Opel Corsa E - imeundwa upya kabisa
Vifaa bora, vifaa bora na uzoefu wa kupendeza zaidi wa kuendesha gari. Opel imehakikisha kwamba kizazi cha tano Corsa ni mchezaji mwenye nguvu katika ushindani unaozidi kuwa sawa katika sehemu ya B.
Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.
Mnamo 1982, Corsa A ya angular iligonga vyumba vya maonyesho. Baada ya miaka 11, ulikuwa wakati wa Corsa B wazimu, ambayo mara moja ikawa kipenzi cha wanawake. Pia ndiyo Corsa iliyochaguliwa zaidi katika historia ikiwa na magari milioni 4 yaliyozalishwa. Mnamo mwaka wa 2000, Opel ilizindua Corsa C. Gari hilo lilihifadhi umbo bainifu wa mtangulizi wake, lakini kwa kuwa na mikondo michache, ilifanya kuwa mbaya zaidi. Kwa wengine ambao ni wabaya sana kwa gari la sehemu ya B, wabunifu wa Corsa D huacha mawazo yao yaende vibaya. Mwili na mambo ya ndani ya gari yameainishwa na mistari ya ujasiri.
Corsa E ni jaribio la kuunda fomula iliyothibitishwa vizuri. Tukiangalia gari katika wasifu, tunaona kwamba umbo la mwili halitofautiani na Corsa D inayojulikana. Kama tu mtaro wa mistari ya dirisha au umbo la milango. Analogi ni matokeo ya uhusiano wa kiufundi kati ya vizazi viwili vya Corsa. Wahandisi wa Opel wamehifadhi mwili, wakibadilisha sehemu nyingi za bolted. Uamuzi huo uligawanya ulimwengu wa magari katika kambi mbili - moja kwa mfano mpya kabisa, nyingine kwa kuinua uso kwa kina.
Ukuaji wa Adamu pia ulionekana katika kizazi cha tano Corsa - haswa inayoonekana kwenye apron ya mbele. Viungo vya muundo mdogo ni wazo nzuri? Suala la ladha. Kwa upande mwingine, aina nyingi za matoleo ya milango 3 na 5 zinastahili sifa. Corsa ya milango mitano ni pendekezo kwa wale wanaotaka kununua gari la kawaida au hata la familia. Wale wanaotafuta gari maridadi zaidi lililo na msokoto wa michezo wanaweza kuchagua Corsa ya milango mitatu. Hatuna takwimu sahihi, lakini kwa kuzingatia magari unayoyaona kwenye barabara za Poland, tunaweza kuthubutu kusema kwamba Corsa ya milango mitatu ni maarufu kuliko Polo, Fiest au Yaris yenye milango mitatu, ambayo wabunifu wake walijiwekea mipaka ya kurefusha sehemu ya mbele. . milango na upangaji upya wa nguzo ya kati ya paa.
Wanunuzi wa sehemu ya B wamejaa vijana wanaotafuta raha ya kuendesha gari. Kusimamishwa kwa awali kwa Corsa hakukutoa uvutano wa juu wa wastani wa kona, na mfumo usio sahihi wa usukani haukuboresha hali hiyo. Opel walichukulia ukosoaji huo moyoni. Kusimamishwa kwa Corsa kumejengwa upya kabisa. Gari pia ilipokea mfumo wa uendeshaji ulioboreshwa. Mabadiliko hayo yaliifanya Corsa kuitikia zaidi amri, kuwa tayari zaidi kuchukua pembe na kutuma taarifa zaidi kuhusu hali hiyo katika maeneo ya kugusana na matairi barabarani. Ulinganifu bora wa sifa za spring na damper pia uliboresha njia ya uchafu.
Kizazi kilichopita Corsa kilisifiwa kwa mambo yake ya ndani ya wasaa. Hali haijabadilika. Gari inaweza kubeba kwa urahisi watu wazima wanne na urefu wa karibu 1,8 m. Sehemu ya mizigo inashikilia lita 285. Thamani sio rekodi - haya ni matokeo ya kawaida kwa gari la sehemu ya B, ambayo ni zaidi ya kutosha kwa matumizi ya kila siku au safari za likizo kwa mbili. Opel haikusahau juu ya sakafu mbili, ambayo katika nafasi ya juu huondoa kizingiti cha shina na uhamishaji ambao hufanyika wakati viti vimefungwa.
Corsa haikati tamaa na ubora wa vifaa vya kumaliza. Sehemu ya juu ya dashibodi imefunikwa na plastiki laini. Nyenzo zinazofanana pamoja na kitambaa zinaweza kupatikana kwenye mlango. Walakini, Opel inaweza kufanya kazi kwenye mkusanyiko wa kipande kimoja, haswa kwenye vitu vilivyo chini ya teksi. Msukumo huu wa Adamu haukomei mwisho wa mbele. Sehemu za chini za dashibodi za Corsa na Adam zimeongezwa maradufu. Tofauti huanza na urefu wa grilles ya uingizaji hewa. Corsa ilipokea deflectors za longitudinal, za kifahari zaidi, pamoja na paneli kali zaidi ya ala na onyesho kubwa kati yao. Jambo kuu la programu ni mfumo wa multimedia wa IntelliLink. Kitendaji cha Kiungo cha Mirror hukuruhusu kutuma picha kutoka kwa skrini ya smartphone hadi onyesho la gari. Pia hutoa ufikiaji wa programu mbali mbali.
IntelliLink ina menyu wazi na angavu. Programu ya urambazaji inayopatikana katika magari yaliyojaribiwa haikutoa maelekezo mapema kila wakati. Skrini ya mfumo wa multimedia inapaswa kuwa ya juu. Ni lazima uondoe macho yako barabarani huku ukifuata maelekezo ya kusogeza. Ili kuona habari iliyo upande wa kushoto wa onyesho, lazima uinamishe kichwa chako au uondoe mkono wako wa kulia kutoka kwa usukani - mradi tu tunaongoza katika mpangilio wa kitabu cha kiada tatu-tatu.
Mwonekano wa mbele ni mzuri. Inaimarishwa na madirisha ya ziada katika nguzo za A na vioo vya nyuma vinavyounganishwa na trim ya mlango. Unaweza kuona kidogo kutoka upande wa nyuma, haswa kwenye Corsa ya milango mitatu na mstari wake wa dirisha ulioinama. Wale ambao hawapendi kuendesha "kwenye vioo" wanaweza kununua sensorer za maegesho (mbele na nyuma) na kamera ya nyuma. Muhimu zaidi, Opel haijaamua kupunguza kwa kiasi kikubwa uhuru wa kuunganisha nyongeza. Bidhaa nyingi hufanya upatikanaji wa chaguzi hutegemea kiwango cha vifaa. Opel haioni vizuizi kwa mnunuzi kununua cruise control, usukani wa ngozi, kiyoyozi otomatiki, vihisi maegesho, taa za mchana za LED, kioo cha mbele chenye joto, kamera ya nyuma au mfumo wa infotainment wa IntelliLink kwa msingi wa Corsa Essentia.
Nyingine ya ziada kwa vitu adimu na vya kipekee vya vifaa katika sehemu hiyo - rack ya baiskeli iliyofichwa kwenye bumper ya nyuma, taa za bi-xenon, usukani wa joto na kioo cha mbele, ufuatiliaji wa mahali upofu, utambuzi wa ishara za trafiki, msaidizi wa maegesho na mifumo ya onyo ya kuondoka kwa njia, na pia uwezekano wa kugonga nyuma ya gari lililo mbele.
Upeo wa vitengo vya nguvu ni pana. Opel inatoa petroli 1.2 (70 hp), 1.4 (75, 90 na - 1.4 Turbo - 100 hp) na 1.0 Turbo (90 na 115 hp), pamoja na dizeli 1.3 CDTI (75 na 95 hp). Nadhani kila mtu atapata kitu mwenyewe. Dizeli zisizo na mafuta zinafaa zaidi kwa usafiri wa umbali mrefu. Injini 1.2 na 1.4 zinazotarajiwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja - pongezi kwa wateja wanaojali kuhusu gharama kubwa za matengenezo ya injini za turbocharged au kupanga kusakinisha LPG. Silinda tatu 1.0 Turbo, kwa upande mwingine, ni maelewano mazuri kati ya utendaji mzuri na matumizi ya mafuta ya kuridhisha - tulishuka chini ya 5,5 l/100 km wakati wa kuendesha gari polepole nje ya jiji.
Injini ya silinda tatu ilipokea insulation nzuri sana ya sauti, na shimoni la usawa na usafi wa usaidizi wenye sifa zinazohitajika hupunguza vibrations kwa ufanisi. Katika kitengo cha faraja, Corsa 1.0 Turbo inaongoza sehemu B na injini za silinda tatu. Baiskeli hiyo mpya imefanikiwa sana hivi kwamba inaathiri sana uwezekano wa kununua Corsa 1.4 Turbo. Injini ya silinda nne huweka Nm 30 zaidi kwa magurudumu, lakini kwa mazoezi kiasi cha traction ya ziada ni vigumu kuamua. Zaidi ya hayo, kitengo cha 1.0 Turbo humenyuka kwa hiari zaidi kwa gesi, na uzito wake mwepesi una athari chanya kwenye wepesi wa gari.
Wale ambao wanatafuta gari kwa safari ya jiji la starehe wanaweza kuagiza Corsa 90 yenye nguvu ya farasi 1.4 na "otomatiki". Chaguo la upitishaji otomatiki wa 5-speed Easytronic 3.0, pamoja na sanduku la gia 6-kasi na kibadilishaji cha torque. Mwisho hubadilisha gia vizuri zaidi, lakini huongeza kidogo matumizi ya mafuta na hugharimu PLN 2300 zaidi ya sanduku la gia la Easytronic, ambalo huongeza bei ya gari kwa PLN 3500.
Orodha ya bei huanza na Corsa Essentia 3 ya milango 1.2 (70 hp) kwa PLN 40. Vifaa vya hali ya hewa na sauti vinapatikana kwa gharama ya ziada. Kwa hivyo, unahitaji kuandaa PLN 800 kwa mwanzo mzuri. Corsa ya milango 45 yenye vifaa sawa inagharimu PLN 100. Haijalishi kurejesha toleo la msingi la Essentia - kwa karibu pesa sawa tunapata kiwango cha juu cha Furahia. Matoleo yaliyo na injini zenye nguvu zaidi pia huondoka kwenye dari hii. Pendekezo la kuvutia zaidi ni injini mpya ya 5 Turbo. Tutatumia angalau PLN 46 kwenye Corsa yenye lahaja ya 400 hp.
Kwa hivyo, toleo jipya la Opel ya mijini sio ofa kwa wateja wanaojali kila zloty. Kiasi kidogo kitatosha, kwa mfano, kwa Fabia III iliyoletwa hivi karibuni. Ford pia inapigania vikali wateja wake. Kampeni ya utangazaji inakupa fursa ya kununua Fiesta ya 60 hp. na kiyoyozi na mfumo wa sauti kwa PLN 38. Kwa Fiesta iliyo na vifaa vivyo hivyo na injini ya silinda 950 EcoBoost, unahitaji kutumia PLN 1.0. Kwa upande wa magari ya sehemu ya B, tofauti ya zloty elfu kadhaa mara nyingi huamua uamuzi wa ununuzi. Hata hivyo, Opel imezoea wateja kwa kampeni za utangazaji - na kwa upande wa Corsa, zinaonekana kuwa suala la muda.
Corsa ya kizazi kipya huendesha vizuri, ina mambo ya ndani mazuri na ya wasaa, na injini za 1.0 Turbo hutoa utendaji mzuri sana na matumizi ya mafuta ya kuridhisha. Gari haishtuki na muundo wa mwili, ambao katika enzi ya B-segment inayozidi kuvutia itaonekana na wanunuzi wengine kama kadi kuu ya Corsa. Pamoja na aina mbalimbali za chaguo, kuna huduma ambazo miaka michache iliyopita zilipatikana tu katika magari ya juu.
