Muda wa sindano ya mafuta mapema

Vigezo muhimu zaidi vya kuboresha uendeshaji wa injini ya dizeli ni:

• sumu ya chini ya gesi za kutolea nje;
• kiwango cha chini cha kelele cha mchakato wa mwako;
• matumizi ya chini ya mafuta maalum.

Wakati ambapo pampu ya sindano inapoanza kusambaza mafuta inaitwa kuanza kwa usambazaji (au kufungwa kwa njia). Hatua hii kwa wakati imechaguliwa kulingana na kipindi cha kucheleweshwa kwa kuwasha (au kucheleweshwa kwa kuwasha). Hizi ni vigezo vya kutofautiana vinavyotegemea hali maalum ya uendeshaji. Kipindi cha kuchelewa kwa sindano kinafafanuliwa kama kipindi kati ya kuanza kwa usambazaji na kuanza kwa sindano, na kipindi cha kuchelewesha kuwasha kinafafanuliwa kama kipindi kati ya kuanza kwa sindano na kuanza kwa mwako. Kuanza kwa sindano kunafafanuliwa kama pembe ya mzunguko wa crankshaft katika eneo la TDC ambapo kidunga huingiza mafuta kwenye chumba cha mwako.

Mwanzo wa mwako hufafanuliwa kuwa wakati wa kuwasha wa mchanganyiko wa hewa/mafuta, ambao unaweza kuathiriwa na kuanza kwa sindano. Katika pampu za mafuta yenye shinikizo la juu, ni bora kurekebisha mwanzo wa usambazaji (kufungwa kwa kituo) kulingana na idadi ya mapinduzi kwa kutumia kifaa cha mapema cha sindano.

Kusudi la kifaa cha mapema cha sindano

Kwa kuwa kifaa cha mapema cha sindano hubadilisha moja kwa moja wakati wa kuanza kwa sindano, inaweza kufafanuliwa kama kidhibiti cha kuanza kwa sindano. Kifaa cha mapema cha sindano ya aina ya eccentric (pia huitwa clutch ya sindano) hubadilisha torati ya injini inayotolewa kwa pampu ya sindano, huku kikitekeleza majukumu yake ya udhibiti. Torque inayohitajika na pampu ya sindano inategemea saizi ya pampu ya sindano, idadi ya jozi za pistoni, kiasi cha mafuta kinachodungwa, shinikizo la sindano, kipenyo cha plunger na umbo la kamera. Ukweli kwamba torati ya injini ina athari ya moja kwa moja kwenye utendaji wa muda wa sindano lazima izingatiwe katika muundo pamoja na pato la nguvu linalowezekana.

Shinikizo la silinda

Mchele. Shinikizo la tank: A. Kuanza kwa sindano; B. Mwanzo wa kuungua; C. Kuchelewa kuwasha. 1. Mbio za utangulizi; 2. Kiharusi cha kukandamiza; 3. Kazi ya kazi; 4. Toa OT-TDC ya kukimbia, UT-NMT; 5. Shinikizo katika silinda, bar; 6. Msimamo wa pistoni.

Ubunifu wa kifaa cha mapema cha sindano

Kifaa cha mapema cha sindano kwa pampu ya sindano ya mstari huwekwa moja kwa moja kwenye mwisho wa camshaft ya pampu ya sindano. Kuna tofauti ya kimsingi kati ya vifaa vilivyofunguliwa na vilivyofungwa vya sindano ya mapema.

Kifaa cha mapema cha sindano ya aina iliyofungwa kina hifadhi yake ya mafuta ya kulainisha, ambayo hufanya kifaa kuwa huru na mfumo wa lubrication ya injini. Muundo wazi umeunganishwa moja kwa moja na mfumo wa lubrication ya injini. Mwili wa kifaa umeunganishwa kwenye sanduku la gia na screws, na eccentrics ya fidia na kurekebisha imewekwa kwenye mwili ili iweze kuzunguka kwa uhuru. Fidia na urekebishaji eccentric huongozwa na pini iliyounganishwa kwa uthabiti kwa mwili. Mbali na kuwa nafuu, aina ya "wazi" ina faida ya kuhitaji nafasi ndogo na kulainisha kwa ufanisi zaidi.

Kanuni ya uendeshaji wa kifaa cha mapema cha sindano

Kifaa cha mapema cha sindano kinaendeshwa na treni ya gia ambayo imewekwa kwenye kipochi cha saa cha injini. Uunganisho kati ya pembejeo na pato kwa gari (kitovu) hufanywa kwa njia ya jozi za vipengele vya eccentric vinavyounganishwa.

Kubwa kati yao, eccentrics za kurekebisha (4), ziko kwenye mashimo ya diski ya kuacha (8), ambayo kwa upande wake hupigwa kwa kipengele cha gari (1). Vipengele vya fidia vya eccentric (5) vimewekwa kwenye eccentrics ya kurekebisha (4) na kuongozwa nao na bolt kwenye hubs (6). Kwa upande mwingine, bolt ya kitovu imeunganishwa moja kwa moja na kitovu (2). Uzito (7) umeunganishwa na eccentric ya kurekebisha na inashikiliwa katika nafasi yao ya asili na chemchemi za ugumu wa kutofautiana.

Mchele a) katika nafasi ya kuanzia; b) kasi ya chini; c) mauzo ya wastani; d) nafasi ya mwisho ya kasi ya juu; a ni pembe ya mapema ya sindano.

Vipimo vya mapema vya kifaa cha sindano

Saizi ya kifaa cha mapema cha sindano, iliyoamuliwa na kipenyo cha nje na kina, kwa upande wake huamua wingi wa uzani uliowekwa, umbali kati ya vituo vya mvuto na njia inayowezekana ya harakati ya uzani. Sababu hizi tatu pia huamua pato la nguvu na matumizi.

Pumpu ya sindano ya ukubwa wa M

Mchele. Pumpu ya sindano ya ukubwa wa M

Mchele. 1. Valve ya usalama; 2. Sleeve; 7 camshaft; 8. Kam.

Pampu ya sindano ya ukubwa wa M ndiyo pampu ndogo zaidi katika mstari wa pampu za sindano za mstari. Ina mwili wa alloy mwanga na imewekwa flange kwenye injini. Ufikiaji wa ndani wa pampu unawezekana baada ya kuondolewa kwa bati la msingi na kifuniko cha upande, kwa hivyo saizi ya pampu ya M inafafanuliwa kama pampu ya sindano iliyo wazi. Shinikizo la juu la sindano ni mdogo kwa bar 400.

Baada ya kuondoa kifuniko cha upande wa pampu, kiasi cha mafuta kinachotolewa na jozi za plunger kinaweza kubadilishwa na kuweka kwa kiwango sawa. Marekebisho ya mtu binafsi yanafanywa kwa kusonga sehemu za kushinikiza kwenye fimbo ya kudhibiti (4).

Wakati wa operesheni, ufungaji wa plunger za pampu na, pamoja nao, kiasi cha mafuta hutolewa hudhibitiwa na fimbo ya kudhibiti ndani ya mipaka iliyopangwa na muundo wa pampu. Fimbo ya pampu ya sindano ya ukubwa wa M ni fimbo ya chuma ya pande zote na gorofa, ambayo vifungo vilivyofungwa (5) vimewekwa. Levers (3) ni rigidly kushikamana na kila sleeve kudhibiti, na fimbo riveted katika mwisho wake inaingia groove ya mmiliki fimbo kudhibiti. Ubunifu huu unajulikana kama udhibiti wa lever.

Vipuli vya pampu ya sindano vinagusana moja kwa moja na vibomba vya roller (6), na kiharusi hurekebishwa hapo awali kwa kuchagua rollers za kipenyo cha kufaa kwa tappet.

Lubrication ya pampu ya sindano ya ukubwa M inafanywa na usambazaji wa kawaida wa mafuta ya injini. Pampu za sindano za ukubwa wa M zinapatikana na jozi za pistoni 4,5 au 6 (pampu za sindano 4-, 5- au 6-silinda) na zimeundwa kwa mafuta ya dizeli pekee.

Saizi ya pampu ya sindano A

Mchele. Ukubwa A Pumpu ya Sindano

Pampu za sindano za fremu ya A zilizo na safu pana ya uwasilishaji hufuata moja kwa moja pampu ya sindano ya fremu ya M. Pampu hii pia ina ganda la aloi nyepesi na inaweza kupachikwa kwenye injini yenye flange au fremu. Pampu ya sindano ya Aina ya A pia ina muundo "wazi", na laini za pampu za sindano (2) huingizwa moja kwa moja kutoka juu hadi kwenye nyumba ya alumini, huku mkusanyiko wa taka (1) ukibanwa kwenye kifuko cha pampu ya sindano kwa kutumia kishikilia valvu. Shinikizo la kuziba, ambalo ni kubwa zaidi kuliko shinikizo la usambazaji wa majimaji, lazima liingizwe na nyumba ya pampu ya sindano. Kwa sababu hii, shinikizo la juu la sindano ni mdogo kwa bar 600.

Tofauti na pampu ya sindano ya aina ya M, pampu ya sindano ya aina A ina skrubu ya kurekebisha (iliyo na nati ya kufuli) (7) kwenye kila bomba la roller (8) ili kurekebisha kipigo cha mapema.

Ili kurekebisha kiasi cha mafuta kinachotolewa na reli ya kudhibiti (4), pampu ya sindano ya aina ya A, tofauti na pampu ya sindano ya aina ya M, ina vifaa vya kudhibiti gia, na sio lever. Sehemu ya meno iliyowekwa kwenye sleeve ya kudhibiti (5) ya plunger inajihusisha na rack ya udhibiti na ili kurekebisha jozi za mabomba kwa uongozi sawa, ni muhimu kufungua screws zilizowekwa na kugeuza sleeve ya udhibiti sawa na saa. sehemu ya meno na hivyo kuhusiana na reli ya kudhibiti.

Kazi zote za kurekebisha aina hii ya pampu ya sindano lazima zifanyike na pampu iliyowekwa kwenye msaada na kwa casing wazi. Kama pampu ya sindano ya M, pampu ya sindano ya Aina ya A ina kifuniko cha upande kilichojazwa na chemchemi ambacho lazima kiondolewe ili kupata ufikiaji wa ndani wa pampu ya sindano.

Kwa lubrication, pampu ya sindano imeunganishwa na mfumo wa lubrication ya injini. Aina ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inapatikana katika matoleo hadi mitungi 12 na, tofauti na pampu ya mafuta ya shinikizo la aina M, inafaa kwa uendeshaji na aina mbalimbali za mafuta (sio tu dizeli).

pampu ya sindano ya ukubwa wa WM

Mchele. Ukubwa wa HPFP WM

Pampu ya sindano ya MW ya ndani imeundwa ili kukidhi mahitaji ya juu ya shinikizo. Pampu ya sindano ya MW ni pampu ya sindano ya aina iliyofungwa yenye shinikizo la juu zaidi la sindano hadi 900 bar. Pia ina mwili wa alloy mwanga na imeshikamana na injini na sura, msingi wa gorofa au flange.

Muundo wa pampu ya sindano ya MW hutofautiana kwa kiasi kikubwa na muundo wa pampu za sindano A na M. Tofauti kuu ni matumizi ya jozi ya plunger, ikiwa ni pamoja na bushing (3), valve ya kutokwa na mmiliki wa valve ya kutokwa. Imewekwa nje ya injini na imeingizwa kutoka juu kwenye nyumba ya pampu ya sindano. Kwenye pampu ya sindano ya MW, kishikilia valvu ya shinikizo hupigwa moja kwa moja kwenye kichaka kinachojitokeza juu. Kiharusi cha awali kinadhibitiwa na shimu ambazo huingizwa kati ya mwili na sleeve na mkusanyiko wa valve. Marekebisho ya usambazaji sare wa jozi za plunger ya mtu binafsi hufanywa nje ya pampu ya sindano kwa kugeuza jozi za plunger. Vipande vya kupachika vya jozi za pistoni (1) hutolewa na inafaa kwa kusudi hili.

Mchele. 1. Flange kwa kufunga jozi ya plungers; 2. Valve ya usalama; 3. Sleeve; 4. Plunger; 5. Reli ya udhibiti; 6. Sleeve ya kudhibiti; 7. Msukuma wa roller; 8 camshaft; 9. Kam.

Msimamo wa pampu ya sindano hubakia bila kubadilika wakati mkusanyiko wa slee na vali ya kutokwa (2) inapozungushwa. Pampu ya sindano ya MW inapatikana katika matoleo na sleeves 8 (mitungi 8) na inafaa kwa njia mbalimbali za kuweka. Inatumia mafuta ya dizeli na hutiwa mafuta kupitia mfumo wa lubrication wa injini.

Pampu ya sindano ya ukubwa wa P

Mchele. Pampu ya sindano ya ukubwa wa P

Mchele. 1. Valve ya usalama; 2. Sleeve; 3. Udhibiti wa traction; 4. Sleeve ya kudhibiti; 5. Msukuma wa roller; 6 camshaft; 7. Kamera.

Saizi ya P (aina) ya pampu ya sindano ya mstari pia imeundwa ili kutoa shinikizo la juu la sindano. Kama pampu ya sindano ya MW, hii ni pampu ya aina iliyofungwa ambayo imeunganishwa kwa injini na msingi au flange. Katika kesi ya pampu za sindano za aina ya P, iliyoundwa kwa shinikizo la sindano ya kilele cha bar 850, sleeve (2) imeingizwa kwenye sleeve ya flange, ambayo tayari imefungwa kwa mmiliki wa valve ya kutokwa (1). Kwa toleo hili la ufungaji wa sleeve, nguvu ya kuziba haipakia casing ya pampu. Kiharusi cha awali kinawekwa kwa njia sawa na kwa pampu ya sindano ya MW.

Pampu za mafuta za shinikizo la juu zilizowekwa kwenye mstari iliyoundwa kwa shinikizo la chini la sindano hutumia ujazo wa kawaida wa laini ya mafuta. Katika kesi hiyo, mafuta hupita kupitia mistari ya mafuta ya bushings ya mtu binafsi moja baada ya nyingine na kwa mwelekeo wa mhimili wa longitudinal wa pampu ya sindano. Mafuta huingia kwenye mstari na hutoka kupitia mfumo wa kurudi mafuta.

Kuchukua pampu ya sindano ya P8000 kama mfano, ambayo imekadiriwa kwa shinikizo la sindano hadi 1150 bar (upande wa pampu ya sindano), njia hii ya kujaza inaweza kusababisha tofauti kubwa ya joto la mafuta (hadi 40 ° C) ndani ya pampu ya sindano kati ya hose ya kwanza na ya mwisho. Kwa kuwa msongamano wa nishati ya mafuta hupungua kwa kuongezeka kwa joto la mafuta na kwa hivyo kwa kuongezeka kwa kiasi, hii itasababisha viwango tofauti vya nishati hudungwa kwenye vyumba vya mwako vya injini. Katika suala hili, pampu za mafuta ya shinikizo la juu hutumia kujaza transverse, yaani, njia ambayo mistari ya mafuta ya hoses ya mtu binafsi hutenganishwa kutoka kwa kila mmoja kwa njia ya mashimo ya kupiga).

Pampu hii ya sindano pia imeunganishwa kwenye mfumo wa lubrication ya injini kwa ajili ya kulainisha. Pampu ya mafuta ya shinikizo la juu ya Aina ya P pia inapatikana katika matoleo yenye hadi lini 12 (silinda) na inafaa kwa dizeli na mafuta mengine.