Opel Vectra 2.2 16V Umaridadi

Wakati huo, jukumu la kuongoza lilichezwa na bei ya chini ya ununuzi, kuegemea na uimara, pamoja na mtandao mnene na ulioandaliwa vizuri wa huduma. Na kwa kuwa, mwishowe, sio "wateja" wa magari haya ambayo kawaida huendeshwa, lakini wasaidizi wao, huduma hizi zinamaanisha gharama ndogo za matengenezo, na pia kuegemea na urahisi wa utunzaji wa magari ya kampuni.

Na Opel Vectra mpya ina uhusiano gani nayo? Hakuna kitu kwa upande mmoja na kila kitu kwa upande mwingine. Opel ni wastani wa bei rahisi (kuzuia hata Wakorea wa bei rahisi na kadhalika) na kwa hivyo magari ya bei rahisi zaidi. Hii pia ni sababu moja kwa nini tunakutana na wengi wao barabarani. Hii inatuleta karibu sana na mahitaji ya kwanza ya Opel.

Ni ngumu kuzungumza juu ya kuegemea na kudumu katika majaribio ya siku kumi na nne, lakini wakati huu hakuna sehemu hata moja iliyoanguka kutoka kwa gari, na hata hakuna "kilichokufa". Kwa hivyo hatuna maoni katika eneo hili (wakati huu). Kwa kadiri mtandao wa huduma unavyohusika, tumetunzwa vizuri, ambayo inamaanisha kwamba ikiwa gari lako linakuacha shida huko Koper, sio lazima uende kituo cha huduma huko Ljubljana. Kwa kuzingatia hilo, kampuni zinazoweza kutafuta gari mpya za kampuni zina hakika kubisha milango ya wafanyabiashara wa Opel na kuomba Vectra mpya. Lakini watumiaji wa kweli (sio waliojiandikisha) wa hizi gari wanaweza kuwa na tumaini jipya la Opel?

Kwa suala la muundo, Vectra imechukua hatua kutoka kwa mtangulizi wake. Watu wengine wanapenda, wengine hawapendi, lakini bado ni suala la ladha. Walileta vitu vya muundo ndani ya mambo ya ndani ambayo tayari tumeona katika Omega (iliyosasishwa). Nyuso nyingi tambarare na zenye kubana ambazo zinasisitiza muundo bila kuwa hodari kupita kiasi. Wakati huo huo, dashibodi zilitaka kupumua kisasa kwa kufanya nyuso zenye gorofa ziguse kingo kali. Hii inaonekana hasa katika koni ya kituo cha gorofa kabisa na levers za mraba kwenye usukani.

Uzito wa fomu unasisitizwa zaidi na utumiaji mwingi wa vifuniko vya rangi nyeusi au nyeusi. Walijaribu kupunguza hii kwa lath ya kughushi ya mbao, lakini hawakufikia athari ambayo wabunifu walikuwa wakitarajia.

Ergonomics ya msingi katika kabati ni nzuri, usukani na urekebishaji wa kiti pia ni mzuri, lakini msimamo wa mwili kwenye kiti sio sawa sana.

Opel inajivunia viti vya mbele vilivyoundwa hivi karibuni, lakini tayari tumechukua fursa ya viti vilivyoundwa upya ambavyo pia ni wapinzani na sio tu magari mawili ya bei ghali zaidi katika safu hii ya bei. Hii inamaanisha kuwa viti bora zaidi vinaweza kufanywa katika safu hii ya bei. Kipengele pekee cha kusifiwa sana cha viti vipya ni uwezo wa kukunja kiti cha abiria cha mbele nyuma, ambayo hukuruhusu kubeba vitu vya urefu wa mita 2 wakati sehemu ya nyuma (tatu) ya nyuma imekunjwa chini. Hakika ni kipengele cha kupongezwa na cha kukaribisha ambacho kimsingi huongeza utumizi wa shina kubwa (lita 67). Inaweza kuwa bora zaidi ikiwa ufunguzi uliopatikana kwa kukunja kiti cha nyuma ulikuwa mkubwa na, juu ya yote, ya sura ya kawaida (mstatili). Ngazi ambayo huunda nyuma iliyopigwa ya kiti cha nyuma na chini ya shina pia inachangia.

Hata wakati wa kuendesha gari, Vectra mpya inageuka kuwa bora kuliko ile ya zamani, lakini maendeleo yake sio makubwa kama tulivyotarajia hapo awali. Kwa hivyo, faraja iliyoboreshwa ya kuendesha gari bado hairidhishi. Kwa mwendo wa jiji, faraja huboreshwa kwani matuta mafupi humeza bora zaidi kuliko hapo awali. Kumeza vizuri matuta mafupi pia kunaendelea kadri kasi inavyoongezeka, lakini raha au hali njema ya abiria huanza kupata shida kutoka kwa shida nyingine. Kwa njia hii, utahisi uwezekano wa chasisi kwa mitetemo ya kutisha ya gari lote wakati wa kuendesha gari kwa mawimbi marefu ya barabara, haswa kwenye safari ndefu. Mwisho utakupa adrenaline kidogo, hata kwenye barabara zilizopotoka, ambapo uendeshaji wowote wa nguvu pamoja na nyuso zisizo sawa zitasababisha gari kutetemeka kwa nguvu, ambayo inaweza kufanya iwe ngumu sana kuelekea upande unaofaa wakati wa kona. ardhi mbaya.

Kwa ujumla, msimamo wa Vectra ni mzuri, kikomo cha kuingizwa kimewekwa juu na uendeshaji ni sahihi vya kutosha na gia ndogo sana. Wakati wa kukona, wana wasiwasi zaidi (katika hali ya barabara mbaya) mwendo wa mwili na mwelekeo wake muhimu wakati wa kona. Walakini, ni kweli pia kwamba ikiwa utashindwa kudhibiti, breki nzuri bado (labda) zitakuokoa. Diski ya nne (mbele na baridi ya kulazimishwa) na Vectro inayoungwa mkono na ABS husimama vizuri na kwa uaminifu. Hii inathibitishwa tena na umbali mfupi wa kusimama kutoka mita 37 kutoka kasi ya kilomita 5 kwa saa hadi mahali pa kusimama, ambayo inazidisha hisia nzuri za breki.

Licha ya kuwa salama barabarani, Vectra bado hufanya bidii kwenye barabara za barabarani. Kasi ya wastani inaweza kuwa ya juu sana, insulation sauti ni nzuri, kwa hivyo kusafiri ni vizuri kutoka kwa maoni haya. Uwezo tu uliotajwa hapo juu wa swing ya mwili kwa sababu ya mawimbi ya barabara ya muda mrefu huanza kusonga vizuri. Katika gari la kujaribu, kazi ya kuendesha ilifanywa na kizito, 2-lita, kitengo cha silinda nne na teknolojia ya valve kumi na sita, ikizalisha kilowatts 2 au nguvu ya farasi 108 na mita 147 za Newton za wakati wa juu.

Treni ya nguvu pia ina upitishaji wa kasi tano ambao hutuma nguvu ya kitengo kwenye magurudumu ya mbele. Chasi ni sehemu ya chanzo cha nishati inayolisha gurudumu la mbele, kwa hivyo hata kuongeza kasi ya haraka nje ya pembe mara chache huambatana na kuwa gurudumu tupu la ndani. Na hata katika kesi hizi, ufungaji wa mara kwa mara wa mfumo wa ESP huhakikisha kuwa hali hiyo inatuliza, lakini haiwezi kuzimwa (usalama!). Baada ya kutaja sanduku la gia, tutaelezea pia lever ya gia ambayo unaiendesha. Harakati zake ni sahihi na fupi kabisa, lakini kwa hisia ya "utupu" ndani yake huongezwa upinzani ulioongezeka kwa harakati za haraka.

Vectra kama hiyo ya gari iliharakisha hadi kilomita 100 kwa saa, katika vipimo vya jaribio kwenye kiwanda waliahidi sekunde 10, na mshale wa kaunta yake ulisimama kwa kilomita 2 kwa saa, hata juu kidogo kuliko ilivyoahidiwa kiwandani.

Barabarani, licha ya ukuta wa torque uliopigwa kidogo, kitengo hicho kinaonyesha wepesi ambao sio wa kikatili, lakini uamuzi wa kutosha kutoa kasi nzuri kutoka kwa uvivu kuendelea. Kwa hivyo hata uvivu wa mara kwa mara na lever ya gia haipaswi kuchanganya. Yeye pia haoni haya na mabadiliko ya gia ya kuchelewa, kwani mnamo 6500 rpm, kiwango cha juu cha kasi (umeme huzuia mtiririko wa mafuta) huacha kuongeza kasi zaidi na kwa hivyo inalinda injini kutokana na uharibifu usiohitajika ambao unaweza kuwa mkubwa zaidi kuliko wakati unatumiwa kwa usahihi.

Linapokuja suala la kutumia gari, wacha tuangalie matumizi yake. Wastani wa mtihani ulikuwa deciliters chache chini ya kilomita kumi na moja mia ya petroli isiyo na kipimo. Kuzingatia chini kidogo ya tani na nusu ya uzito wa gari mwenyewe na lita mbili nzuri za kuhama kwa injini, hii ni matokeo yanayokubalika kabisa, ambayo toleo lenye injini ya dizeli bila shaka lingekatwa, lakini hiyo ni hadithi nyingine. Waokoaji wa Jury ambao walivunja mguu wao wa kulia na kuamua kuhamisha gia mapema wanaweza kutarajia kutumia chini ya lita tisa, na katika hali mbaya zaidi, hawapaswi kuongeza mafuta zaidi ya lita 13 za mafuta kwa kilomita 100.

Vectra mpya kwa hakika imechukua hatua kutoka kwa mtangulizi wake, lakini upande wa kusikitisha wa yote ni kwamba Oplovci lazima achukue angalau hatua mbili mbele na bidhaa yao. Uangalifu haswa unapaswa kulipwa kwa kutengeneza vizuri chasisi na kuboresha usafirishaji (soma: uhusiano wa gia).

Katika mambo mengine yote, Vectra ni gari la kiufundi la sauti, lakini hii haishangazi katika eneo lolote, na kutoka kwa mtazamo huu inaendelea kuwa "Opel nzuri, ya zamani na inayojulikana". Wahandisi wa Opel, tahadhari; bado unayo nafasi ya kuboresha. Kwa kuzingatia maneno haya, pamoja na watumiaji wengi wa kampuni ambao hawajaridhika au hawajaridhika, wasimamizi wa Opel wanaweza pia kutegemea mashabiki zaidi na zaidi wa Opel ambao watabisha hodi kila wakati kwenye biashara ya Opel. Na si kwa hamu ya kununua gari la kampuni, lakini yako mwenyewe.

Peter Humar

PICHA: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Umaridadi

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	21.759,03 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	25.329,66 €
Nguvu:	108kW (147 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	10,2 s
Kasi ya juu:	216 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	8,6l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa mwaka 1 bila upeo wa mileage

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-Silinda - 4-Stroke - Inline - Petroli - Kituo Kilichowekwa Kivuka - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Uhamishaji 2198cc - Uwiano wa Mfinyizo 3:10,0 - Nguvu ya Max 1kW (108 hp) kwa kasi ya juu ya pistoni 147 - wastani wa nguvu 5600 rpm 17,7 m / s - msongamano wa nguvu 49,1 kW / l (66,8 hp / l) - torque ya juu 203 Nm saa 4000 rpm - crankshaft katika fani 5 - camshafts 2 kichwani (mnyororo) - valves 4 kwa silinda - block na kichwa kilichoundwa na chuma nyepesi - sindano ya elektroniki ya multipoint na kuwasha kwa elektroniki - baridi ya kioevu 7,1 l - mafuta ya injini 5,0, 12 l - betri 66 V, 100 Ah - alternator XNUMX A - kichocheo cha kutofautiana
Uhamishaji wa nishati:	anatoa za magari ya gurudumu la mbele - clutch moja kavu - maambukizi ya mwongozo wa kasi 5 - uwiano wa gear I. 3,580; II. masaa 2,020; III. masaa 1,350; IV. 0,980; V. 0,810; reverse 3,380 - tofauti 3,950 - rims 6,5J × 16 - matairi 215/55 R 16 V, rolling mbalimbali 1,94 kasi V. gear katika 1000 rpm 36,4 km / h
Uwezo:	kasi ya juu 216 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 10,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (petroli isiyo na risasi, shule ya msingi 95)
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - Cx = 0,28 - kusimamishwa moja kwa mbele, chemchemi za majani, reli za pembetatu za msalaba, utulivu - kusimamishwa moja kwa nyuma, reli za msalaba, reli za longitudinal, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, utulivu - mbili breki za mzunguko , diski ya mbele (kupoa kwa kulazimishwa), diski ya nyuma, usukani wa nguvu, ABS, EBD, breki ya nyuma ya maegesho ya mitambo (lever kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu, zamu 2,8 kati ya pointi kali
Misa:	gari tupu kilo 1455 - uzito unaoruhusiwa wa kilo 1930 - uzito unaoruhusiwa wa trela na kuvunja kilo 1500, bila kuvunja kilo 725 - mzigo wa paa unaoruhusiwa kilo 100
Vipimo vya nje:	urefu 4596 mm - upana 1798 mm - urefu 1460 mm - wheelbase 2700 mm - wimbo wa mbele 1523 mm - nyuma 1513 mm - kibali cha chini cha ardhi 150 mm - radius ya kuendesha 11,6 m
Vipimo vya ndani:	urefu (dashibodi hadi kiti cha nyuma) 1570 mm - upana (kwa magoti) mbele 1490 mm, nyuma 1470 mm - urefu juu ya kiti cha mbele 950-1010 mm, nyuma 940 mm - kiti cha mbele cha longitudinal 930-1160 mm, kiti cha nyuma 880 - 640 mm - urefu wa kiti cha mbele 470 mm, kiti cha nyuma 500 mm - kipenyo cha usukani 385 mm - tank ya mafuta 61 l
Sanduku:	kawaida 500 l

Vipimo vyetu

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Umbali: 7455 km - Matairi: Bridgestone Turanza ER30
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,2s
1000m kutoka mji:	Miaka 31,4 ( 169 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Kubadilika 80-120km / h:	17,0 (V.) uk
Kasi ya juu:	220km / h (V.)
Matumizi ya chini:	8,8l / 100km
Upeo wa matumizi:	13,2l / 100km
matumizi ya mtihani:	10,7 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	65,2m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	37,5m
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3	54dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4	53dB
Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5	52dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3	62dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4	59dB
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5	59dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3	68dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4	64dB
Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5	64dB
Makosa ya jaribio:	bila shaka

Ukadiriaji wa jumla (323/420)

• Tathmini ilithibitishwa tena: Vectra ni sahihi kitaalam vya kutosha, lakini haina uungwana ambao ni muhimu kulainisha hisia za wanadamu. Gari haina shida na mapungufu yaliyosisitizwa, lakini wakati huo huo haina alama nzuri za kushangaza ambazo zinaweza kuvutia katika matumizi. Vectra inaendelea kuwa Opel halisi.

• Nje (13/15)

  Viboko vya mwili ni busara na havionekani vya kutosha kutoa shauku. Usahihi wa utekelezaji uko katika kiwango cha juu kabisa.

• Mambo ya Ndani (117/140)

  Ergonomics ni nzuri. Vifaa pekee tunakosa ni ngozi ya ngozi. Hali ya jumla ya afya ni nzuri. Sehemu ya nyuma ya kukunja ya kiti cha mbele cha abiria itakuja vizuri.

• Injini, usafirishaji (32
  
  
  / 40)

  Injini ya kisasa ya wastani ni "laini" lakini imara katika kuongeza kasi. Ya kutosha fupi na sahihi, lakini inapinga kidogo harakati za lever ya gia, haipendi kuhama haraka.

• Utendaji wa kuendesha gari (71
  
  
  / 95)

  Msimamo na utunzaji ni mzuri. Kwa safari ndefu, ana wasiwasi juu ya mwili kutikisa juu ya mawimbi ya barabara ndefu. Gia ya uendeshaji inaweza kubadilishwa kidogo.

• Utendaji (29/35)

  Hivi sasa, injini yenye nguvu zaidi inayotolewa sio injini ya mbio, wala hailindi mwendo wa kasi wa kusafiri.

• Usalama (19/45)

  Braking ni nzuri sana, kama inavyothibitishwa na umbali mfupi wa kusimama. Mifuko 6 ya hewa, ESP, taa za xenon na sensa ya mvua ni ya kawaida.

• Uchumi

  Tola milioni 6 nzuri ni pesa nyingi sana. Lakini pia ni kweli kwamba mashine ya majaribio ilisheheni vifaa. Udhamini mdogo ni wasiwasi, kama vile kupunguza gharama.

Tunasifu na kulaani

ergonomiki

breki

msimamo na rufaa

kiwango cha vifaa

ESP mfululizo

folding backrest ya kiti cha mbele cha abiria

shina la kupanuka

mwili ukitikisika juu ya mawimbi marefu ya barabara

Tilt inayoonekana wakati wa kona

ESP haiwezi kuzimwa

kupitishwa chini na mviringo kwa pipa lililopanuliwa

mifuko ya mlango isiyo na maana

swichi nyingi sana kwenye mlango wa dereva