Mapitio ya tairi ya Kumho: PA 51
Matairi ni jambo kubwa. Sio ya kifahari au ya kuvutia kama magari yanayowabeba, lakini ni tasnia kubwa hata hivyo.
Je, unajua, kwa mfano, kwamba Kumho ni kampuni ya tatu ya matairi nchini Australia? Je, unajua pia kwamba ni kampuni namba moja ya kutengeneza matairi nchini Korea, au hata Korea ndiyo nchi inakotoka?
PA51 ni tairi la Kumho la misimu yote mitano la misimu yote. (Picha: Tom White)
Kusema kweli, watu wengi wasingeweza kujua mambo kama hayo. Lakini basi watu wengi pia hawataweza kukuambia ni aina gani ya matairi wanayo sasa kwenye gari lao au itagharimu kiasi gani kuzibadilisha. Na hiyo ni kwa sababu, licha ya kuwa muhimu sana katika kutuweka barabarani na kwa hivyo salama na hai, matairi sio kitu ambacho watu wengi huzingatia sana.
Ikiwa umenunua hata gari la michezo la upole ndani ya mwaka mmoja au miwili iliyopita, kuna nafasi nzuri ya kuwa na matairi ya kwanza; fikiria mfululizo wa Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas au Pirelli Anythings (zote ni za gharama kubwa, bila kujali nembo).
Sipendi kuwa mtangazaji wa habari mbaya, lakini inamaanisha kuwa seti yako inayofuata ya matairi itagharimu sana. Mahali fulani kati ya $2500 na $3500, kulingana na saizi na kutokujulikana kwa magurudumu yako. Heck, hata niliendesha Kia Rio cha $23,000 kilichowekwa kutoka kiwandani na matairi ya Continental $1000.
PA51 huja katika upana mbalimbali ikiwa na magurudumu kuanzia inchi 16 hadi 20, na Kumho inatoa lebo ya bei ya "takriban $1500" kwa seti kama zile za mtihani wetu wa Stinger.
Ikiwa umefaulu kuvutia umakini wako, unaweza kupendezwa kujua kuhusu seti mpya ya matairi inayoitwa Kumho Ecsta PA51s.
Laini hii mpya ya matairi kutoka kwa mtengenezaji wa Korea imeundwa mahususi kwa wamiliki wa magari ya hivi majuzi kama vile BMW 3-series, Audi A4-A6, Benz C- na E-class pamoja na mifano ya Kikorea yenye utendaji wa juu kama vile Genesis G70 na Kia. .. Stinger (ambayo tuliendesha hapa kwa raha) ili kukabiliana na kile Kumho anachokiita "mshtuko wa tairi" linapokuja suala la bei ya vifaa vya kubadilisha.
PA51 ni tairi la Kumho la misimu yote mitano la misimu yote. Hii inamaanisha kuwa haijakusudiwa kutumika kwa wimbo na maisha mafupi kiwanja laini lakini zaidi kwa dereva wa kila siku ambaye anahitaji mchanganyiko wa kudumu lakini pia anaweza kutaka kujua.
Majaribio yote hakika yalikuja kama matairi ya utendaji wa juu, kichwa na mabega juu ya tairi yoyote ya "eco" ambayo nimepanda.
Ili kufikia lengo hilo, haikuundwa tu kwa kukanyaga kwa ulinganifu na bega gumu la nje kama washindani wake wa utendakazi, lakini pia na vipande vya miguu vilivyoundwa kutumbuiza kwenye mvua na theluji kwa matukio zaidi ya kila siku. Vipande hivi pia vimeundwa ili kusaidia kughairi kelele ili kuhakikisha usafiri wa utulivu na wa starehe.
PA51 huja katika upana mbalimbali ikiwa na magurudumu kuanzia inchi 16 hadi 20, na Kumho inatoa lebo ya bei ya "takriban $1500" kwa seti kama zile za mtihani wetu wa Stinger.
Hii inamaanisha kuwa wako chini ya washindani kama Bridgestone Potenza (hadi $2,480 kwa seti). Kumho pia hutoa udhamini wa "Hatari ya Barabarani" kwenye anuwai ya matairi yasiyo ya kijani. Udhamini huo unashughulikia asilimia 25 ya kwanza ya maisha ya kukanyaga au miezi 12 na huwapa wamiliki tairi mbadala ya bure katika tukio la uharibifu usioweza kurekebishwa (bila kujumuisha uharibifu).
Tulipata fursa ya kujaribu PA51 dhidi ya tairi inayofuata katika safu ya Kumho, PS71, usanidi laini, unaozingatia utendaji.
Hii husaidia Kumho kulenga kuwa "matairi ya Hyundai/Kia," ambayo chapa inaeleza inamaanisha kutoa utendakazi unaolingana na washindani wa Japani na Uropa kwa bei za ushindani zaidi.
Tukiwa tumefungwa kwa Kia Stinger ya machungwa sana, tuliombwa tujaribu PA51 katika hali kavu na mvua. Hizi ni pamoja na jaribio la kusimamisha breki kamili (kwa lengo la eneo dogo la kusimama), slalom na seti ya kona zote mbili zenye unyevu na kavu.
Majaribio yote hakika yalikuja kama tairi ya utendaji - kwa urahisi kichwa na mabega juu ya tairi yoyote ya "eco" ambayo nimepanda, ingawa bila kuwa na uwezo wa kuipima dhidi ya shindano katika hali sawa haiwezekani kubaini mahali inakaa. kategoria yake.
PS71 ziliwekwa kwenye Mwanzo G70. Ni chassis sawa na Stinger, bila shaka, lakini kwa usanidi laini na wa kifahari zaidi wa kusimamishwa.
Walakini, tulipata fursa ya kujaribu PA51 dhidi ya tairi inayofuata katika safu ya Kumho, PS71, usanidi laini, unaozingatia utendaji.
Tena, ilikuwa ngumu kulinganisha kwani PS71 ziliwekwa kwenye Mwanzo G70. Ni chassis sawa na Stinger, bila shaka, lakini kwa usanidi laini na wa kifahari zaidi wa kusimamishwa. G70, kwa mfano, iliegemea kwenye kona na inaonekana haikufanya vyema katika kusimamisha majaribio kwani ncha yake ya mbele laini ilizamishwa, na kusababisha athari ya mvuto. Walakini, inafaa kuzingatia kwamba magari yote mawili yalisimama kwa umbali mfupi wa kuvutia.
Kilichojulikana pia ni jinsi ilivyokuwa vigumu kupata hata mwiba wa V6 kuvunja mvutano, na jinsi ulivyoupata tena mara tu utelezi ulipoanza.
Siku nzima, licha ya jitihada bora za waendeshaji wengi, wimbo ulikuwa wa utulivu wa kuvutia, na hakuna vifaa vilivyopiga kelele kwa maumivu hasa ya kutoboa hata kwenye kona zilizokaza zaidi.
G70 iliegemea kwenye kona na inaonekana haikufanya vyema katika kusimamisha majaribio kwani ncha yake ya mbele laini ilizamishwa, na kusababisha athari ya mvuto.
Matairi kama haya ni sehemu muhimu ya mlingano wa usalama wa gari lako - unaweza kuwa na vifaa vyote vinavyotumika vya usalama unavyohitaji, lakini udhibiti wa uthabiti hautatosha kwenye matairi ya bei nafuu na yaliyochakaa.
Ingawa wapendaji wengi tayari wana chapa wanayopenda ya matairi ya utendakazi, wanaopenda magari ya utendakazi wanaotaka kupunguza gharama zao za uendeshaji wanapaswa angalau kuangalia Kumhos hizi zinazozingatia thamani.
