Jaribio la Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, inayotegemewa zaidi

Matangazo ni nini na ukweli ni nini? Miongo minne iliyopita, kuegemea ilikuwa jambo muhimu kwa neno la kutazama la Opel. Katika kilomita 100, Astra Sports Tourer imethibitisha kuwa ahadi iliyotoa mapema imetimizwa leo.

Hivi karibuni tulimwona mtu mweusi huko Leopoldstrasse katika wilaya ya mtindo wa Schwabing ya Munich. Audi A8, ambayo ilisogea kwa kasi ya uvivu, ilivutia. Nyuma kulikuwa na kibandiko kisichoonekana, lakini kinachosomeka kwa urahisi na maneno "Nina bahati mimi sio Opel". Kufikia sasa, kila kitu kimekuwa kikienda na chapa ya jadi kutoka Rüsselsheim, ambaye sifa yake haikushinda katika hafla yoyote ya ghasia ndani na karibu na General Motors. Msemo wa zamani mara moja unakuja akilini: "Mara tu jina lako ...".

Lakini je, mtazamo huu ni wa haki? Lakini sivyo. Ndio maana Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, ambayo iliingia huduma mnamo Aprili 21, 2011, ilipewa nafasi ya kujidhihirisha katika jaribio la mbio za kilomita 100. Na hebu tuanze tangu mwanzo: angalau kwa suala la kuegemea, gari lilikwenda umbali wote na ovation iliyosimama, kwa ujasiri ilipiga na kuchukua nafasi ya kwanza katika darasa lake kwa suala la index ya uharibifu. Orchestra inacheza na wino! Gari la kituo cha Opel halijawahi kupata uharibifu mkubwa, haijawahi hata mara moja kwenda kwenye kituo cha huduma ambacho hakijapangwa. Hili halikufikiwa hata na Audi A000 4 TDI wa kutegemewa katika mbio za marathon miaka miwili iliyopita. Kuhusu gari lenye kibandiko, Quattro ya A2.0 8 - jamani! - basi, mnamo 4.2, alilazimika kufanya ziara nyingi kama tano ambazo hazijapangwa kwenye warsha.

Hata hivyo, ulinganisho mwingine ni wa lazima: Huko nyuma mwaka wa 2007, Astra 1.9 CDTi, ambayo wakati huo bado ilibeba modeli ya kitamaduni ya Msafara wa chapa, ilikamilisha ziara yake vyema katika majaribio ya mbio za marathoni, lakini si kwa ukamilifu kama mtindo wa sasa. Tangu ilipoanza mnamo Desemba 2010, imekuwa ikiitwa Sports Tourer - ambayo sio tu inasikika ya kisasa zaidi, lakini pia inaleta uboreshaji wa ubora. Kwa kweli, hii inalingana na wazo linalokubaliwa kwa ujumla la kuboresha mfano.

Vifaa tajiri

Gari lililowasilishwa kwa ofisi ya wahariri kwa majaribio ya marathon halikuwa na vifaa vya kutosha. Kiwango cha uvumbuzi pamoja na 160 zinazoendelea wakati huo. Injini ya CDTi ya 2.0 ilikuwa ndefu zaidi na ya gharama kubwa, pamoja na huduma kama taa za bi-xenon, magurudumu ya alloy, kiyoyozi kiatomati, kompyuta ya safari, sensorer za mwanga na mvua, na udhibiti wa meli. Kwa kuongezea, kifurushi cha Faraja kiliamriwa na viti vyenye joto na sensorer za kusaidia maegesho, mfumo wa urambazaji na DVD, glasi ya glasi, chasisi na viboreshaji vya Flex Ride, redio ya dijiti na mfumo wa sauti na uingizaji wa USB, viti vya ergonomic na mengi zaidi. vitu vichache vyema vilivyopandisha bei kutoka kwa msingi wa euro 27 hadi euro 955. Leo, gari iliyo na vifaa kama hivyo itagharimu karibu euro 34 zaidi.

Katika hali hii, inaeleweka kwa nini makadirio ya gharama mwishoni mwa jaribio, sawa na euro 15, inaonekana badala ya kutisha: kuzama ni karibu asilimia 100. Lakini kuna jambo hapa ambalo linajulikana kutokana na uzoefu wa awali - ingawa wakadiriaji wa DAT wanajumuisha vipande vya gharama kubwa vya vifaa katika hesabu zao, hawaleti mapato ya ziada wakati wanauzwa.

Hata hivyo, mambo haya, bila shaka, hufanya maisha kuwa ya kupendeza zaidi - hii inatumika, kwa mfano, kwa mfumo wa Quickheat. Kwa kuwa injini za kisasa za dizeli zimekuwa na ufanisi hivi karibuni hivi kwamba hazitoi joto la ziada, mambo ya ndani mara nyingi hukaa baridi katika halijoto ya chini ya sufuri. Hii inalipwa kwa ufanisi na hita ya ziada ya umeme, kama ilivyoelezwa katika barua ya kirafiki katika shajara ya majaribio. Walakini, kifaa kinagharimu euro 260 za ziada.

Gari la umbali mrefu

Motif hiyo hiyo inaendesha kama nyuzi nyekundu kupitia rekodi za wanaojaribu - kwa mara ya kwanza unapoingia nyuma ya gurudumu, mara moja unafanya urafiki na gari la kituo cha Opel. Hii ni hasa kutokana na viti vya mbele, vinavyosababisha sifa tu. Mwakilishi katika suala hili ni mwenzako aliye na mgongo mwingine nyeti, ambaye anaandika kwa msukumo juu ya "viti vyema sana, ambavyo hata mpito wa kilomita 800 unaweza kufanywa bila shida." Upungufu pekee unaojulikana ni kwamba kiti cha dereva kilionekana kuwa na utulivu kidogo baada ya kilomita 11, ambayo iliwekwa kwa urahisi na mkanda wa kufunga.

Hata hivyo, haikuwezekana kuondokana na ukosefu wa legroom ya nyuma, ambayo husababisha usumbufu wa mara kwa mara kwa abiria mrefu zaidi ya mita 1,70. Hata miguu ya watoto hupumzika kila wakati dhidi ya migongo ya viti vya mbele. Na kwa sehemu kubwa, madereva walio na watoto wadogo walikasirishwa kila wakati na ukweli kwamba sehemu za Isofix za kushikilia viti vya watoto ni ngumu sana kufikia. Wao ni wa kina sana katika upholstery ya viti kwamba mwenzako mdogo, aliyeendelea kabisa katika uwanja wa uzazi wa mpango, alilazimika kufunga kiti na ukanda wa kiti, licha ya mfumo wa Isofix. Hii haifanyi mambo kuwa rahisi kwa sababu vifungo vya mikanda hazipatikani kwa urahisi. Hitimisho lake fupi ni kwamba hali hiyo haikubaliki kwa gari la familia.

Kwa hivyo inageuka kuwa wakati wa kusonga kutoka mbele kwenda nyuma, tani nyepesi na nyeusi hubadilika. Lakini nyuma, katika chumba cha mizigo, Sports Tourer imewasilishwa tena kutoka upande mzuri zaidi. Inafaa kwa urahisi mizigo yote ya likizo ya familia ya watu wanne, na wavu, ambao unahitaji usanidi mzuri, hutoa mpaka wazi ikiwa ni lazima. Kiasi cha msingi cha lita 500 kinaweza kupanuliwa kwa urahisi hadi lita 1550, wakati bado kinatoa eneo refu la mzigo wa 1430 mm. Na ukweli kwamba furaha ya kuendesha gari imeongezwa kwa sifa muhimu hutambuliwa kila wakati na wapimaji anuwai. Hii haswa ni kwa sababu ya chasisi na mfumo wa Flex Ride, ambayo inabadilisha tabia ya vitu vya mshtuko, usukani wa nguvu na majibu ya kanyagio wa kasi, na hukuruhusu kuchagua kati ya njia tatu: kawaida, ziara na mchezo. Yoyote ambayo wachunguzi huchagua, kila wakati wanathibitisha kuwa mfano wa Opel una "faraja zaidi ya kusimamishwa".

Ukadiriaji wa injini sio wazi sana. Ni kweli kwamba wanakubali nguvu ya msukumo wa kati wenye nguvu, ambao mwishoni mwa jaribio hata uliboresha takwimu za kuongeza kasi zilizopimwa, lakini baadhi ya waliojaribu walitambua majibu ya turbo kuwa sababu ya udhaifu kidogo wakati wa kuanza. Na dizeli, bila shaka, sio mfano wa acoustics ya kifahari. Hata hivyo, mfano wa gari la mbele daima huhakikishia traction nzuri - hata kwenye theluji na chini ya mzigo kamili.

Kwa wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 7,3 kwa kilomita 100, mfano wa Opel ni kati ya viongozi wa darasa wasio rasmi. Barabara za Austria (zilizo na mipaka ya kasi) hutoa akiba ya ziada - unaweka kasi hadi 130 km / h na safari inaanza. Kisha Astra inakutuza kwa mfano wa lita 5,7 kwa kilomita 100. Bila kuongeza mafuta.

Ajali za barabarani? Hakuna

Kwamba Astra Sports Tourer haijaanguka au ilibidi kutembelea huduma ya nje ya ratiba katika majaribio yake yote ya miaka miwili bila shaka ni mafanikio makubwa zaidi ya mtindo huu. Kwa hiyo, inashika nafasi ya kwanza katika cheo cha index ya uharibifu. Hata kwa utafutaji wa kina, tunapata tu upholstery ya kiti iliyotajwa hapo juu na kanyagio cha clutch ya squeaky katika maelezo ya mtihani wa marathon. Kama sehemu ya kampeni ya huduma ya kampuni, mabadiliko yalifanywa kwa vijiti kwenye utaratibu wa wiper - na ndivyo hivyo. Hata gharama ya matengenezo ya mara kwa mara haikuenda zaidi ya inaruhusiwa. Gharama kubwa zaidi ya wakati mmoja ilikuwa uingizwaji wa diski za breki na pedi wakati wa matengenezo baada ya kilomita 60. Yote katika yote, usawa wa furaha sana.

Muda mfupi baada ya kumalizika kwa marathon, gari la majaribio bado lilipata uharibifu mwingine - screw ilikuwa imekwama kwenye gurudumu lake la nyuma la kulia. Lakini Astra nzuri kweli haiwezi kulaumiwa.

KUTOKA NA UZOEFU WA WASOMAJI

Na uzoefu wa vitendo wa wasomaji na Opel Astra yao ni nzuri sana.

Nikiwa na Astra J mpya, Opel tayari imeipita Astra H iliyotengenezwa vizuri na inayotegemewa. Kufikia sasa, katika takriban miaka miwili, nimesafiri kilomita 19 na Astra 500 Ecoflex yangu - bila matatizo yoyote na ya kuaminika sana. Ninapenda sana viti, ambavyo vinaweza kusafiri kwa usalama umbali mrefu. Gharama ya huduma ya kwanza ilikubalika kabisa. Kwa bahati mbaya, kilo nyingi za Astra huhisiwa, ingawa wastani wa matumizi ya lita 1.4 kwa kilomita 6,3 ni kawaida kabisa.

Bernt Breidenbach, Hamburg

Astra 1.7 CDTi yangu yenye 125 hp. tayari imesafiri kilomita 59 kwa uhakika sana. Kusafiri zaidi ya kilomita 000 kwa likizo hiyo na watu watatu, mbwa na mizigo pia hakukuwa na mafadhaiko na bila mafadhaiko. Matumizi ya wastani ni 5500 l / 6,6 km, licha ya kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara kuu na kuingizwa mara kwa mara kwa joto la stationary. Baada ya kukimbia kwa kilomita 100, kuacha huduma ilihitajika kutokana na injector mbaya na utaratibu wa kurudi lever ya kugeuka iliyoharibiwa, vinginevyo gari ni rafiki anayeaminika sana.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Tangu Agosti 2010 nimeendesha kilomita 51 kwenye Astra J 000 Turbo Sport yangu na ninafurahi sana na gari. Chasisi inayoweza kubadilishwa ni nzuri, napenda hali ya michezo zaidi. Na 1.6 hp yake gari hupanda vizuri sana na hutumia wastani wa lita 180 kwa kilomita 8,2.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Nilinunua Astra Sports Tourer 2.0 CDTi yangu mwaka na miezi minne iliyopita na nimekuwa nikitumia sana tangu wakati huo, wakati mwingine nikiendesha kilomita 2500 kwa wiki. Isipokuwa suala la uhamisho wa moja kwa moja wa kubadilisha fedha za torque, ambayo ilisababisha gari kukimbia katika hali ya dharura hadi kituo cha huduma kiliondoka, hakukuwa na matatizo. Mara ya kwanza ilikuwa hasira jinsi mashine inavyobadilika, lakini wakati wa ukarabati ilirekebishwa. Walakini, motor yenye kelele huvuta hisia kidogo, itawezekana kuweka insulation ya ziada. Bado, ni gari nzuri na mwonekano mzuri, injini inafurahisha, na uendeshaji unapakuliwa.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

HITIMISHO

Takriban miaka miwili na maili 100 baadaye, Astra Sports Tourer haijaharibiwa na ina dalili chache za matumizi. Kwa mafanikio haya, Opelers wanastahili pongezi kubwa. Ni kweli ajali mbaya zimekuwa nadra sana siku hizi - kwa hali ya kisasa, tuna sababu ya kutarajia hii hata kwa muda mrefu. Hata hivyo, ukweli kwamba Astra alipaswa kutembelea kituo cha huduma kwa ukaguzi wa tatu uliopangwa, kwa hali yoyote, inazungumzia kiwango cha juu cha ubora wake.

Nakala: Klaus-Ulrich Blumenstock

Picha: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein