Jaribu kuendesha Toyota Camry mpya

Camry wa michezo ya kizazi kipya kutawanyika kwa suluhisho za hali ya juu: jukwaa jipya, na kutawanyika kwa wasaidizi wa dereva, na onyesho kubwa la kichwa katika darasa lake. Lakini jambo muhimu zaidi sio hii

Uwanja wa mafunzo ya siri INTA (hii ni kitu kama NASA ya Uhispania) karibu na Madrid, hali ya hewa ya mawingu na mvua, muda mkali - kujuana na Camry mpya kunanijia na mwanga mdogo. Karibu miaka minne iliyopita, hapa Uhispania, chini ya hali kama hiyo, ofisi ya Urusi ya Toyota ilionyesha sedan iliyosimamishwa ya Camry na faharisi ya mwili XV50. Halafu sedan ya Japani, ingawa iliacha maoni mazuri, haikushangaa kabisa.

Sasa Wajapani wanaahidi kuwa mambo yatakuwa tofauti. Sedan ya XV70 imejengwa kwenye usanifu mpya wa ulimwengu wa TNGA, ambayo itatumika kuzindua idadi kubwa ya modeli mpya za Toyota na Lexus kwa masoko tofauti kabisa. Jukwaa ambalo gari linategemea linaitwa GA-K. Na Camry yenyewe imekuwa ya ulimwengu: hakuna tofauti tena kati ya magari kwa masoko ya Amerika Kaskazini na Asia. Camry sasa ni mmoja kwa wote.

Kwa kuongezea, ndani ya mfumo wa usanifu wa TNGA, modeli za ukubwa tofauti na darasa zitajengwa. Kwa mfano, kizazi kipya cha Prius, crossovers za kompakt Toyota C-HR na Lexus UX tayari zimejengwa juu yake. Na katika siku zijazo, pamoja na Camry, kizazi kijacho Corolla na hata Nyanda ya juu itahamia.

Lakini hii yote itakuwa baadaye kidogo, lakini kwa sasa, mabadiliko ya Camry kwenye jukwaa jipya yanahitaji rework ya ulimwengu ya gari. Mwili umejengwa kutoka mwanzoni - mwanga zaidi, vyuma vya aloi yenye nguvu nyingi hutumiwa katika muundo wake wa nguvu. Kwa hivyo, ugumu wa torsional uliongezeka mara moja kwa 30%.

Na hii ni pamoja na ukweli kwamba mwili yenyewe umeongezeka kwa saizi katika mwelekeo kuu. Urefu sasa ni 4885 mm, upana ni 1840 mm. Lakini urefu wa gari umepungua na sasa ni 1455 mm badala ya mm 1480 uliopita. Mstari wa bonnet pia umeshuka - ni 40 mm chini kuliko ile ya awali.

Yote hii imefanywa ili kuboresha aerodynamics. Thamani halisi ya mgawo wa buruta haiitwi, lakini wanaahidi kuwa inalingana na 0,3. Licha ya ukweli kwamba Camry ni vilema kidogo, sio nzito: uzani wa barabara hutofautiana kutoka kilo 1570 hadi 1700 kulingana na injini.

Marekebisho ya ulimwengu ya mwili kimsingi ni kwa sababu ya ukweli kwamba jukwaa jipya hutoa mpango tofauti wa kusimamishwa. Na ikiwa mbele usanifu wa jumla ulibaki sawa na ule wa zamani (bado kuna mikanda ya MacPherson hapa), basi muundo wa viungo vingi sasa unatumika nyuma.

Kuondoka kwa mviringo wa kasi wa IN polygon ya INTA inatoa mshangao wa kwanza wa kupendeza. Kitu chochote kidogo barabarani, iwe ni viungo vya lami au imefungwa haraka na vijidudu vya lami, huzimwa kwenye mzizi, bila kuhamishiwa kwa mwili, au hata zaidi kwa saluni. Ikiwa kitu chochote kinakumbusha makosa madogo chini ya magurudumu, ni sauti nyepesi kidogo inayotoka mahali pengine chini ya sakafu.

Wakati huo huo, kwenye mawimbi makubwa ya lami hakuna hata dalili kwamba kusimamishwa kunaweza kufanya kazi bafa. Viharusi bado ni nzuri, lakini visiki vya laini sio laini sana, lakini ni ngumu na imara. Kwa hivyo, gari halina shida tena na swing ya urefu mrefu, kama ile ya awali, na inaendelea kuwa thabiti zaidi kwenye laini ya kasi.

Kwa kusema, hapa, kwenye mviringo wenye kasi kubwa, unaweza kuhisi ni hatua gani kubwa mbele ambayo Wajapani wamefanya kwa suala la kuzuia sauti ya Camry mpya. Kitanda cha safu tano kati ya chumba cha injini na chumba cha abiria, rundo la vijiti vya plastiki katika fursa zote za huduma ya mwili, kitambaa kikubwa na kikali cha kufyonza sauti kwenye rafu ya nyuma - yote haya hufanya kazi kwa faida ya ukimya.

Ufafanuzi kamili unakuja hapa, kwenye mviringo, wakati kwa kasi ya 150-160 km / h unatambua kuwa unaweza kuendelea kuzungumza na abiria aliyeketi karibu na wewe bila kuinua sauti yako. Hakuna filimbi au filimbi kutoka kwa hewa inayozunguka - tambo laini tu kutoka kwa mkondo wa hewa inayoendesha kwenye kioo cha mbele, ambayo huongezeka sawasawa na kasi inayoongezeka.

Kuhamia jukwaa jipya kulikuwa na athari ya faida sio tu kwenye faraja, bali pia juu ya utunzaji. Na sio tu usanidi mkali na wenye nguvu zaidi wa kupunguza unyevu ambao umepunguza mwili na kusonga, lakini pia usimamiaji ulioundwa upya. Sasa kuna reli na kipaza sauti cha umeme kilichowekwa moja kwa moja juu yake.

Mbali na ukweli kwamba uwiano wa gia yenyewe imekuwa tofauti, na sasa "usukani" kutoka kufuli hadi kufuli hufanya 2 kwa zamu ndogo, na sio zaidi ya tatu, na mipangilio ya amplifier yenyewe ni tofauti kabisa. Nyongeza ya umeme imesanidiwa kwa njia ambayo hakuna tena kidokezo cha usukani mtupu na bidii isiyojulikana. Wakati huo huo, usukani hauna uzito kupita kiasi: juhudi juu yake ni ya asili, na hatua tendaji inaeleweka, kwa hivyo maoni yamekuwa wazi zaidi na wazi zaidi.

Mstari wa vitengo vya nguvu umepata mabadiliko kidogo kwenye Camry ya Urusi. Petroli ya msingi ya lita mbili "nne" yenye uwezo wa hp 150 bado itakuwa msingi wa magari yaliyokusanyika ya St. Pamoja nayo, kama hapo awali, itajumuishwa na "moja kwa moja" ya kasi sita.

Injini ya zamani ya lita 2,5 yenye uwezo wa hp 181 pia itakuwa hatua moja juu. Wakati huo huo, kwa mfano, katika soko la Amerika Kaskazini injini hii ilibadilishwa na kitengo cha kisasa, ambacho "kasi" mpya ya 8 "kutoka" Aisin tayari imeunganishwa.

Katika nchi yetu, sanduku la hali ya juu litapatikana tu juu ya muundo wa mwisho-mwisho na "lita" mpya ya lita 3,5 "sita". Gari hii ilibadilishwa kidogo kwa Urusi, ikachukuliwa chini ya ushuru hadi 249 hp.

Kiwango cha juu kimeongezeka kwa 10 Nm, kwa hivyo Camry wa mwisho wa juu ameongezeka kidogo katika mienendo. Wakati huo huo, Toyota inaahidi kuwa wastani wa matumizi ya muundo mpya wa mwisho wa juu utakuwa chini zaidi kuliko ule wa Camry uliopita. Kama sanjari ya kitengo cha kisasa cha lita 2,5 na usafirishaji wa moja kwa moja wa kasi 8, wanaahidi kuiunganisha ndani ya Camry ya ndani baadaye kidogo, na kuelezea hii na maalum ya kuanzisha uzalishaji wa vitengo hivi kwenye mmea wa Urusi .

Lakini kwa nini Camry ya Urusi haina tofauti na gari katika masoko mengine, iko katika seti ya vifaa vya kiteknolojia na chaguzi. Sedan, kama mahali pengine, itapatikana na onyesho la kichwa-inchi 8, mfumo wa mtazamo wa kuzunguka, mfumo wa sauti wa spika za 9, na kifurushi cha wasaidizi wa dereva wa Toyota Saftey Sense 2.0. Mwisho sasa haujumuishi tu utambuzi wa nuru moja kwa moja na ishara ya trafiki, lakini pia udhibiti wa kusafiri kwa baharini, mfumo wa kuzuia mgongano ambao unatambua magari na watembea kwa miguu, na kazi ya kuweka njia.