Msafara wa Opel Astra 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Tunapoanza kuwatafuta, mila bila shaka ni miongoni mwa zile za kwanza. Kwa wale ambao hawawezi kujua, neno Msafara lilibuniwa magari yao huko Opel. Ukweli kwamba Msafara wa Vectra ndio gari ya kwanza kusafiri kwenye barabara zilizo na gurudumu refu kuliko matoleo mengine ya mwili pia inaonyesha jinsi mila wanavyoweza kujivunia. Suluhisho liliweza kufanikiwa, kwa hivyo leo karibu washindani wote wanaitumia, tunaweza pia kuiona kwenye Astra. Katika Msafara wa Astra, tunapata kadi nyingine ya tarumbeta ambayo hautapata mahali pengine popote. Angalau sio katika darasa hili. Hii ni kipande cha nyuma cha kiti cha nyuma cha vipande vitatu, ambayo inafanya nafasi katikati kuwa muhimu zaidi (soma: pana na zaidi) kuliko tulivyozoea.
Kwa hiyo, tunapozungumzia nafasi na matumizi yake, hakuna shaka? Astra ni gari la familia kwa maana halisi ya neno. Kwa namna fulani mambo yake ya ndani pia hufanya kazi kwa mtindo huu. Hakuna karatasi ya chuma tupu, kitambaa kwenye viti huchaguliwa kwa uangalifu wa kutosha ili sio kutisha watoto wanaocheza au wanaume walio na hali ya usafi wa hali ya juu, na hiyo inaweza kuandikwa juu ya plastiki.
Karibu kila mtu (haswa aesthetes) huenda hapendi hii. Ndivyo ilivyo na ergonomics ya wastani ya mahali pa kazi ya dereva (lever ya gia ni ndogo sana, usukani katika nafasi zingine huficha maoni) au matumizi magumu ya mfumo wa habari. Lakini ndivyo ilivyo. Utahitaji kuzoea mfumo wa habari wa Opel na nukta.
Utahitaji pia kuzoea nafasi ya kuendesha. Ubunifu uliofanywa katika Msafara wa Astra 2007 unaweza kupatikana mahali pengine pia. Mbele, ambapo taa mpya, bumper na chrome huvuka kwenye tabasamu la gridi ya radiator, ndani, ambapo zile mpya zina chrome zaidi na trim katika gloss nyeusi na aluminium, mengi ya riwaya bila shaka yamefichwa chini ya kofia.
Uteuzi 1.7 CDTI katika safu ya injini sio mpya. Kwa kweli, dizeli hii ndiyo pekee inayotolewa kwa kweli na Opel. Kuna sababu kadhaa kwa nini waliichukua tena. Mmoja wao, bila shaka, ni kwamba ushirikiano na Fiat haukufanyika vizuri. Lakini tayari ni wazi leo kwamba injini hii itakuwa na jukumu muhimu katika siku zijazo. "Kupunguza" ni mwelekeo ambao hauwezi kuepukwa. Na huko Opel, walikuwa wa kwanza kufanya hivi. Lakini kuchukua tu injini ndogo kutoka kwa anuwai na kuongeza nguvu yake haitoshi. Wahandisi walikaribia mradi huo kwa umakini zaidi.
Msingi uliojulikana tayari (kizuizi cha alloy kijivu, kichwa cha aluminium, camshafts mbili, valves nne kwa silinda) imeboreshwa na sindano ya kisasa ya mafuta (kujaza shinikizo hadi bar 1.800), turbocharger ya lami inayobadilika ambayo hujibu haraka, na mpya imekua ikizunguka tena mfumo wa kutolea nje wa gesi. Kwa hivyo, badala ya 74 kW ya awali, 92 kW ilibanwa nje ya kitengo, na torati iliongezeka kutoka 240 hadi 280 Nm, ambayo injini hii inafanikiwa kwa rpm 2.300 kila wakati.
Takwimu za kutia moyo, ambayo moja tu inaanza kusababisha wasiwasi kwenye karatasi. Kiwango cha juu cha wakati. Hii ni 500 rpm zaidi ya zingine nyingi, ambayo inajulikana sana katika mazoezi. Uwiano mdogo wa ujazo na ukandamizaji (18: 4) unaohitajika na muundo wa injini huua ubadilikaji katika anuwai ya chini kabisa ya utendaji. Na injini hii haiwezi kuificha. Kwa hivyo kuanza injini ikiwa haujui jinsi ya kulegeza clutch inaweza kuwa shida. Kuendesha gari katikati ya jiji au kwenye misafara yenye msongamano pia inaweza kuchosha wakati mara nyingi unahitaji kuharakisha na kupunguza mwendo.
Katika hali kama hizi za kuendesha gari, injini inachukua usingizi na bila kusaga, ambayo sio unayotaka. Anaonyesha uwezo wake wa kweli tu kwenye barabara wazi. Na ni wakati tu unapojikuta uko hapo na unaleta kiboreshaji hadi mwisho, unahisi nini Astra hii inauwezo wa kweli. Mwanzoni, inakuonya juu ya hii kwa kushinikiza kidogo, halafu huanza kuharakisha, kana kwamba kujificha injini tatu zaidi kwenye pua.
Kwa hivyo tuko pale; Sheria ya "kuhama zaidi, nguvu zaidi" haitatumika kikamilifu katika siku zijazo, ambayo inamaanisha kwamba tutalazimika kuishi kwa heshima na kwa heshima kuelekea magari yenye idadi ndogo ya nyuma. Na sio tu kwa sababu ya uzalishaji wao mbaya. Pia kwa sababu ya uwezo wao. Ukweli kwamba Msafara wa Astra 1.7 CDTI haujakusudiwa kwa madereva ya Jumapili tayari imeonyeshwa na sanduku la gia-kasi sita na kitufe cha Mchezo kwenye koni ya kituo.
Matevž Koroshec
Picha: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Msafara wa Opel Astra 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | GM Kusini Mashariki mwa Ulaya |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.690 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 23.778 € |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nguvu: | 92kW (125 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Kasi ya juu: | 195 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,8l / 100km |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - makazi yao 1.686 cm? - nguvu ya juu 92 kW (125 hp) kwa 4.000 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 2.300 rpm. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Uwezo: | kasi ya juu 195 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h katika 10,7 s - matumizi ya mafuta (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Misa: | gari tupu 1.278 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 1.810 kg. |
| Vipimo vya nje: | urefu 4.515 mm - upana 1.804 mm - urefu 1.500 mm. |
| Vipimo vya ndani: | tanki la mafuta 52 l |
| Sanduku: | 500 1.590-l |
Vipimo vyetu
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Umiliki: 46% / Usomaji wa mita: 6.211 km | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 18,1 ( 123 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 33,4 ( 153 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 8,8 / 17,1s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 12,2 / 16,1s |
| Kasi ya juu: | 185km / h (WE.) |
| matumizi ya mtihani: | 7,7 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 38,7m |
| Jedwali la AM: | 41m |
tathmini
Je! Unatafuta gari la vitendo na lenye chumba katika darasa hili? Kisha ukapata. Je! Unapendezwa pia na teknolojia na unataka kufuata mwenendo? Halafu hii Astra itakufaa. Utalazimika kusamehe injini kwa ubabaishaji na usingizi katika kiwango cha chini kabisa cha kufanya kazi, kwa hivyo utafurahiya matumizi ya wastani ya mafuta na utendaji ambao unaanza kurudi kwako wakati kanyagio wa kiharusi umefadhaika kabisa.
Tunasifu na kulaani
upana
matumizi
folding backrests
utendaji wa injini
Vifaa
matumizi jumuishi ya mfumo wa habari
kubadilika kwa kiwango cha chini kabisa
