweza kugundua mtu au kiumbe hai mwingine kwa umbali wa hadi mita 100, inaruhusu kurekebisha ukaribu wa watu barabarani.

Pamoja na vitu vingine vya mfumo, taa za ziada za LED zimewekwa kwenye macho ya gari, ambayo itawavutia watembea kwa miguu na kuwaonya juu ya njia ya gari.

Taa za taa za diode zina uwezo wa kuzunguka digrii 180, ambayo inafanya uwezekano wa kuvutia hata watu wale ambao wanakaribia tu barabara.

Maono ya Usiku от Audi

Mnamo 2010, wasiwasi wa Audi uliwasilisha riwaya yake. Kamera ya upigaji picha ya joto A8, inayopatikana kwa urahisi kwenye gari karibu na nembo ya mtengenezaji, ina uwezo wa "kuona" kwa umbali wa hadi mita 300. Mfumo huo unaangazia watu wenye manjano ili kuhakikisha kuwa dereva anavutwa. Pia, kompyuta iliyo kwenye bodi ya Audi inaweza kuhesabu njia inayowezekana ya mtu anayetembea kwa miguu. Ikiwa kiotomatiki hugundua kuwa njia za gari na mtu zinapishana, mtembea kwa miguu atawekwa alama nyekundu kwenye maonyesho. Kwa kuongezea, mfumo utacheza ishara ya sauti inayoonya juu ya hatari hiyo.

Inawezekana kununua vifaa vya kujitegemea

Mfumo wa maono ya usiku haupo sana katika usanidi wa gari. Kimsingi, NVA inaweza kuonekana kama kazi ya kiwanda katika magari ya sehemu ya gharama kubwa. Wakati huo huo, waendeshaji magari wana swali halali: inawezekana kufunga mwenyewe Maono ya Usiku kwenye gari lako? Chaguo hili linawezekana. Kuna chaguo kubwa la mifumo inayopatikana kwenye soko kutoka kwa watengenezaji wa Urusi na wa kigeni.

Ukweli, inapaswa kuzingatiwa mara moja kuwa ununuzi hautakuwa rahisi: kwa wastani, bei ya vifaa kwenye soko ni kati ya rubles 50 hadi 100. Gharama za ziada zitahusishwa na usanidi na usanidi wa vifaa, kwani haitakuwa rahisi kusanikisha vifaa vyote mwenyewe.

Faida na hasara

Kama kamilifu kama muundo wa kurahisisha kusafiri kwa gari usiku inaweza kuonekana, ina faida na hasara. Faida dhahiri za NVA ni pamoja na:

• onyesho la hali ya juu, hukuruhusu kuona wazi mipaka ya barabara na vizuizi njiani;
• skrini ndogo ambayo hupitisha picha haichukui nafasi nyingi, lakini wakati huo huo hailazimishi dereva kutazama picha hiyo;
• dereva anahisi ujasiri zaidi na raha wakati anaendesha kwenye giza;
• macho ya dereva ana uchovu kidogo, kwa hivyo mkusanyiko barabarani unabaki bora.

Miongoni mwa hasara za mfumo wa NVA, dereva kumbuka:

• mfumo unachukua wazi vitu vilivyosimama, lakini, kwa mfano, mnyama anayevuka barabara anaweza kutofautishwa vibaya kwa sababu ya mwendo wa kasi wa mwendo;
• katika hali ngumu ya hali ya hewa (kwa mfano, na ukungu au mvua), matumizi ya Dira ya Usiku haiwezekani;
• kudhibiti barabara na picha zilizoonyeshwa kwenye mfuatiliaji, dereva atalazimika kutazama skrini, na sio barabara yenyewe, ambayo sio rahisi kila wakati.

Kifaa cha maono ya usiku kinaweza kuwezesha kuendesha usiku. Mifumo ya hali ya juu zaidi haitajali usalama wa dereva tu, lakini pia itaonya watembea kwa miguu juu ya gari inayokuja. Walakini, ni muhimu kwa kila dereva kukumbuka kuwa haiwezekani kutegemea kabisa vifaa: dereva lazima kila wakati ajilimbikize barabarani ili kuchukua hatua zinazohitajika kwa wakati ikiwa kuna hali isiyotarajiwa na epuka ajali ya trafiki.