Opel Corsa GSi - 50% ya kile nilichotarajia

Kuna magari ambayo yanaonekana kuwa ya heshima sana, kwa kuzingatia ni aces gani wanayo juu ya mikono yao. Fadhila na nguvu haziwezi kuokoa hali wakati udhaifu unapojitokeza na kufunika yote. Hii ndio kesi na Corsa GSi. Ingawa ishara inajulikana kwa kila mtu, wazo kama hilo la "hatch moto" haliwezekani kukumbukwa kama lililofanikiwa zaidi. Kwa njia fulani, hii ni wazi hatch moto, lakini nusu tu ...

Je, Opel Corsa GSi ni bomba moto? Habari yako?

Hebu tuanze na chanya. Kuna kadhaa yao na sio lazima hata utafute kwa muda mrefu. Ya kwanza ni sura ya kusikitisha. Opel Corsa Gsi huvutia tahadhari si tu kwa sababu ya tabia ya rangi ya njano. Maumbo kamili, embossing kali, spoiler kubwa na rims -inch huipa tabia ya michezo. Vioo vya rangi nyeusi vinafaa vizuri, pamoja na mdomo mweusi wa taa za kichwa na kipengele kinachoiga ulaji wa hewa kati yao. Rangi mkali ni suala la ladha, lakini katika kesi hii itapatana na wasumbufu wadogo.

mambo ya ndani Opel Corsa Gsi pia kitu cha kujivunia. Viti vya ngozi, vilivyotiwa saini na chapa maarufu ya Recaro, vinavutia sana macho. Sio tu kwamba wanaonekana vizuri, ni hivyo tu. Ngumu kabisa, lakini iliyokatwa vizuri ili wasijisikie uchovu. Ada ya ziada kwao ya kiasi cha PLN 9500 inaweza kuwashtua. Tabia Corsi GSi Inasisitizwa na kanyagio za alumini na usukani wa michezo na unene wa mdomo unaofaa na texture ya kuvutia, iliyopangwa chini. Shukrani kwake, mtego huo ni wa kuaminika, na hii ni muhimu tunapotaka kuipunguza Corsi kadri iwezekanavyo.

Usukani na kiti huhisi moja na gari, nafasi ya kuendesha gari ni nzuri, lakini nilipata maoni kwamba ninakaa juu kidogo ... Nadhani hii ni kwa sababu ya madirisha ya upande wa chini, makali ya chini ambayo ni. ilishushwa chini na, kwa hivyo, somo letu lilionekana kuwa la "kimichezo" kuliko vile alivyokuwa. Dashibodi ya katikati iliyo na skrini ya media titika haijapakiwa na vitufe visivyo vya lazima, na visu vya kudhibiti hali ya hewa vilivyoundwa kwa kuvutia huongeza zest. Mfumo wa multimedia yenyewe ni toleo la maskini zaidi la ufumbuzi unaojulikana wa mifano ya zamani, lakini ni intuitive na rahisi kutumia kwamba huna haja ya kusoma maelekezo. Kwa kuongeza, mfumo wa Intellilink unakuwezesha kutumia Android Auto au Apple CarPlay, ambayo sio suluhisho la kawaida hata katika magari ya madarasa kadhaa hapo juu.

Je, Opel Corsa GSi ni mlipuko wa moto? Ni nini kiliwapata?

Magari yote madogo ya jiji yenye milango mitatu yana shida sawa, ambayo ni milango mirefu, ambayo katika hali zingine inaweza kusababisha usumbufu fulani. Hebu tuchukue hali ya kawaida katika kura ya maegesho karibu na maduka ya ununuzi. Kuna nafasi za bure za maegesho ya dawa, lakini kwa gari la darasa la B, kupata pengo ndogo haipaswi kuwa tatizo. Naam, ikiwa hakuna jozi ya pili ya milango nyuma ya nyuma yako, basi hali inakuwa ngumu zaidi. Hata ukifaulu kubana kati ya magari mawili yaliyoegeshwa sana, fahamu kwamba mlango ni mrefu sana na huenda ukapata shida kutoka. Naam, huo ndio uzuri wa magari ya milango mitatu.

Kikwazo, ambacho kinaonekana kila siku, na si tu mwishoni mwa wiki katika kura ya maegesho ya TK, ni gearbox ya mwongozo wa kasi sita. Pamoja kwa gia sita, lakini kwa matokeo, inapata minus kwa kazi ya maambukizi. Uhamisho huenda bila hisia, wakati mwingine ni vigumu kuingia kwenye uhamisho uliochaguliwa. Kwa neno moja, hakuna tabia ya kutosha ya mchezo. Jack yenyewe ni kubwa kupita kiasi, lakini unaizoea.

Hasara, kwa bahati mbaya, ni pamoja na sauti ya injini. Katika enzi ya injini za silinda tatu, ni vizuri kuwa na "gars" nne chini ya kofia, lakini ni bora zaidi ikiwa zinasikika vizuri. Wakati huo huo, sauti Opel Corsa Gsi Haionekani na kitu maalum, ambayo ni huruma - kwa sababu ikiwa tungetamani kuwa kitovu cha moto, tungetarajia kitu kingine zaidi.

Nafasi ndogo kwenye kabati Corsi GSi ni vigumu kuiita hasara. Baada ya yote, hii ni gari ndogo na hupaswi kutarajia chochote juu ya kiwango katika darasa hili.

Uwezo ambao haujatumiwa

Wakati wa kupima uwezekano wa njano Corsi GSi. Tunaingiza ufunguo, kugeuka na injini ya 1.4 yenye turbine inakuja hai. Basi hebu kutaja kitu kuhusu kifaa yenyewe. Uhamisho wa chini ya lita 150 hutoa 220 hp. na torque ya 3000 Nm, inapatikana kwa muda mfupi wa 4500-rpm. Inaonekana kwamba kwa mashine hiyo ndogo maadili haya yanapaswa kuwa zaidi ya kutosha, lakini sivyo.

Wakati wa "mamia" ni sekunde 8,9. Je, haya ni matokeo mazuri? Tusiogope kusema moja kwa moja. Hii sio tunayotarajia kutoka kwa gari iliyo na GSi mwishoni mwa jina na yenye mwonekano mzuri. Kwa mfano, gari maarufu zaidi kwenye barabara za Kipolishi - Skoda Octavia yenye injini ya TSI 1500 cm3 itaharakisha Corsa na matokeo ya sekunde 8,3 hadi 100 km / h, na hii ndiyo ya kawaida, Skoda ya kiraia. . Jambo sio kulinganisha gari ambalo ni bora zaidi, lakini Opel haikuishi kulingana na matarajio yaliyowekwa kwa mfano. Gari ni ndogo zaidi, nyepesi, kwa namna fulani "sporty" itapoteza mwanzoni mwa gari la kawaida la mwakilishi wa mauzo. Kwa upande mwingine, hii sio gari nyepesi sana, kwa sababu uzito wa kukabiliana ni kilo 1120 na zaidi.

Kwa bahati nzuri, radhi ya kuendesha gari inategemea sio tu juu ya nguvu na kuongeza kasi, lakini pia juu ya utunzaji. Na hapa Opel Corsa Gsi yeye huchota ace kutoka kwa sleeve yake na haogopi kuitupa kwenye meza. Kuendesha gari kwenye barabara inayopinda, tunasahau kwamba hatuko haraka kama tungependa. Uendeshaji unafanana kikamilifu na chasisi, ambayo inafanya kuendesha gari kwa furaha nyingi. Usukani ni mgumu na umenyooka, jinsi tunavyoipenda. Zamu za haraka na zamu kali ni makazi asilia ya mtoto mchanga. Opa. Sio lazima ufuate wimbo ili kufurahiya kuendesha msafiri wa manjano.

Kujiamini kwa kuendesha gari ni kwa kiwango cha juu sana, ikiwa ni pamoja na kwa kasi ya barabara kuu. Inaweza kuonekana kuwa mwili mdogo wa gari ungekuwa hatarini kwa nguvu za asili, lakini hakuna kitu kama hicho. Wanasaidia na matairi ya upana wa 215 mm na wasifu 45. Kama unaweza kuona kwenye barabara - isipokuwa kwa kelele, bila shaka - GSi mbio Sio mbaya sana pia, lakini kuuma kwenye kona ni haki ya Opel ndogo. Kwa kuongeza, tunaweza kutumia handbrake classic, na si baadhi ya uvumbuzi wa umeme wa wakati wetu.

Ncha ya mbele nyepesi huiondoa clutch kwenye mwanzo mgumu, lakini inapoipata, inaiacha kwa kusita. Ni ngumu kuhisi kuinama kwa mwili, zaidi tunaruka kutoka upande mmoja wa kiti hadi mwingine. Hii ni kutokana na kusimamishwa kwa nguvu, ambayo kwa wengi itakuwa ngumu sana katika maisha ya kila siku. Ingia ndani Corsi GSi, sikutarajia ugumu na hisia kama hizo za barabara ninayoenda.

Baada ya yote, ni gari la jiji ambalo mara nyingi litaendeshwa katika hali kama hizi. Kabla ya kununua, ni bora kuisikia kwenye mwili wako mwenyewe na kuamua ikiwa tabia hii ya gari inakufaa. Gari hupata kelele kwa kasi ya juu, na kelele nyingi hutoka kwenye matao ya gurudumu, ambayo huacha mengi ya kutaka. Unaweza kusikia jinsi mawe yanavyoruka kutoka chini ya magurudumu, yakipiga vipengele vya ulinzi wa mwili kwa kasi ya juu, na hii inapitishwa moja kwa moja kwenye cabin. Wakati wa jaribio, matumizi ya mafuta yalibadilika karibu 10 l / 100 km wakati wa kuendesha gari kwa nguvu katika jiji na lita 7 kwenye barabara kuu.

Corsa GSi mpya iko njia panda

Opel mpya ya Corsa GSi sio gari kamili. Nguvu ndogo sana huzuia uwezo uliomo katika msumbufu huyu mdogo. Unaweza kuona kwamba angependa kuonyesha makucha yake na kumtia majeraha, lakini kwa bahati mbaya, Opel blunted kwa wakati ... Ikiwa unaongeza angalau 30 hp. nguvu, torque kidogo, kisha fumbo zima likakusanyika. Na hivyo tuna gari sahihi, ambayo haifai kabisa kuita kofia ya moto.

Vipi kuhusu bei? Toleo la msingi Opel Corsa Gsi inagharimu angalau PLN 83, lakini kuweka upya, kama ilivyo katika kesi hii, hadi zaidi ya PLN 300, hakuna shida. Kwa maoni yangu, hii ni mengi kwa gari ambalo hutoa 90% ya kile nilichotarajia.