Gari la mtihani Hyundai Equus
Kipande cha kuni kinachong'aa zaidi, abiria wa kufikirika wa VIP na vitu vingine ambavyo vinasisimua zaidi kuhusu Equus ..
Katika ulimwengu mzuri, tunaweza kununua sehemu ya moto kwa $ 16, tuangalie kwa karibu crossovers za Kijapani, na tuchague kati ya Opel Astra na Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze na Nissan Teana wa mkutano wa Urusi walibaki katika ukweli huo. Katika mwaka uliopita, usawa wa nguvu katika soko la Urusi umebadilika sana: sedan ya bajeti katika usanidi mzuri haiwezi kununuliwa kwa chini ya $ 019, na gharama ya crossover kubwa ilikaribia bei ya chumba ghorofa huko Yuzhnoye Butovo. Bei ya sedans ya mtendaji imeongezeka hata zaidi - haiwezekani kuagiza gari katika muundo wa kati hadi $ 9. Lakini pia kuna tofauti - kwa mfano, Hyundai Equus ameongeza karibu $ 344 kwa mwaka, ambayo ni kidogo sana kwa viwango vya sehemu hiyo, na sasa inashindana kwa usawa na mifano ya chapa za Uropa. Tulimwendesha Equus na kujua kwa nini gari bado halijawa kiongozi katika darasa lake.
Equus anayekuja alicheza uamuzi wa mtindo wa Maserati kwenye nguzo ya C. Kwa nini sio Mercedes-Benz au Maybach, kwa mfano? Malipo ya Kikorea bado hayana kitambulisho cha kibinafsi. Lakini barabara nyingi zimefunikwa: Hyundai imejenga sedan kubwa nyeusi ya kifahari, hata ikiwa jina na sahani yake bado ni ya kigeni. Labda hii ndio sababu watu wengi hununua sanamu yenye mabawa ya chuma kwa hood, ambayo inahusiana kipekee na ulimwengu wa pesa nyingi.
Motif zinazojulikana katika kuonekana kwa Equus zinaonyesha kuwa waundaji wake wamesoma kwa uangalifu uzoefu wa viongozi wa darasa la Uropa na Kijapani. Na waliweza kuunda tena roho ya anasa ya kihafidhina ndani: ngozi, mbao, chuma, viti vikubwa vya laini. Usimamizi wa kazi mbalimbali umekabidhiwa kwa vifungo vyema vya zamani na vifungo. Na kutoka kwa wapya - labda kijiti cha furaha ambacho hakijawekwa cha ZF "otomatiki", kama kwenye BMW na Maserati, na dashibodi ya kawaida.
Hyundai Equus imejengwa kwenye jukwaa ambalo limetengenezwa mahsusi kwa mfano huu. Sedan ya nyuma-gurudumu inaweza kuwa na vifaa vya aina mbili za kusimamishwa. Toleo la msingi ni muundo uliobeba chemchemi na mifupa miwili ya kutamani kwenye mhimili wa mbele na mifupa mitatu ya matamanio nyuma. Katika matoleo ya mwisho, Equus inaweza kuamriwa na kusimamishwa kwa hewa, ambayo hubadilisha kiatomati kiwango cha idhini ya ardhi kulingana na kasi. Usambazaji kando ya axles ya sedan ni 50:50.
Picha za mfumo wa media titika ni nzuri, lakini hakuna urambazaji hapa, na udhibiti wa vituo vya redio ulichanganya bila kutarajia. Kamera husaidia sana wakati wa kuegesha, lakini tu wakati wa mchana, na gizani picha hupotea.
Nguvu ya nguvu ya V6, licha ya ukweli kwamba hii ndiyo chaguo dhaifu kabisa, bila kutarajia ina roho ya juu na mlafi. Zaidi ya farasi mia tatu wanatosha kwenda haraka. Sedan haipendi haraka na katika hali ya michezo inakuwa ngumu kidogo tu. Wakati wa kona kwa ghafla zaidi, gari hujibu kwa gombo la kina, na usukani hutulia bila kutarajia wakati wa kuzunguka kwa kasi. Kwa kuongezea, matairi ya Nexxen ni chaguo la bajeti sana kwa sedan ya kwanza - hawana mtego na wanaanza kupiga mapema sana.
Kwa hivyo, Ekus inapaswa kuendeshwa vizuri, polepole, ili wasisumbue abiria wa kufikiria wa VIP. Walakini, hii ni kazi isiyowezekana: kusimamishwa kwa hewa kwa uangalifu hubeba sedan kubwa juu ya ardhi, bila kugundua tramu, viungo, mashimo na matuta ya kasi. Kwenye barabara inayoteleza, gari yenye nguvu husaidia njia maalum ya kupitisha, na ikiwa ni lazima, chemchemi za hewa hukuruhusu kuinua sedan mbali na ardhi. Wakati huo huo, Equus, pamoja na faida zake zote, ni ya bei rahisi kuliko washindani wake wa karibu. Labda yeye sio maarufu sana, lakini hii ni suala la wakati.
Equus inategemea usanifu sawa na Mwanzo, lakini tofauti na hiyo, inauzwa tu na gari la gurudumu la nyuma. Inatarajiwa kwamba sedan itakuwa na vifaa vya kusafirisha magurudumu yote baada ya kupumzika tena. Tunazungumza juu ya mfumo wa HTRAC, ambao una njia mbili za utendaji: kiwango (umeme husambaza torque kwa hali ya moja kwa moja, na idadi inategemea hali ya barabara) na mchezo (axle ya mbele imeunganishwa mwanzoni ili kuepuka kuteleza, na kwa muda mrefu pembe za kuboresha utunzaji) ...
Kuna injini mbili zinazopatikana kwa Equus: 6 lita V3,8 (334 hp) na 8 lita V5,0 (430 farasi). Magari yote mawili yameunganishwa tu na "moja kwa moja" yenye kasi 8. Kutoka kusimama hadi 100 km / h, sedan ya msingi huharakisha katika sekunde 6,9, na toleo la haraka zaidi kwa sekunde 5,8. Kasi ya hali ya juu katika visa vyote viwili imepunguzwa kielektroniki kwa km 250 kwa saa.
Equus anaonekana kufahamika sana. Kama rafiki yako ambaye hivi karibuni alifanyiwa upasuaji wa plastiki. Kwa upande mmoja, hakika huyu ni yeye, kwa upande mwingine, unaelewa kuwa kitu ndani yake kimekuwa tofauti kabisa. Kwa nje, Hyundai hii inaonekana kama Mercedes-Benz S-Class iliyopita, ambayo iliacha kwenda kwenye mazoezi, lakini haikukata tamaa kwa kutetemeka kwa protini.
Mimi binafsi napenda gari hili. Ni kubwa, kubwa na nzuri, ingawa kawaida napenda mifano ya fujo zaidi. Hapa, wabunifu na watengenezaji wa programu waliamua wazi kutabiri hali zote zinazowezekana za kuendesha gari na wakamfanya dereva akamvute dereva ikiwa anafikiria kuwa anafanya uchaguzi mbaya. Unaweza kupendana na Equus. Jambo kuu ni kuelewa kuwa haitaji kupinga na acha tu umeme ufanye kila kitu isipokuwa harakati za uendeshaji.
Toleo la msingi la Hyundai Equus, ukiondoa matangazo na ofa maalum, litagharimu angalau $ 45. Kifurushi cha uzinduzi, kinachoitwa Luxury, tayari kina magurudumu ya inchi 589, ngozi ya ndani, macho ya bi-xenon, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa tatu, mfumo wa kuingia bila ufunguo, kifuniko cha buti ya umeme, viti vya nyuma vyenye joto, kamera ya kuona nyuma na DVD.
Wakati kuna nafasi ya bure barabarani, Equus huenda haraka. Nilikuwa na toleo la lita 3,8 na V6 katika mtihani wangu, na iliongeza kasi kwa ujasiri sana. Kuna pia tofauti ya lita 5,0, ambayo lazima iwe roketi tu. Ninaposema "haraka" juu ya toleo letu, namaanisha kwa nguvu kwa saizi yake na darasa. Gari haina polepole hata kidogo na ina uwezo wa kushangaza BMW na Audi - angalau mara moja kwa RBK walinipa gari ambalo halikuwa na aibu kwenye taa za trafiki. Katika hii "Kikorea" kuna nafasi ya kucheza na chaguo la njia za kuendesha gari na kuhama kwa gia, lakini, tena, gari husoma matakwa ya dereva tu kutoka kwa nguvu ya kushinikiza kanyagio la gesi na harakati za uendeshaji.
Ole, waundaji walifanya makosa mawili au matatu wakati wa kubuni gari. Kazi yake kuu ni kusafirisha abiria na dereva kutoka raha moja hadi nyingine. Mtu mmoja ilibidi aeleze hii kwa wale waliohusika na kusimamishwa kwa Equus. Ni ngumu sana kwa sedan ya malipo, na inaweza kuponda mgongo wako na magoti ya watu nyuma.
Kuna shida zaidi kwenye safu ya pili. Wakorea, inaonekana, wana wazo lao wenyewe la nafasi nzuri ya kiti: hakuna uchezaji wa vitufe vya udhibiti wa kiti vilivyoniruhusu kurekebisha ili angalau nipate kujisikia vizuri kidogo. Pigo la mwisho kwangu ni usukani, kipande cha mbao kinachong'aa zaidi ulimwenguni. Labda Hyundai ilifanya kazi kwa kushirikiana na mtengenezaji wa glavu kwa mtego mkali zaidi kwenye usukani: bila wao, kuendesha gari ni bahati nasibu.
Kiwango kinachofuata cha vifaa vya Wasomi vitagharimu $ 49. Hapa, vifaa maalum vinaongezwa kusimamishwa kwa hewa, taa za ukungu za LED, viti vya nyuma vya umeme, uingizaji hewa kwa viti vyote na mfumo wa urambazaji. Kiwango cha juu cha trim cha Equus na injini ya lita 327 inaitwa Elite Plus na huanza $ 3,8. Kifurushi cha chaguzi hapa pia ni pamoja na mfumo wa mtazamo wa kuzunguka, mfumo wa media titika na onyesho lililopanuliwa na wachunguzi wawili kwa abiria wa nyuma.
Sedan iliyo na injini ya lita 5,0 inapatikana kwa agizo tu katika usanidi mmoja - Royal. Gari kama hiyo itagharimu $ 57. Hapa, pamoja na chaguzi zilizotolewa katika toleo la Elite Plus, kuna macho yote ya LED, udhibiti wa kusafiri kwa baiskeli, kiti cha nyuma cha ottoman, mkono wa jua na magurudumu ya alloy 471-inch.
Maafisa na manaibu wa Urusi wanapaswa kushukuru sana kwa Hyundai. Equus ni njia rahisi kwao kuendesha gari ya hali ya juu, yenye chumba na vitu vyote vya kisasa. Kwa mfano, wakati kituo cha Krasnoyarsk cha usanifishaji, metrolojia na udhibitisho haukuruhusiwa kununua Volkswagen Phaeton ya gharama kubwa, walichapisha ombi la Hyundai Equus kwenye wavuti ya ununuzi wa umma, ambayo haikusababisha wimbi la kutoridhika.
Hyundai Equus, tuliyokuwa nayo katika ofisi ya wahariri, ni gari baridi, la ubora wa juu na la kustarehesha sana. Lakini haiwezekani kulinganisha na Mercedes S-Class mpya - kiongozi wa darasa katika mauzo. W222 bado ni gari kana kwamba kutoka kwa gala nyingine.
Kizazi cha kwanza Equus kilianzishwa mnamo 1999. Sedan kubwa ya mtendaji, ambayo imetajwa kama mshindani wa Mercedes S-Class, ilitengenezwa na Hyundai na Mitsubishi. Chapa ya Kijapani iliuza mfano wake wa Proudia sambamba, ambayo kwa kweli haikutofautiana na Equus. Kulikuwa na injini mbili za modeli za gurudumu la mbele: 6-lita V3,5 na V4,5 ya lita 8. Mnamo 2003, sedan ya Kikorea ilipata restyling ya kwanza na tu, na huko Mitsubishi, miezi michache baadaye, Proudia alisimamishwa.
Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Equus ni bora zaidi. Mambo ya ndani yamevutia zaidi: kuna ngozi, kuni, aluminium, picha bora za skrini na fimbo ya sanduku la gia, kama kwenye BMW. Niligeuza Equus kutoka Lexus NX200 na Kikorea ilionekana haraka sana kwangu. Wakati wa jioni niliangalia STS - ikawa kwamba hii ndio chaguo la polepole kuliko zote zinazouzwa kwenye soko letu. Hapa 334 hp. na sekunde 6,9 hadi 100 km / h - matokeo ni bora zaidi, lakini toleo la lita-5,0 huharakisha hata haraka.
Mgogoro ukisonga mbele, Equus anaweza kuongeza mauzo yake kwa umakini na kuwa tishio la kweli kwa troika ya Ujerumani. Hasa watumiaji wanapogundua kuwa, angalau kwa faraja, tofauti kati ya magari haya sio muhimu sana.
Mwisho wa 2008, Hyundai ilikomesha mauzo ya kizazi cha kwanza Equus wakati mauzo yalizidi alama ya $ 1. Miezi minne baadaye, mnamo Machi 334, Wakorea walianzisha Equus ya pili. Katika mwaka huo huo, Hyundai ilionyesha anuwai ya modeli iliyopanuliwa na cm 2009. Mnamo 30, mkutano wa gari ulianza kwenye kiwanda cha Avtotor huko Kaliningrad.
Siku zote nilitaka kuita Equus kutokuelewana, lakini idadi ya sedans hizi kwenye mitaa ya Moscow hairuhusu tu kuzingatia mfano huu kama kitu kisichostahili. Tunatawaliwa na maoni potofu ambayo hayaturuhusu kutazama kwa umakini sedan ya mtendaji ya chapa ya Hyundai, ingawa sehemu ya ubongo inayohusika na busara inaonyesha kinyume - gari kubwa la kifahari kwa $ 46 linapaswa kutengana angalau na vile vile S-Hatari maarufu. Lakini chapa hiyo inaonekana kuwa sio ile ile, na wewe, unakaa chini katika ngozi hii kubwa ya ngozi, anza kutafuta sana makosa, ukilinganisha kile ulichokiona na kiwango kutoka Ujerumani.
Kuna, kwa kweli, hasara. Hakuna massage ya kiti, kwa mfano. Au onyesho la kichwa halitoshi. Au mfumo wa media unageuka kuwa hauna maendeleo. Lakini napenda jinsi Equus inanibeba vizuri kwenye barabara za Moscow, ikiongeza kasi hata kwa injini ya lita 3,8. Jinsi mfumo wa media unanisalimia, kuchora katuni ya kukaribisha na kucheza muziki wa kufurahi. Na viti vya nyuma viko vizuri vipi, ambapo kuna nafasi ya kutosha hata kwa mtu mzuri wa mafuta. Na mtu mwembamba Equus anaweka na pambizo kali kwa pande zote. Mguu kwa mguu - hii ni juu yake tu.
Miaka michache iliyopita, wakubwa wote wa Kikorea waliendesha gari za zamani za Hyundai Centennial na walionekana wenye heshima kabisa. Centennial kwa Korea ni kama teksi za Toyota Crown Comfort za Tokyo. Wakorea tu tajiri karibu kamwe hawakuangalia ama bidhaa za Kijapani zilizochukiwa, au kwa bei ghali kupita kiasi na karibu kuuawa na ushuru wa asilimia 200 huko Uropa. Mwishowe, sasa walipata gari la mtendaji wa asili, na mara moja wakahamia kwake. Na sio tu juu ya majukumu. Uzalendo mdogo wa hypertrophied na kujithamini kulifanya kazi, kuzidishwa na sifa ambazo sedan ya Kikorea inaweza kweli kutoa katika sehemu ya mtendaji.
Equus alifanikiwa kufanya kile Volkswagen Phaeton iliyostahili lakini isiyoeleweka haikuweza. Wajerumani hawakuwa na ujasiri wa kutangaza sedan yao kama jamaa wa karibu wa Bentley Continental flying spur (ingawa hii ni ukweli), wala ujasiri wa kuipatia teknolojia ya kisasa ili kuweka Audi A8 yao kati ya washindani. Phaeton aliibuka kama kwa bahati mbaya, na hivi karibuni, imepitwa na wakati, kana kwamba anaomba msamaha, aliondolewa kimya kimya kutoka kwa laini ya mfano. Wakorea, kwa upande mwingine, waliingia kwenye sehemu hiyo kwa furaha na kwa furaha, na sasa wameunda chapa mpya - bila historia, lakini na kibali cha makazi katika sehemu kubwa zaidi ya soko. Haijalishi ikiwa waliuza Equus kwa hasara, wakihimiza wafanyabiashara kusambaza Solaris adimu. Sera ya mauzo ni jambo la ndani.
