Opel Astra 1.2 Turbo - ishara ya kwanza

Kama Jerzy Bralczyk asemavyo, mmezaji mmoja hafanyi chemchemi, lakini tayari anaitangaza. Kwa hivyo, ya kwanza inahusishwa na mabadiliko mazuri - ongezeko la joto linakaribia na hali ya hewa inakuwa ya kupendeza zaidi. Baada ya miongo miwili ya kutokuwa na faida, kumeza kama hiyo kwa Opel inaweza kuwa hit chini ya mrengo wa kundi la Ufaransa PSA.

Hii ni kweli. Fikiria kuwa umekuwa ukiendesha kampuni kwa miaka 20 na bado inapata hasara. Kama General Motors, umefarijika kujikwamua na bado kupata euro bilioni 2,2 kwa hilo - ingawa sidhani kama kiasi hiki kinashughulikia hasara zote. Walakini, kama PSA, unaweza kupata msisimko wa ukosefu wa usalama…

Au la, kwa sababu shughuli kama hizo sio za msukumo. PSA labda ilikuwa na mpango muda mrefu kabla hatujajua juu ya muunganisho wa kuvutia.

Je, kupungua kwa mauzo ilikuwa sehemu ya mpango? Hapana, lakini ilikuwa - katika nusu ya kwanza ya 2017, i.e. kabla ya kuchukua madaraka rasmi, Opel kuuzwa magari 609. Katika nusu ya kwanza ya 2018 - baada ya kuchukua - tayari 572. sehemu.

Umeshindwa? Hakuna chochote kutoka kwa hii. PSA ilikunja mikono yake na baada ya miaka 20 Opel iligeuka kuwa nyongeza kwa mara ya kwanza. Kama matokeo, hisa za PSA zilipanda hadi 14%.

Hii ni kutokana na kupunguzwa kwa gharama - kwa kiasi cha 30%. Matokeo kama haya hayapatikani kwa ununuzi mdogo au uteuzi wa vipengele vya ubora duni. Uongozi mpya umejadili viwango bora na wasambazaji, kupunguza matumizi ya utangazaji na kutoa vifurushi vya wafanyikazi ili kuwahimiza kuondoka kwa hiari.

Hata hivyo, mabadiliko mengine ambayo yanaweza kuwa ya kuamua kwa wateja ni matumizi ya sehemu nyingi za PSA.

Tayari tunaweza kuona mabadiliko haya kwenye sasisho Opel Astra.

Imesasishwa? Vipi?!

Nilijiuliza swali hili nilipochukua funguo za riwaya yenye harufu nzuri. Asters. Baada ya yote, hakuna kilichobadilika hapa!

Kwa hiyo, ni lazima tujiulize ili kutoa mwanga juu ya suala hili. Opa. Kwa hiyo inageuka kuwa grille na bumper ya mbele imebadilika kidogo.

Kurekebisha Opel Astra haiwezi kuonekana kwa macho, kitu kingine ni muhimu. Hata kabla ya kuinua uso, Astra ilitofautishwa na aerodynamics bora. Baada ya kuinua uso, pazia la kazi kikamilifu lilianzishwa, ambalo linaweza kufungwa wote juu na chini ya grille. Hivyo, gari inasimamia mzunguko wa hewa na baridi. Sahani za ziada pia hutumiwa chini ili kulainisha mtiririko wa hewa. Mgawo wa buruta sasa ni 0,26. Wagon ya kituo imeratibiwa zaidi, ikiwa na mgawo wa 0,25.

Hatutabadilisha tena aerodynamics katikati, kwa hivyo mabadiliko hayaonekani hata kidogo. Hizi ni pamoja na saa ya hiari ya dijiti, mfumo mpya wa sauti wa Bose, kuchaji simu kwa kufata neno, na kioo cha mbele kinachopashwa joto. Kamera ya usalama pia ni ndogo.

Walakini, kamera hii bado inahisi kubwa. Sura ya kioo ni nene kabisa, lakini haifunika mwili wa kamera ya mfumo. Wengi wa wahariri wenzangu hata hawakugundua - ilinisumbua.

Rafu mbele ya lever ya gear ni kidogo isiyowezekana. Ni vizuri kuwa iko, lakini simu tayari zimekua sana hivi kwamba, kwa mfano, iPhone X haiwezi kubanwa huko. Kwa hiyo ni bora kuchagua mmiliki maalum wa simu ambayo inaweza kuficha rafu hii, lakini angalau inakuwezesha kutumia nafasi hii.

Pamoja kubwa - bila kubadilika - inapaswa kuwa viti vya kuthibitishwa na AGR, i.e. tembea kwa mgongo wenye afya. Wanaweza hata kuingizwa hewa.

Sijui ni nini kilitokea kwa kamera ya kutazama nyuma. Usiku, imewashwa kwenye skrini na mwangaza wa juu tofauti na ule uliowekwa, kwa sababu ambayo hupofusha kwa kiasi kwamba ni vigumu kuona kile kilicho kwenye kioo sahihi. Walakini, tulichukua gari na mileage ya kilomita 9 - hii hufanyika katika magari mapya, kwa hivyo ninashuku kuwa huduma hiyo itarekebisha kila kitu haraka.

Bora tuue magari yote mazuri

Watu wengi wasingeweza Opa ya kuvutia sana, lakini tu alikuwa na lahaja ya kuvutia sana ya kuuza - kompakt na injini ya 1.6 hp 200 Turbo. kwa 92 elfu. PLN katika toleo la juu zaidi la Wasomi. Katika sehemu hii, kwa kuongeza Asters, hatutapata mashine yenye nguvu kama hiyo kwa bei kama hiyo.

Sasa ondoa "isipokuwa Asters"Kwa sababu, kuiweka kwa urahisi, PSA imetumia chaguo hili la injini.

Katika hafla ya kuinua uso Opel Astra safu ya injini imepangwa upya kabisa. Chini ya kofia ni 1.2 Turbo injini ya silinda tatu katika lahaja 110, 130 na 145 hp. Inafurahisha, pia kuna injini ya 1.4 Turbo yenye 145 hp. - alipoteza hp 5 tu kwa kuanzishwa kwa kichujio cha lazima cha GPF. Kuhusu dizeli, tutaona muundo mmoja tu - Dizeli 1.5, katika anuwai 105 na 122 hp.

Magari yote yana vifaa vya mitambo ya gia 6-kasi. Kuna magari mawili: 1.4 Turbo hupata CVT kwa kuiga gia 7, na injini ya dizeli yenye nguvu zaidi - 9-kasi moja kwa moja.

Tulijaribu toleo la 130 hp. na maambukizi ya mwongozo wa kasi 6. Hizi Nm 225 za torque ya kiwango cha juu zinapatikana katika safu nyembamba ya 2 hadi 3,5 rpm. rpm na unaweza kuhisi wakati wa kuendesha gari. Kwa kasi ya juu, injini ndogo ya silinda tatu tayari inasonga, lakini haiwezi kushutumiwa kwa ukosefu wa utamaduni. Ni muffled kikamilifu na hata saa 4. rpm ni vigumu kusikika katika cabin.

Labda, sanduku mpya la gia liliwekwa kwenye injini mpya. Kuwa mkweli, sio sahihi sana. Wakati mwingine tatu zinahitaji kusukumwa zaidi ili kuingia, na sikuwa na uhakika kama wa tano na wa sita waliingia. Nadhani ilikuwa bora hapo awali. Labda ni suala la kupata gari jipya sana na bado halijafika.

Inapandaje Opel Astra? Nzuri sana. Inaharakisha kwa ufanisi kabisa, hadi 100 km / h kwa chini ya sekunde 10, na hutumia kidogo sana, kulingana na mtengenezaji, kuhusu 5,5 l / 100 km kwa wastani. Pia hufanya zamu kwa kujiamini sana.

Astra yenye uwezo wa farasi 200 inaweza kuwa haikuwa crane inayoweza kuuzwa, lakini ilikuwa chaguo la kuvutia kwa wale wanaotafuta hatchback yenye nguvu. Sasa ikiwa na injini za silinda tatu za Turbo 1.2, Astra ni "tu" hatchback - bado inaweza kuwa na aerodynamics na hivyo matumizi ya chini ya mafuta, lakini ni zaidi kama mifano mingine inapatikana kwenye soko.

Injini ya silinda 3 iliyojaribiwa huharakisha Asters hadi 100 km/h katika sekunde 9,9. Turbo ya awali ya silinda 4-silinda 1.4 ilifanya hivyo kwa sekunde 9,5 na ilikuwa na torque ya Nm 20 zaidi.

Ni bahati mbaya, lakini hizi ni changamoto zinazokabili sekta ya magari leo.

New Opel Astra - tabia kidogo kidogo

W Astra mpya tulipata vifaa vipya, lakini kwa gharama ya injini, chini ya nguvu na ngumu zaidi. Pia wana utamaduni wa chini wa kazi, lakini ninaamini kuwa ni nafuu kutengeneza na, juu ya yote, kufikia viwango vipya, ambavyo lazima vilikuwa vigumu sana katika kesi ya mgawanyiko uliopita.

Walakini, tasnia ya magari iko juu ya ukuta linapokuja suala la gharama. Wazalishaji wanapaswa kutumia pesa kwenye injini zenye ufanisi zaidi, pamoja na maendeleo ya magari ya umeme na ya uhuru. Ni kwa kugawa gharama hizi kwenye bidhaa nyingi tu, kama PSA inavyofanya, unaweza kutarajia mapato makubwa zaidi katika siku zijazo.

Sasa, hata hivyo, uingiliaji kati wa PSA ni mdogo - bado ni gari la General Motors. Walakini, hii inabadilika haraka kwani tayari kuna mazungumzo ya mrithi ajaye mnamo 2021 na kujengwa kwenye jukwaa la EMP2.