2020 Mapitio ya Renault Megane RS: Nyara

Renault Megane RS bado iko hapa ikiwa una nia. 

Huenda umepuuza hili hivi majuzi kwa sababu kumekuwa na hatua nyingi katika eneo la tukio moto kwa kuachiliwa kwa kizazi kipya cha Ford Focus ST, kwaheri ya joto kwa VW Golf R na mazungumzo ya mara kwa mara ya gari moto la Toyota Corolla GR linalokuja.

Hata hivyo, Megane RS ni zaidi ya "hapa". Aina mbalimbali za hatchback za RenaultSport Megane zimeongezeka hivi majuzi na tumetumia muda tu na muundo wa Trophy, ambao ulifika Australia mwisho wa 2019.

Kwa hakika huhifadhi uwepo wake katika vipimo vya 2020 vya Renault Megane RS Trophy, ambalo ni toleo lenye nguvu zaidi na la haraka zaidi la safu ya kawaida kabla ya kufika kwenye Trophy R. 

Kwa hivyo ni nini? Soma na utajua yote juu yake.

Renault Megane 2020: Kombe la Rs CUP
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	1.8 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	8l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$47,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 7/10

Bei ya orodha ya Renault Megane RS Trophy ni $52,990 kwa mwongozo wa kasi sita au $55,900 kwa muundo wa kiotomatiki wa kasi mbili-mbili, kama ilivyojaribiwa hapa. Gharama hizi ziko katika Bei ya Rejareja Iliyopendekezwa/Bei ya Rejareja Iliyopendekezwa na haijumuishi usafiri. 

Vifaa vya kawaida kwenye modeli hii ya juu zaidi ya 'regular' ya RS ni pamoja na magurudumu 19 ya "Jerez alloy" yenye matairi ya Bridgestone Potenza S001, mfumo wa kutolea moshi wa valve, Brembo breki, taa za LED zenye taa za mchana za LED, taa za ukungu za nyuma, mbele/ mfumo wa maegesho wa sensorer za nyuma/upande, mfumo wa kuegesha unaotegemea nusu uhuru, kamera inayorudi nyuma, kufunga kiotomatiki, ufunguo wa kadi mahiri na kitufe cha kuwasha, na padi za kuhama.

Vifaa vya kawaida ni pamoja na magurudumu ya aloi ya Jerez ya inchi 19 na matairi ya Bridgestone Potenza S001.

Pia kuna taa za otomatiki, wiper za kiotomatiki, udhibiti wa hali ya hewa wa ukanda wa pande mbili, kioo cha nyuma cha dimming kiotomatiki, viti vya mbele vilivyo na joto vilivyo na marekebisho ya mikono, mfumo wa sauti wa Bose wenye vipaza sauti tisa na subwoofer na amplifier, mfumo wa vyombo vya habari wa skrini ya kugusa wa inchi 8.7. yenye lango kisaidizi, bandari 2 za USB, Bluetooth ya simu na sauti, Apple CarPlay na Android Auto, urambazaji kwa setilaiti, programu ya umiliki ya RS Monitor ya kusawazisha wimbo na skrini ya kiendeshi ya rangi ya TFT ya inchi 7.0 yenye modi zinazoweza kugeuzwa kukufaa na kipima kasi cha dijiti.

Unaweza kupata muhtasari wa tahadhari za usalama na vifaa vilivyowekwa katika sehemu ya usalama hapa chini.

Chaguo zinazopatikana ni pamoja na paa la jua la umeme ($1990) na chaguo la rangi kadhaa za metali: Metali ya Diamond Black na Pearl White ni $800, na rangi ya Saini ya Rangi ya Metali ni ya Manjano Kimiminika na Tonic ya Machungwa, kama unavyoona hapa - kiasi cha dola 1000. Glacier White pekee haihitaji gharama za ziada. 

Je! Unataka kujua iko wapi kati ya washindani wake wa karibu? Ikiwa unafikiria Ford Focus ST (kutoka $44,690 - yenye upitishaji wa manual au otomatiki), Hyundai i30 N (kutoka $41,400 - yenye upitishaji wa mikono pekee), VW Golf GTI inayomaliza muda wake (kutoka $46,690 - na usambazaji wa mikono pekee. ), VW Golf GTI inayoondoka (kutoka $51,990) USA - tu na maambukizi ya kiotomatiki) au Honda Civic Type R yenye nguvu (kutoka $57,990 - mwongozo pekee) Megane RS Trophy ni ghali. Ghali zaidi ni Toleo la Mwisho la VW Golf R pekee ($3569,300 - gari pekee)… isipokuwa unafikiria kuilinganisha na Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Vipimo vya Megane RS Trophy havikuambii jinsi ilivyo chunky. Na urefu wa 4364mm, gurudumu la 2670mm, upana wa 1875mm na urefu wa 1435mm, hii ni saizi ya kawaida kwa sehemu hiyo.

Megane RS Trophy ina urefu wa 4364 mm, wheelbase ya 2670 mm, upana wa 1875 mm na urefu wa 1435 mm.

Lakini kwa ukubwa huu, inachanganya mtindo mwingi. Mimi, kwa moja, napenda matao hayo ya magurudumu mapana, taa za taa za LED zilizo sahihi na mwanga wa bendera iliyotiwa saini chini ya bampa, na rangi angavu, zinazovutia ambazo zinapatikana kwa kweli huniletea ujumbe kwamba hii ni. hakuna Megane ya kawaida. . .

RS Trophy ina taa za LED na mwanga wa bendera iliyotiwa saini chini ya bamba.

Ningeweza kuondoka kwa furaha nyuma ya matangazo nyekundu kwenye magurudumu, ambayo yanaonekana ya kung'aa sana na sio "utendaji rahisi wa mbio". Lakini ni wazi huvutia mnunuzi fulani - labda mtu ambaye anataka flair kidogo zaidi na sio kuzungumza juu ya siku za kufuatilia.

Muundo wa Trophy hujengwa juu ya lahaja ya Kombe, kwa kutumia chasi na maunzi sawa ya chini ya ngozi, na kwa hivyo huangazia saini ya 4Control usukani wa magurudumu manne na tofauti ya utelezi wa Torsen wa kimitambo. Zaidi juu ya hili katika sehemu ya kuendesha gari hapa chini.

Kuonekana kwa Nyara ya RS kunatofautishwa na matao ya gurudumu pana.

Muundo wa nje na mtindo ni jambo moja, lakini pengine unatumia muda mwingi kukaa kwenye gari kuliko kulistaajabisha kwa mbali. Je, mambo ya ndani ya RS Trophy yamepangwaje? Tazama picha za mambo ya ndani ili kuunda maoni yako mwenyewe.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Mambo ya ndani ya Megane RS Trophy yalihifadhi baadhi ya vipengele vya muundo wa nje. Inaonekana na inahisi kama hatchback moto.

Kuna usukani wa kupendeza, sehemu ya ngozi ya Nappa, sehemu ya Alcantara, yenye vibadilisha-kasia na alama ya "mstari wa kati", lakini wengine wanaweza kuomboleza ukosefu wa sehemu ya chini ya usukani wa gorofa, ambayo ndiyo mwelekeo wa sasa katika "niamini, mimi" m kweli ni ya michezo" aina ya gari.

Viti vinavyoweza kubadilishwa kwa mikono ni vizuri sana, ikiwa ni kidogo kwa upande thabiti, hivyo wale wanaotaka faraja ya juu kwenye safari ndefu wanaweza kwenda bila hiyo. Lakini kuna marekebisho mazuri ya kiti, na hata kwa inapokanzwa.

Mambo ya ndani yana mambo mazuri ya kubuni.

Kuna kugusa nzuri katika cabin, ikiwa ni pamoja na plastiki laini kwenye dashibodi, lakini plastiki ya chini - chini ya mstari wa jicho - ni ngumu kabisa na sio ya kupendeza sana. Hata hivyo, kuingizwa kwa taa iliyoko kunapunguza kutoka kwa hili na huongeza kidogo ya flair kwenye cabin.

Skrini ya midia ya mtindo wa picha ni sawa wakati mwingi, ingawa inahitaji mafunzo fulani. Menyu si angavu kama unavyotarajia, zikiwa na mchanganyiko wa vitufe vya skrini na vidhibiti vya nje ya skrini vya mtindo wa padi ya kugusa ambavyo vinaweza kuwa vigumu kuguswa ukiwa nyuma ya usukani. Pia tulipata hitilafu chache tulipokuwa tukitumia Apple CarPlay na kiakisi cha simu mahiri cha Android Auto.

Skrini ya multimedia ya mtindo wa inchi 8.7 ni nzuri kwa sehemu kubwa, ingawa inahitaji kujifunza.

Hifadhi ni sawa. Kuna vikombe vya kina kirefu kati ya viti, kikapu kilichofunikwa kwenye koni ya kati, pamoja na uhifadhi mbele ya kichagua gia, kikubwa cha kutosha kwa pochi na simu, na vishikilia chupa kwenye milango. 

Kuna nafasi ya kutosha kwenye kiti cha nyuma kwa mtu wa urefu wangu (cm 182) kukaa kwenye kiti chake cha udereva, ingawa chenye nafasi ndogo ya magoti na vidole. Chumba cha kulia ni kizuri, chenye sehemu mbili za kuambatanisha kiti cha mtoto cha ISOFIX na viambatisho vitatu vya juu vya kiti vya watoto.

Viti vya nyuma vina wasaa wa kutosha, ingawa vina chumba kidogo cha goti na vidole.

Utapata mifuko michache ya milango, mifuko miwili ya ramani, na matundu ya kupitishia hewa kwenye kiti cha nyuma, ambayo ni nzuri. Pia kuna sehemu ya kupumzisha mikono iliyokunjamana yenye vishikilia vikombe, na tofauti na baadhi ya vifuniko vingine vya bei ghali vilivyo na mwangaza wa mbele, Megane pia ina vipande vya LED kwenye milango ya nyuma. 

Sehemu ya mizigo ya Megane RS Trophy ni nzuri, kiasi cha shina kilichotangazwa ni lita 434. Inapojaribiwa, suti zote tatu za CarsGuide (124L, 95L na 36L) hutoshea kwenye gari zenye nafasi ya ziada. Akizungumza juu ya vipuri (ahem), hakuna moja: inakuja na kit cha kutengeneza na sensor ya shinikizo la tairi, lakini hakuna vipuri. 

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Vipimo vya injini ni muhimu unapozungumzia hatchbacks za utendaji wa juu, na Megane RS Trophy pia.

Inayo injini ya petroli yenye turbocharged ya lita 1.8, yenye nguvu kwa ukubwa wake, na 221 kW (saa 6000 rpm) na 420 Nm ya torque (saa 3200 rpm). Hii ni ya sita-kasi dual-clutch otomatiki ambayo ilisakinishwa kwenye gari letu la majaribio. Ikiwa unununua maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, utapoteza nguvu fulani - ina 400 Nm (saa 3200 rpm) na nguvu sawa ya kilele.

Megane RS Trophy inaendeshwa na injini ya petroli ya lita 1.8 ya turbocharged ya silinda nne ambayo ina nguvu kabisa kwa ukubwa wake.

Katika vipimo vya magari, RS Trophy "300" inatoa utendaji wa juu zaidi kuliko miundo ya Sport na Cup "280" (205kW/390Nm) na nguvu zaidi ya injini kwa lita moja ya uhamishaji kuliko Focus ST (2.3L: 206kW/420Nm). ) Gofu GTI (2.0-lita: 180 kW/370 Nm; 2.0-lita TCR: 213 kW/400 Nm) na hata Golf R (2.0-lita: 213 kW/380 Nm). 

Aina zote za Megane RS ni kiendeshi cha gurudumu la mbele (FWD/2WD) na hakuna modeli za Megane RS zote zinazoendesha magurudumu (AWD). Miundo ya Trophy na Cup ina 4Control usukani wa magurudumu yote, ambayo ni kipengele cha kuvutia cha kuendesha. Zaidi juu ya hii hapa chini. 

Kuna njia kadhaa za kuchagua kutoka, ikiwa ni pamoja na Comfort, Neutral, Sport, Race na modi ya Perso inayoweza kugeuzwa kukufaa. Wanaweza kubadilisha injini, upitishaji, kupooza, udhibiti wa kuvuta, kelele ya kutolea nje, sauti ya injini ya uwongo na ukali wa usukani, lakini si kusimamishwa kwa sababu vifyonzaji vya mshtuko si vifaa vinavyobadilika. 

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Kiwango rasmi cha matumizi ya mafuta kwa Megane RS Trophy ni lita 8.0 kwa kilomita 100. Hii ni kwa mfano wa gari la EDC uliojaribiwa. Mwongozo unasema 8.3 l/100 km.

Unaweza kufikia hili ikiwa unaendesha gari kwa uangalifu, ingawa katika majaribio yangu, ambayo yalijumuisha mamia ya maili ya barabara kuu na barabara za nchi, pamoja na safari chache za moyo na trafiki ya jiji, niliona kurudi kwa 10.8 l / 100 km kwenye pampu. . .

Megane RS inahitaji petroli isiyo na risasi ya octane 98 na ina uwezo wa lita 50 za tank ya mafuta. 

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 7/10

Megane RS Trophy ina kile kinachohitajika kuwa nguzo maarufu ya wakati wote, lakini hazifanyi kazi vizuri ili kuifanya gari nzuri sana kuendesha.

Hiyo ni, hawafanyi kazi pamoja kwenye barabara za umma. Sikupata fursa ya kujaribu Tuzo ya RS kwenye wimbo na nina uhakika huenda ikabadilisha baadhi ya maoni yangu. Lakini huu ulikuwa ukaguzi uliolenga hasa uendeshaji wa kila siku, kwa sababu kama huna kundi la kutosha la magari, pia utakuwa unatumia muda mwingi kuendesha gari kwa kawaida katika Megane RS yako.

Mashimo mengine moto katika sehemu hii yanaweza kuchanganya nguvu kubwa na torque na uvutano wa ajabu na ustadi wa usukani. Kabla ya Megane RS pia.

Megane RS Trophy ina kile inachukua kuwa hadithi moto Hatch ya wakati wote.

Lakini toleo hili jipya linaonekana kuwa na maswala kadhaa ya kuzuia miguno, na mfumo wa uendeshaji wa magurudumu manne ya 4Control sio muhimu kama inavyopaswa kuwa.

Nilikuwa na matukio machache ambapo msukumo kwenye nyuso zenye utelezi ulikosekana, wakati hata kwenye sehemu kavu niliona torque tofauti na matairi ya Bridgestone yalijitahidi kushughulikia uongezaji kasi mgumu. Na hii licha ya ukweli kwamba Nyara inapokea LSD ya mitambo.  

Pia, usukani huo wa magurudumu manne kwa kweli ni vigumu sana kuhukumu tabia ya gari wakati fulani, kwa hisia ya bandia ambayo si kweli. Kutakuwa na wengine ambao watasema kwamba usukani wa magurudumu manne, ambao unaweza kugeuza magurudumu ya nyuma ili kukusaidia kugeuka kwa ustadi zaidi katika pembe, ni bora. Lakini mimi si mmoja wao. Ilikuwa ngumu sana kwangu kutabiri tabia ya mashine hii. Sijawahi kupatana nayo.

Angalau kuna mfumo wa usaidizi wa uwekaji njia usio na usumbufu ambao hutoa sauti ya kuvuma kupitia spika badala ya kutetema au kurekebisha usukani. 

Safari haina maelewano katika ugumu wake - ingawa unafahamu historia ya miundo ya RS Megane, hilo linaweza kutarajiwa kutoka kwa chasisi ya Trophy. Hii inaweza kuchosha kwa safari ndefu, haswa ikiwa uso sio kamili.

Ingawa ina mwendo wa kasi sana kwenye moja kwa moja - 0-kph inadaiwa ndani ya sekunde 100 pekee - haina kasi kwenye kona kama ningetarajia, na hiyo inategemea usukani wake wa magurudumu manne. pamoja na ukosefu wa msukumo muhimu wakati mwingine. Haijaunganishwa kwa barabara kama RS zilizopita. 

Ilikuwa pia polepole kidogo na kisha kutikisika kwa kasi ya chini wakati wa kuondoka kutoka kwa utulivu, hiyo ndiyo asili ya clutch mbili katika hali za kuacha. 

Kwa ufupi, sikulifurahia gari hili kadiri nilivyoweza. Kuendesha gari sio safi kama vile ningetarajia kutoka kwa chapa ya RS. Labda nijaribu kujaribu kwenye wimbo!

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Renault Megane haikupewa ukadiriaji wa jaribio la ajali la ANCAP, lakini mtindo wa kawaida (usio wa RS) ulipata nyota tano katika vigezo vya EuroNCAP mnamo 2015.

RS Trophy (ya mwongozo au ya kiotomatiki) ina kidhibiti cha usafiri kinachobadilika na kidhibiti kasi, breki ya dharura kiotomatiki (AEB) kutoka kilomita 30 kwa saa hadi 140 km/h, ufuatiliaji wa mahali pasipoona, onyo la kuondoka kwa njia inayosikika , kamera ya nyuma ya kutazama, sauti ya mazingira. sensorer za maegesho na maegesho ya nusu ya uhuru.

Tahadhari ya trafiki ya nyuma haipo, tahadhari ya trafiki ya mbele, AEB ya nyuma, utambuzi wa watembea kwa miguu na utambuzi wa waendesha baiskeli. 

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Safu ya Renault Megane RS inaungwa mkono na udhamini wa miaka mitano, wa maili isiyo na kikomo, na kuwapa wamiliki amani ya akili.

Kwa kuongezea, vipindi vya huduma ni vya muda mrefu, miezi 12/20,000 km, ingawa chapa hiyo inasema Megane RS kwa kweli "iko chini ya mahitaji ya huduma inayobadilika" kwani kihisi cha hali ya mafuta kinaweza kusababisha ukaguzi wa huduma kuhitajika kabla ya vipindi vya kawaida.

Tofauti na aina nyingine za Renault zilizo na mpango wa huduma wa bei ndogo wa miaka mitano, Megane RS inachukua miaka mitatu/km 60,000 pekee. Gharama ya matengenezo ya mifano ya moja kwa moja ya clutch EDC ni ya juu kuliko matoleo ya mwongozo kutokana na haja ya kubadilisha mafuta ya gear (kuongeza $ 400 kwa huduma ya kwanza). 

Gharama ya huduma tatu za kwanza ni: $799 (miezi 12/20,000 km); $299 (miezi 24/40,000 399 km); $36 (miezi 60,000/24 kilomita 20,000). Vifaa vya matumizi nje ya vipindi hivi vya huduma ni pamoja na: kila baada ya miezi 49 au kilomita 63 48 - mabadiliko ya chujio cha hewa ($ 60,000) na mabadiliko ya chujio cha poleni ($ 306); kila baada ya miezi 36 au kilomita 60,000 - uingizwaji wa ukanda wa nyongeza ($XNUMX). Spark plugs hujumuishwa bila malipo na hutozwa kila baada ya miezi XNUMX/XNUMX km.

Wakati gari linatumiwa na muuzaji / mtandao wa huduma ya Renault, gari hutolewa kwa usaidizi wa barabara kwa hadi miaka minne.

Uamuzi

Ikiwa Renault Megane RS Trophy ni gari la ndoto yako, wacha niseme hivi: hakuna sababu kuu kwa nini ningesema hupaswi kwenda mbele na kununua. 

Lakini kwa ushindani wa ajabu katika sehemu hii ya soko, ni vigumu kupata mbele ya ushindani. Na itakuwa vigumu zaidi kwake kusalia kileleni mwa orodha ya wagombea huku chuma kipya zaidi kikiibuka katika miaka ijayo.