Tathmini ya Opel Astra 2013

Astra imekuwa nyota ya House of Holden kwa miaka mingi, kuanzia 1984 wakati mtindo wa milango mitano uliotengenezwa na Australia pia uliuzwa, na marekebisho kadhaa, kama Nissan Pulsar.

Mnamo 1996, Astra hii ya kwanza ilibadilishwa na muundo wa msingi wa Opel wa kitengo cha Ujerumani cha General Motors, ambacho, kama Holden Astra, kiliuzwa hapa kwa idadi kubwa hadi ikabadilishwa na Daewoo mnamo 2009, lakini baadaye ikatolewa na kampuni hiyo. Holden Cruze.

Sasa mtengenezaji wa gari wa Ujerumani anaendesha mbio zake katika soko la Australia. Opel imejinyakulia jina hilo kwa kuwasilisha Astra ya hivi punde zaidi hapa katika aina kadhaa za petroli na dizeli.

IJINI

Inayoongoza kwa mstari huo ni $42,990-$2.0 1.6-lita ya Astra OPC ya milango mitatu ya hatchback. Gari la shujaa, linalotokana na injini ya turbo ya lita XNUMX ya Opel Astra GTC, linawasha mtaro mpya wa michezo kwa hatchback ya Uropa.

Orodha ya marekebisho ya chasi imeundwa kuzingatia ongezeko kubwa la utendaji wa injini ya moto, ambayo inakuza 206 kW ya nguvu na 400 Nm ya torque.

Wakati wimbo maarufu wa mbio za kilomita 20.8 wa Nürburgring Nordschleife - "Green Hell" - unapita kwenye lango kuu la Kituo cha Utendaji cha Opel, je, inashangaza kwamba magari ya michezo yaliyo na lebo ya OPC yanaweza kutegemewa kuendesha pori? Astra sio ubaguzi: kilomita 10,000 katika hali ya mbio kwenye njia, ambayo ni sawa na takriban kilomita 180,000 kwenye barabara kuu chini ya matairi yake.

Mtindo

Ingawa OPC inadaiwa mengi ya mtindo wake wa nje kwa GTC, utendakazi wa kuona umechukuliwa kwa kiwango cha juu zaidi, ikiwa na bampa zenye umbo maalum mbele na nyuma, sketi za pembeni, kiharibifu cha paa la aerodynamic na bomba mbili za nyuma zilizounganishwa. Magurudumu ni magurudumu 19 ya aloi yenye matairi 245/40 ZR kama kawaida. Matoleo ya inchi ishirini yanapatikana kama chaguo.

Mambo ya Ndani

Ndani, jumba hilo ni msalaba kati ya hatchback ya jiji smart na toy ya siku ya wimbo. Focus ni usukani wa gorofa-chini ambao kipenyo chake kimepunguzwa kutoka 370mm hadi 360mm ikilinganishwa na Astras nyingine, na kufanya usukani kuwa sahihi zaidi na wa moja kwa moja. Nguzo fupi ya michezo huongeza athari, wakati kanyagio zilizopakwa alumini huangazia vijiti vya mpira ili kushika viatu vizuri.

Dereva hana kisingizio cha kutostarehe: kiti cha ngozi cha Nappa chenye ubora wa juu chenye mto unaoongoza unaoweza kunyooka na usaidizi wa kiuno/upande unaoweza kurekebishwa kwa umeme hutoa mipangilio 18 tofauti ya kuchagua.

Viti vyote viwili vya mbele vimewekwa chini ya mm 30 kuliko kwenye hatchback ya kawaida ya Astra, viti vyote vya mbele vimeundwa ili kuwapa wakaaji muunganisho wa karibu wa hisia kwenye chasi ya gari. Na abiria wa wastani wa kujenga mbele, legroom ya nyuma ni ya kutosha; Chumba cha kulala sio nafasi sana.

Kuendesha

Chini ya uharakishaji mgumu, Astra OPC inazindua kwa kuambatana na pakiti za mbwa wanaobweka wanaojiandaa kwa mauaji. Kasi inayolengwa ya 100 km/h inafikiwa kwa sekunde sita tu.

Shukrani kwa kuondolewa kwa mojawapo ya vibubu vitatu vya GTC, kuna mlio mkali wa kutofanya kitu, unaotoka kwenye mirija ya nyuma yenye umbo la parallelogramu iliyojengwa ndani ya bumper ya nyuma.

Teknolojia hiyo mahiri imepunguza matumizi ya mafuta kwa asilimia 14 ikilinganishwa na modeli ya awali, hadi lita 8.1 kwa kilomita 100 katika mzunguko wa pamoja wa kuendesha gari kwa jiji na barabara kuu, na pia kupunguza uzalishaji wa gramu 189 kwa kilomita. Hata hivyo, tulitumia lita 13.7 kwa kila kilomita 100 wakati wa kuendesha gari la majaribio katika jiji na lita 6.9 wakati wa kuendesha barabara kuu.

Ili kutoa kiwango cha uendeshaji na ushughulikiaji ambacho hakionekani sana kwenye magari ya barabarani, wahandisi walifanya kazi ya uchawi, Astra OPC ilikuja chini ya usimamizi wa mfumo wa Opel's HiPerStrut (high performance strut) ili kuboresha hisia za uendeshaji na kusaidia kupunguza torque. mfumo wa uendeshaji na urekebishaji wa unyevu FlexRide.

Mwisho hutoa chaguo la mipangilio mitatu ya chassis ambayo dereva anaweza kuchagua kwa kubonyeza vifungo kwenye dashibodi. "Standard" hutoa utendakazi wa pande zote kwa hali mbalimbali za barabara, wakati "Sport" hufanya dampers kuwa ngumu kwa ajili ya mwili roll chini na udhibiti mkali wa mwili.

"OPC" huongeza mwitikio wa sauti na kurekebisha mipangilio ya unyevu ili kuhakikisha kwamba mawasiliano ya gurudumu hadi barabara yanarejeshwa haraka baada ya kugongana, na hivyo kuruhusu gari kutua kwa upole. Mfumo huu wa "kuimba na kucheza" hujitangaza kwa ujasiri kwa dereva kwa kubadili taa ya chombo kutoka nyeupe hadi nyekundu.

Wahandisi wa Astra OPC hawajawahi kuwa mbali na michezo ya magari, wameunda tofauti ndogo ya mbio za kuteleza ili kuboresha mvutano wakati wa kuongeza kasi katika kona au kubadilisha camber na ardhi.

Hata kwa kuongezeka kwa utendaji wa LSD, mfumo wa udhibiti wa mvuto uliorejeshwa, na udhibiti wa uthabiti wa kielektroniki, utelezi wa gurudumu haukuondolewa kabisa kwenye gari la majaribio kwenye mvua. Furaha nzuri ukiwa mwangalifu, inaweza kuwa hatari ikiwa sivyo...

Uamuzi

Keti tu, funga mikanda yako ya kiti na ufurahie safari. Hakika tulifanya hivyo.