Opel Vectra GTS 1.9 Elegance ya CDTI

Kosa kabisa! Angalia nini udanganyifu wa umeme unaruhusu leo: unaweza kuunda herufi tofauti kutoka kwa injini iliyo na maumbile mazuri ikiwa unajua tu jinsi ya kutengeneza umeme, lakini ikiwa tu unajua mipaka ya ufundi, au katika kesi hii, mashine.

Vectra, kwa kweli, haifai kuwa kama nilivyoandika katika utangulizi; Wateja wanaolenga hawataki hii, ndiyo sababu turbodiesel kwenye pua ni laini kuliko unavyofikiria. Imebakiza sifa zake: uhuru wakati wa kuharakisha hata kwenye gia kubwa na matumizi ya mafuta yanayokubalika, haswa ikiwa dereva hana subira kupita kiasi.

Lakini hata kwa kasi ya juu, matumizi ni ya chini; kulingana na kompyuta iliyo kwenye bodi, ni karibu 200 kwa kilomita 9 kwa saa na chini ya lita 14 za mafuta kwa kilomita 100 kwa kasi ya juu. Na wakati sekunde haijalishi, unaweza kwenda maili 100 (bado upesi wa kutosha) hata ukiwa na galoni saba za dizeli. Injini bado inapenda kufufuka pia, ikiwa na gia ya nne rahisi hadi 5000, gia ya tano hadi 4500 na gia ya sita hadi chini ya 4000 rpm wakati Vectra inapiga kasi ya juu, na kasi hizo ni nambari nzuri kwa injini ya dizeli.

Kwa hivyo pia kuna akiba kubwa ya nguvu (haswa: torque), ambayo hukuruhusu kuendesha vizuri na kupitiliza kwa kasi ya injini ya 2000 au zaidi, hata kwa gia ya nne na ya tano. Walakini, injini haina unyevu tena. Unapoongeza kiboho haraka, hajibu kwa jezi, lakini kwa upole, ambayo inakwenda vizuri na tabia ya Vectra.

Walakini, injini ina shida: 1000 rpm ya kwanza juu ya uvivu inahisi imekufa kabisa, kwa hivyo hii inapaswa kuzingatiwa - kwa kuanzia (haswa kupanda au wakati gari limejaa zaidi), kasi lazima iongezwe kabla ya kutolewa kwa clutch, na haipendekezi kuendesha gari na maambukizi wakati kasi ya injini inashuka chini ya 1800 rpm. Mitambo haitakushukuru sana ikiwa katika kesi hii unasisitiza gesi, na majibu ya injini yatakuwa dhaifu sana.

Kila kitu kingine kuhusu Opel hii ni Opel, pamoja na sanduku la gia. Kimsingi (ikiwa tunatazama kupitia macho ya mnunuzi wa kawaida), hii haiwezi kuwa kwa sababu ya mapungufu makubwa, lakini ni kweli kwamba ni mbaya zaidi kati ya nyingi nzuri sana: sio sahihi na kwa maoni duni kwenye gia inayohusika.

Ikiwa unatafuta Vectra kama hii, uliza msaada wa maegesho (angalau nyuma) na udhibiti wa safari kabla ya kununua. Mitambo ni bora kwa kusafiri na pia (au haswa) safari ndefu za barabara ambapo udhibiti wa baharini unaweza kusaidia sana. Hasa, Vectra inapendeza na upole wake na urahisi wa kudhibiti (sahau misemo ya kukamata ambayo Opel ni "ngumu"), na kelele kidogo ya ndani na operesheni tulivu ya fundi hadi kiwango cha juu cha revs.

Labda sehemu mbaya zaidi (lakini mbali na muhimu) ya mechanics ni usukani, ambao ni sahihi lakini labda ni laini sana, na juu ya yote haitoi wazo nzuri la kile kinachoendelea chini ya magurudumu. Katika wakati muhimu, ni ngumu kwa dereva kutathmini ikiwa gari tayari linateleza (theluji, mvua, barafu) au ni laini tu ya usukani. Hata kushikamana na mwelekeo sio jambo zuri kwake.

Vectro hivi karibuni imeundwa upya kwa nje, ambayo haitaathiri safari, bila shaka, lakini sasa inahisi utulivu zaidi. Walakini, faida zake zilibaki ndani: wasaa, faraja ya kuishi na hali ya hewa nzuri sana. Pia kuna ubaya: kiolesura kisicho cha urafiki cha kufanya kazi na kompyuta iliyo kwenye ubao, mfumo wa sauti na simu (ingawa skrini ni kubwa na inasomeka kikamilifu), sio onyesho la kupendeza la data kwenye skrini (ambayo inaweza kuainishwa kama). "mambo madogo"). ladha'), droo za milango ambazo ni nyembamba sana na ndogo mno, kiti kimeinamishwa mbele sana katika nafasi ya chini, na kuna (pia) nafasi ndogo ya vitu vidogo, ikiwa ni pamoja na nafasi ya mitungi au chupa.

Lakini hii, kwa kweli, haiathiri mhusika. Vectra bado ni gari kubwa, inayolenga familia au inayolenga biashara ambayo sio mbichi. Ingawa ni haraka. Isipokuwa, kwa kweli, dereva anauliza. Kama unavyoona, hii ni muhimu sana.

Vinko Kernc

Picha: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 Elegance ya CDTI

Takwimu kubwa

Mauzo:	GM Kusini Mashariki mwa Ulaya
Bei ya mfano wa msingi:	25.717,74 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	29.164,58 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nguvu:	110kW (150 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,8 s
Kasi ya juu:	217 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	5,9l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel ya sindano ya moja kwa moja - uhamisho 1910 cm3 - nguvu ya juu 110 kW (150 hp) saa 4000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 2000-2750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	magurudumu ya mbele yanayotokana na injini - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Uwezo:	kasi ya juu 217 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 9,8 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Misa:	gari tupu kilo 1503 - inaruhusiwa jumla ya uzito 1990 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4611 mm - upana 1798 mm - urefu 1460 mm.
Vipimo vya ndani:	tanki la mafuta 61 l.
Sanduku:	500 1050-l

Vipimo vyetu

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Umiliki: 69% / Hali, km Mita: 3293 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	10,1s
402m kutoka mji:	Miaka 17,3 ( 134 km / h)
1000m kutoka mji:	Miaka 31,2 ( 172 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	8,3 / 16,0s
Kubadilika 80-120km / h:	10,4 / 14,0s
Kasi ya juu:	206km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	9,2 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	44,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Vectra, na injini yake bora, ni gari la kawaida la kutembelea, na kwa sababu ya saizi yake pia ni chaguo nzuri kwa wafanyabiashara au familia. Inayo sifa kuu kadhaa nzuri, lakini pia ina kasoro ndogo ndogo. Lakini hakuna kitu muhimu.

Tunasifu na kulaani

kelele kidogo za ndani

utendaji wa injini

matumizi

Urahisi wa udhibiti

nafasi ya saluni

usukani laini sana

mfumo wa sauti na udhibiti wa kompyuta kwenye bodi

hakuna msaidizi wa maegesho

hakuna udhibiti wa cruise

masanduku machache sana

kiti kimeelekezwa mbele mbali sana mbele