Jaribio la Opel Corsa dhidi ya VW Polo: Uchumi - mama wa raha

Ecoflex dhidi ya Teknolojia ya Motion ya Bluu - licha ya injini zao zenye ufanisi wa mafuta, Opel Corsa na VW Polo hawataki kuonekana kama matamko ya rununu ya kujizuia. Nani anaokoa zaidi ya kupendeza?

Wakazi wa ndani katika nadharia ya njama wamejua kwa muda mrefu kuwa injini isiyo na uzalishaji ilibuniwa zamani, lakini michoro zake ziligawanywa mara moja na kufichwa hadi taarifa nyingine kwenye salama za gari. Kusudi la siri hii iliyolindwa kwa karibu pia iko wazi - kuhakikisha faida ya majitu ya mafuta kwa muda mrefu iwezekanavyo.

Kidogo, bora

Kwa upande mwingine, angalia orodha ya bei ya VW Polo inaonyesha vita vikali ambavyo wahandisi wanalazimika kulipwa kwa kila tone la mafuta ya thamani. Ikiwa utazingatia hali ya kawaida zaidi kwa gharama ya toleo la kawaida linalotumiwa kwa njia ya VW Polo Blue Motion na injini ya dizeli ya silinda tatu na uzalishaji wa CO2 wa gramu 87 kwa kilomita, utakabiliwa na suluhisho za kupendeza - milango minne inawezekana tu ikiwa unakataa hali ya hewa nzito, na hamu ya kuokoa imeondoa kwenye orodha ya modeli ya vifaa hata vitu kama mifumo ya nguvu zaidi ya sauti.

Uthibitisho kwamba inawezekana kufanya bila upungufu kama huo upo - na gramu zake 94 na 96 kwa kila kilomita, mtawaliwa, Opel Corsa 1.3 CDTi Ecoflex na VW Polo 1.6 TDI Blue Motion Technology hutoa kiwango cha juu kidogo cha CO2, lakini toa mengi zaidi - kisasa kama tabia ya injini za silinda nne zilizo na nguvu nzuri ya 95, mtawaliwa. 90 hp, pamoja na uteuzi anuwai wa vifaa vya ziada kwa faraja.

Baada ya kuinua uso

Baada ya kisasa cha mtindo mapema 2011, uso wa Corsa ulikuja karibu sana na ile ya Meriva na Astra. Mfumo wa kuanza-kuanza katika toleo la Ecoflex unahakikisha kwamba injini inaendesha tu inapohitajika, ikisaidia kuokoa nusu lita ya mafuta kwa kilomita mia moja katika trafiki ya mijini. Kifurushi cha vifaa vya ziada ambacho kinaambatana na mfumo wa kuanza-kusimama pia ni pamoja na mwanzo ulioimarishwa, sanduku la gia na gia ndefu, maboresho ya aerodynamic na idhini ya chini ya mm 20 mm. Lakini ushahidi wa kuvutia zaidi wa juhudi za wahandisi kupunguza matumizi ya mafuta ni ukweli kwamba tank ya toleo la Ecoflex ni lita tano ndogo kuliko ile ya kawaida ya Corsa.

Licha ya gia ndefu, injini inayojulikana ya lita 1,3 huvuta kwa kasi na kwa uthabiti mzuri, ikifuatana na kelele inayoonekana na ya kawaida ya dizeli, na kuongeza kasi huhisiwa hata zaidi ya kiwango cha kasi kinachoruhusiwa kwenye barabara kuu. Mfumo wa kuanza-kazi unafanya kazi vizuri sana, kuanza kwa Deli-Dizeli ya kawaida kwenye taa za trafiki ni mara moja, na ukimya wakati injini imezimwa ni pamoja na kubwa kwa suala la faraja ya toleo la Ecoflex.

Икономичността също си заслужава парите – бива си го дори средното постижение от 5,3 л/100 км в доста динамично проведения тест, а превозът на дълги разстояния при четирима в купето се превръща в сериозна алтернатива не само на бюджетните авиокомпании. При подчертан стремеж към икономии и движение по стандартния маршрут за измерване на разхода на гориво на auto motor und sport бяха регистрирани едва 3,9 литра дизел на 100 км, което означава, че дори в този си вариант резервоарът би стигнал за изминаване на над 1000 километра.

Mshindani mkubwa

Ukweli kwamba mchanganyiko wa injini ya dizeli na gari dogo haina sababu ya kuwa na wasiwasi juu ya mwanzo wa gari mbadala za kusukuma pia inaonekana katika utendaji wa Polo na kifurushi chake cha hiari cha Teknolojia ya Blue Motion. Kwa wastani katika jaribio, mfano kutoka Wolfsburg ulisajili sehemu moja ya kumi ya lita ya juu kuliko Corsa, lakini kwenye njia ya kawaida ya ams ilifanikiwa kufikia 3,7 l / 100 km ya kushangaza. Shukrani kwa torque yake ya juu, injini ya lita 1,6 inaonyesha nguvu zaidi kuliko mshindani wake na inahitaji mabadiliko ya gia mara kwa mara. Tofauti ni kubwa zaidi kwa tabia ya injini mbili, kwani CDTi mbaya ina kitu cha kujifunza kutoka kwa kina kirefu na operesheni laini ya injini ya TDI.

Като цяло комфортът при модела на VW демонстрира съвсем различна класа. Докато ходовата част на Corsa с нейния скъсен ход на окачването не успява да филтрира резките сътресения и изпада в осезаем резонанс при дълги вълнообразни неравности по платното, плавното поведение на Polo бързо кара пътниците да забравят, че пътуват в автомобил от малкия клас. Далеч над стандартите на класа са и отличната шумоизолация, оставяща навън шумовете от контакта с пътя и насрещния въздушен поток, както и отличното качество на изпълнението. От меките материи на арматурното табло с прецизно работещи превключватели, през удобните седалки с широк диапазон за регулиране до последния ъгъл на тапицирания с качествен материал багажник личи прецизност и внимание към детайла, които биха могли да засрамят немалко представители на горния клас автомобили.

Ni nani mtiifu zaidi?

Polo hufanya vizuri na kama mienendo ya barabara, kwa utii inafuata maagizo ya moja kwa moja ya mfumo nyeti wa uendeshaji na hufanya bila msimamo na kudhibitiwa kwa urahisi mpaka hali ya kikomo itakapofikiwa kona. Corsa iko mbali na raha ya kuendesha gari na utunzaji wake wa moja kwa moja na sio usafirishaji sahihi sana wakati wa kubadilisha gia haraka. Kwa kuongezea, modeli ya Opel ina tabia ya mapema ya kudharau na inaweza kupoteza mawasiliano moja kwa moja na barabara katika kutuliza matuta.

Kwa upande wa nafasi ya ndani, hata hivyo, mtindo wa Opel uliosasishwa hivi karibuni hufanya vizuri zaidi. Abiria katika viti vya nyuma vya Corsa wana nafasi zaidi na nafasi ya vichwa, ukubwa wa chumba cha mizigo ni kubwa. Kwa kuongezea, mwelekeo wa sehemu za nyuma za nyuma unaweza kubadilishwa, na kuongeza lita chache kwa uwezo wa shina.

Ingawa Corsa inaonekana dhahiri zaidi kuliko mpinzani wake kwa hali ya nyenzo na kazi, bei yake sio chini sana. Toleo la Satelaiti lililojaribiwa (na kiwango kizuri cha vifaa, pamoja na usukani uliofungwa kwa ngozi, kiyoyozi na mfumo wa sauti na Kicheza CD) ni bei ya € 400 tu kuliko Polo katika toleo la Highline, ambayo inajumuisha hata zaidi vifaa vyenye utajiri na vitu kama kupokanzwa kiti, sensorer za maegesho na huduma zingine kadhaa. Walakini, mtindo wa Opel uliweza kupata ushindi katika sehemu ya gharama kutokana na hali yake ya ukarimu zaidi.

Licha ya uchumi wake wa kuvutia wa mafuta, Corsa, ambayo ni ngumu sana kwa suala la kusimamishwa na injini yake mbaya, inashindwa kumpiga mshindani wake wa Wolfsburg. Wahandisi wa VW wamefanya kazi bora ya "kunoa" gharama bila kuathiri sana raha na hali ya ubora - na katika toleo lake la kiuchumi, Polo inaweza kuhesabiwa kama darasa ndogo la gari kwa sababu tu ya saizi yake.

Nakala: Dirk Gulde

picha: Hans-Dieter Zeifert

Tathmini

1. VW Polo 1.6 TDI Teknolojia ya BlueMotion - 535 точки

Kilimo, uchumi, imara na ya kupendeza kuendesha Polo inashinda nafasi ya kwanza katika ulinganisho huu. Mfano unaonekana zaidi kuliko Opel tu kwa hali ya dhamana.

2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - alama 490

Corsa hutoa mambo ya ndani zaidi ya wasaa na rahisi, na wakati huo huo inaonyesha uwezekano wa kuvutia wa uchumi wa mafuta. Kwa suala la faraja, utunzaji na ufundi, hata hivyo, mfano huo uko nyuma ya mpinzani wake.

maelezo ya kiufundi

1. VW Polo 1.6 TDI Teknolojia ya BlueMotion - 535 точки	2. Opel Corsa 1.3 CDTi ecoFLEX - alama 490
Kiasi cha kufanya kazi	-	-
Nguvu	90 k.s. saa 4200 rpm	95 k.s. saa 4000 rpm
Upeo moment	-	-
Kuongeza kasi 0-100 km / h	11,3 s	11,7 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	39 m	40 m
Upeo kasi	180 km / h	177 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	5,4 l	5,3 l
Bei ya msingi	19 200 Euro	28 740 levov

Nyumbani " Makala " Nafasi zilizo wazi » Opel Corsa dhidi ya VW Polo: Uchumi - mama wa raha