Opel Crossland X - katika kutafuta mtindo
Ndogo ni nzuri, lakini kubwa ni zaidi? Si lazima. Uchawi wa SUVs na crossovers unafikia sehemu za ajabu na za ajabu zaidi, na Waamerika wenyewe labda hawakufikiria magari ya kawaida ya jiji yangetaka kitu kama Lincoln Navigator. Kuna uhakika wowote katika msalaba kama huo kati ya gari la jiji na SUV? Opel Crossland X mpya inajiwekea malengo ya juu.
Kwa kweli, matarajio ya Navigator yametiwa chumvi kwa kiasi fulani, lakini kwa upande mwingine, je, ulimwengu umeenda wazimu kweli? Hata Opel Adam iliyopunguzwa inapatikana katika toleo la mbali la barabara la Rocks, wazalishaji wengine pia hutoa crossovers ndogo. Na muhimu zaidi, watu wanainunua, ambayo inamaanisha kuwa maneno "crossover" na "SUV" sasa yanakaribishwa kama "BIO" kwenye ufungaji wa juisi ya matunda. Ndiyo maana haishangazi kwamba Meriva, inayouzwa kama microvan, ina mrithi mwenye mchanga na wanyamapori nyuma, Crossland X, kwenye mabango. Tatizo pekee ni kwamba neno "BIO" litaonekana hivi karibuni kwa Kichina. supu na maabara na hiyo hiyo inatumika kwa crossovers - sio kila mtu atawaita hivyo. Vipi kuhusu Opel mpya?
Kwa kweli, gari hili haitaki kwenda nje ya barabara, na hii ni kwa sababu rahisi - pia kuna Mokka X. Inashangaza, inaonekana sawa, ina vipimo sawa, lakini bei ya juu. Kwa nini basi ununue Mocha wakati ni nafuu na inaonekana kama Crossland? Ni rahisi - kwa sababu tofauti na kaka yake mdogo, Mokka inaweza kuwa na kiendeshi cha magurudumu yote, magurudumu makubwa ya aloi, treni zenye nguvu zaidi na ina tabia ya burudani zaidi. Je, wanunuzi watahisi tofauti hii ndogo na je, hakutakuwa na vita vidogo vya wenyewe kwa wenyewe kati ya mifano hii? Kwa wengine, divai kavu ni kito cha upishi, kwa wengine, siki ya saladi, kwa hivyo wakati utasema, kwa sababu ladha ni tofauti. Jambo moja ni hakika - Crossland X amevaa sare ya uwanjani tu kwa sababu hataki kabisa kuondoka jijini na mazingira yake. Na kwa ujumla, na gari kwenye axle moja na kibali cha wastani cha ardhi, haitafanya kazi hasa nje ya barabara ya lami, lakini mchezo wa kazi na usafiri ni kipengele chake. Lo, gari ndogo kama hiyo, sio kusema "hipster" - ingawa katika kesi yake, hiyo ni pongezi. Inaonekana vizuri, hujibu kwa mwenendo wa sasa, ina paa la rangi tofauti, vifaa vingine vya shiny, taa za LED, na gadgets nyingi katika mambo ya ndani. Na jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba hii sio biashara ya General Motors tena, kwa sababu chapa ya Opel imepita katika milki ya Wafaransa, i.e. wasiwasi PSA (watengenezaji Peugeot na Renault). Suluhu nyingi sana zinatoka Ufaransa. Paul alibuni PSA, ingawa Opel waliiunda upya kwa njia yao wenyewe, shukrani kwa suluhisho la msimu. Vipengele vingi pia vinatoka Ufaransa, ambayo ni ukumbusho wa alama za Citroen na Peugeot kwenye casing karibu na injini baada ya kufungua kofia ... Ni ajabu kwamba hakuna mtu aliyejisumbua kuficha maelezo hayo, lakini jambo muhimu zaidi ni kile kilichofichwa. ndani.
mambo ya ndani
Gari inapaswa kuwa ndogo lakini ya wasaa ndani. Baada ya yote, inachukua nafasi ya Meriva, na huwezi kujua nini kitapiga vichwa vya watu wanaofanya kazi, hivyo Crossland X inahitaji kuwa tayari kwa karibu chochote. Na kwa maana ni. Shina lina lita 410, ambazo zinaweza kuongezeka hadi zaidi ya lita 500 baada ya kusonga sofa au hadi lita 1255 baada ya kukunja nyuma - hiyo ni kweli mengi kwa gari la mita 4,2. Vifaa vya kushangaza na vya kipekee. Bila shaka, katika toleo la msingi, ni bure kutafuta gadgets nyingi, kwa sababu basi bei ya gari ingepaswa kuanza na sawa na kuishi katika mji mdogo. Walakini, ukweli kwamba mtengenezaji hutoa suluhisho nyingi kutoka kwa sehemu za juu kwenye gari la jiji ni ya kuvutia. Tangu mwanzo kabisa, sahani ya Plexiglas ya mfumo wa hiari wa Maonyesho ya HeadUp, ambayo inaonyesha hologramu yenye maelezo ya msingi wakati wa kuendesha gari, inashangaza. Ni kweli, Toyota inaweza kuwasilisha habari kama hizo kwenye kioo cha mbele, lakini Opel labda ilipata kifaa hiki kutoka kwa PSA kwa sababu kuna suluhisho mbili zinazotumiwa hapo.
Kwa bajeti ya vifaa, Crossland X inaweza kuwa na vifaa vingi zaidi. Kamera ya picha, utambuzi wa alama za trafiki, ufuatiliaji wa mahali pasipoona au kioo cha mbele kilichopashwa joto na usukani huenda usiwe wa kustaajabisha na tayari unajulikana vyema, lakini mfumo wa Opel wa OnStar, ambao hugeuza gari la jiji hili kuwa sehemu kuu ya mtandao, huhifadhi nafasi za hoteli na kupata nafasi ya karibu ya maegesho. Ramani ni ya kushangaza - ni gari la jiji tu, sio limousine ya Bill Gates. Huku kukiwa na uzuri huu wa kielektroniki, kipengele cha maegesho ya kiotomatiki, uwezo wa kuchaji simu yako kwa kufata, na mfumo wa kuepuka mgongano wa kutambua watembea kwa miguu ni wa kawaida, ingawa madereva wengi bila shaka watafurahia nyongeza kama hizo. Unachohitajika kufanya ni kuongeza nafasi kubwa ya mbele, nafasi kubwa ya nyuma, na sofa ambayo inaweza kusogezwa nyuma 15cm ili kufanya Crossland X kuwa gari la kufikiria sana ambalo lina wasaa mwingi ndani kuliko inavyoonekana. Hata hivyo, hii haina maana kwamba iliundwa bila dosari. Urefu wa mikanda ya kiti hauwezi kubadilishwa, na armrest inafanya kuwa vigumu kutumia "handbrake" na unapaswa kuifunga kila wakati - hii inaweza kuwa hasira wakati wa kuendesha gari katika jiji. Kwa upande mwingine, nguzo nene za nyuma hufanya ujanja kuwa mgumu, kwa hivyo fikiria kuongeza kamera ya ziada. Faida za hii ni idadi kubwa ya vyumba vidogo, viunganisho vingi vya USB na udhibiti wa angavu.
Wakati wa uwasilishaji, mtengenezaji pia alisisitiza kuwa viti vilivyotumiwa viliundwa kwa ajili ya Hatua ya Kurejesha Mgongo wa Afya (AGR). Je, wanastarehe? Je! Je, mgongo wako unahisi kama baada ya massage ya Thai hata baada ya kilomita 500? Kwa bahati mbaya, nyimbo za mtihani hazikuwa za muda mrefu (au kwa bahati nzuri), hivyo madereva watalazimika kupima backrest kwenye ngozi yao wenyewe, lakini utabiri ni mzuri sana, kwa sababu baada ya kilomita 200, uchovu haukusumbua. Kwa hiari, unaweza kufunga mfumo wa multimedia na skrini ya rangi. Ina tani ya vipengele na inaweza kuunganisha kwa simu, kwa mfano kutumia urambazaji wake. Wakati wa vipimo, hata hivyo, kadi zilizimwa mara kadhaa, lakini haijulikani ni nani aliyelaumiwa - programu ya gari au simu.
injini
Hadi sasa, vitengo kadhaa vinaweza kuwekwa chini ya hood - wote petroli na dizeli. Mtengenezaji hakuleta kitengo dhaifu cha petroli cha 1.2 l 81KM kwenye uwasilishaji. Sitaki kutabiri sana, lakini hisia ya kuendesha injini hii inaweza kuwa sawa na ikiwa umekaa kwenye kiti chako na kutazama ukutani. Mwenza wa turbocharged, injini ya lita 1.2 na 110 hp, inaonekana kuwa kiwango cha chini kabisa, kinacholingana na hali ya ulimwengu ya gari. Isipokuwa uendeshaji wa Crossland X ni mdogo kwa jiji, lakini kwa kuwa gari hili ni crossover, haipendi vikwazo. Kitengo kina lita 1.2 chaji ya juu ya 110 hp. Silinda 3 na sikufikiria ningeandika hii, lakini hauhisi athari yoyote mbaya ya aina hii ya ujenzi. Gari huendesha kimya kimya, sauti ya tabia ya "mower" haisikiki wakati wa kuendesha gari kwa kawaida, na utamaduni wake wa kazi ni mzuri. Rumble huanza kusikika kwa kasi ya juu (lakini bado haichoshi), na kutoka karibu 2000 rpm. shukrani kwa turbo, kuna "nguvu yenye donge" inayoonekana, na kubadilika hakuwezi kuwa na makosa. Iwe ni barabara ya milimani au gari lililopakiwa, Crossland X inashughulikia vya kutosha. Mtengenezaji hutoa wastani wa matumizi ya mafuta ya 4,9-4,8 l / 100 km. Wakati wa anatoa za mtihani, ilikuwa lita 1,5 zaidi, lakini gari haikuhifadhiwa hasa, na barabara iliongoza kupitia milima.
Ofa pia inajumuisha toleo la nguvu zaidi la 130 hp la injini hii. Hii ni tofauti ndogo, ingawa unaweza kuhisi kwa uwazi sana. Matumizi ya mafuta yanaongezeka kwa takriban 0,2-0,5 l / 100 km, lakini nyuso za madereva wa magari makubwa kupita kwenye barabara kuu hazina thamani. Kwa kuongeza, hifadhi ya nguvu ni kubwa sana kwamba gari inaweza kuhamishwa kwa uhuru katika hali yoyote - kitengo cha nguvu cha kuvutia. Bila shaka, kuna kitu kwa wapenzi wa dizeli pia. Injini ya lita 1.6 inaweza kuwa kilomita 99 au kilomita 120. Huwezi kudanganya fizikia, hivyo utamaduni wa kazi na baridi ni mbaya zaidi kuliko katika injini za petroli za silinda 3. Kila moja ya matoleo mawili ya dizeli ina nguvu zake - katika toleo dhaifu, mtengenezaji hutoa wastani wa matumizi ya mafuta ya chini ya 4l / 100km, na katika toleo la nguvu zaidi, utendaji mzuri ni kadi ya tarumbeta. Viendeshi vinaweza kuunganishwa na upitishaji wa mwongozo (gia 5 au 6) kuchagua na kwa upitishaji otomatiki wa Kijapani wa kasi 6 (injini 1.2 hp 110L pekee). Ya kwanza, kwa bahati mbaya, sio sahihi sana, wakati ya mwisho ni polepole. Lakini sio gari la michezo.
Pia kuna suala la bei. Toleo la msingi la Essentia (linalopatikana kutoka Januari mwaka ujao) na injini ya petroli ya lita 1.2 ya kilomita 81 itagharimu PLN 59. Kwa bahati mbaya, kusema ukweli, hakuna kitu ndani yake, ikiwa ni pamoja na hali ya hewa, madirisha ya nguvu na vifaa vingine vingi, bila ambayo ni vigumu kufanya kazi katika maisha ya kila siku. Chaguo bora la Furahia na injini yenye nguvu zaidi ya lita 900 km 1.2 hugharimu PLN 110, lakini pamoja na vifaa vingi muhimu, pia kuna mfumo wa media titika na skrini ya rangi na Opel OnStar kwenye ubao, ambayo pia ni karibu vifaa vya kutosha. Kulinganisha dizeli 70 l na uwezo wa 800 hp inahitaji malipo ya ziada ya PLN 1.6.
Wazo la crossover ndogo ambayo huchimba haraka kwenye mchanga kwa sababu ya mhimili mmoja tu ni ya kushangaza, lakini kwa upande mwingine, gari inaonekana nzuri, bitana vya plastiki vitazuia uharibifu wa mwili wakati wa kuondoka jiji. kwenye barabara ya changarawe na nafasi ya ndani ni ya kushangaza. Ni gari ndogo tu na ya kisasa ambayo inathibitisha kwamba sio tu mambo makubwa yanaweza kufanya zaidi, na gari linalofanya kazi vizuri katika familia sio lazima liwe kubwa na la kuchosha.
