50 Mazda BT-2022 Tathmini: XS 1.9 pamoja na SP

Ingawa imekuwa chini ya miezi 18 tangu Mazda kuzindua laini yake mpya ya BT-50 ute, chapa hiyo imepiga hatua mbele kuleta wanamitindo kadhaa kwenye safu katika ncha zote mbili za ngazi ya bei.

Mabadiliko hayaakisi tu hali ya ushindani wa hali ya juu ya soko la magari ya abiria la Australia hivi sasa, lakini pia yanakubali shinikizo la uuzaji kutoka kwa wachezaji wa bei ya chini, haswa chapa za Uchina, na vile vile upendeleo wa Mazda kuelekea soko la meli.

Kuangalia takwimu za mauzo za 2021, mtu anaweza kudhani kuwa Mazda inaweza kuuza magari zaidi katika sehemu maarufu ya soko nchini.

Ndio, BT-50 ilifanikiwa kuingia katika aina 20 bora na mifano ya 2021 (bora zaidi kwa mwaka), lakini mauzo yake ya jumla kwa mwaka yalikuwa 15,662, mbele kidogo ya Nisan Navara saa 15,113.

Mazda pia imefunikwa na laini ya Triton kwa mauzo 19,232 na Isuzu D-Max ambayo inashiriki sehemu zake nyingi na mauzo 25,575.

Bila shaka, mifano yote hii ilitoa njia kwa Ford Ranger na Toyota HiLux, ambayo ilibadilisha nafasi katika nafasi za kwanza na za pili katika viwango vya mauzo kwa mwaka na mauzo 50,229 na 52,801, kwa mtiririko huo.

Jibu la Mazda wakati huu lilikuwa ni kupanua sehemu ambayo BT-50 inacheza ndani yake na kuongeza modeli mpya ya kiwango cha kuingia; moja ambayo inalenga meli za ushirika.

Kwa mwisho wa safu ya BT-50, Mazda ilifuta beji ya SP ambayo kawaida huhifadhiwa kwa sedan zake za utendaji wa juu na mifano ya hatchback na kuitumia kwa gari la abiria kwa mara ya kwanza ili kufikia kitengo cha trekta chenye sura ya kimichezo. ladha.

Na mwisho mwingine wa soko, kampuni iliongeza mfano kwa bei iliyopunguzwa kwa anuwai; mtindo ambao unalenga kutoa magari mengi kadri waendeshaji wengine wanavyohitaji kwa bei ya chini kidogo.

Kama ujumbe wazi kwa chapa zilizoanzishwa za bajeti, BT-50 XS inaweza isivutie sana, na Mazda inakubali kwamba XS itakuwa maarufu zaidi kwa wanunuzi wa biashara, si watumiaji.

Mabadiliko mengine kwa BT-50 ni pamoja na kusasisha bumpers za mbele na za nyuma kulingana na rangi na kuongeza mpangilio wa cab-chassier kwa mfano wa XTR double cab kwa mara ya kwanza.

Wakati huo huo, acheni tuangalie kwa karibu muundo mpya wa XS wa msingi, unaopatikana kwa chassis ya 4X2 cab, 4X2 double cab pickup (upande wenye mtindo), na pickup ya 4X4 double cab.

Kwa kweli, chaguo pekee za mwili zisizo za XS ni chaguo la Freestyle (iliyopanuliwa) na chassis ya 4X4 inayopatikana kwenye trim zingine za BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Sump ya kawaida
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	1.9 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	7l / 100km
Kuwasili	Viti 2
Bei ya	$36,553

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 5/10

Kama muundo mpya wa kiwango cha kuingia kwa safu ya BT-50, inashangaza kidogo kwamba Mazda haijachukua shoka kwenye orodha ya vipengele ili kufikia malengo yake. 

Unapata nyenzo za msingi za kuketi nguo, sakafu ya vinyl (ambayo wamiliki wengine watapenda), mfumo wa sauti wa spika mbili, na magurudumu ya chuma ya inchi 17 kwa chaguo la magurudumu yote na magurudumu ya aloi (lakini bado inchi 17). ) kwa matoleo ya magurudumu yote ya XS, lakini sio mfano wa stripper. Walakini, unapata kitufe cha kawaida cha kuwasha, sio kitufe cha kuanza.

Kipimo kikubwa zaidi cha kupunguza gharama, bila shaka, ni modeli ya XS kuacha turbodiesel ghafi ya lita 3.0 na kupendelea silinda nne ya turbodiesel ya lita 1.9. Yote hii ina maana kwamba XS ni kwa kila njia mfano wa XT na injini ndogo.

Lakini hata katika muktadha huu, ni ngumu kuiita XS biashara. Katika matoleo ya magurudumu yote, XS hukuokoa $3000 juu ya XT sawa (na kumbuka, injini ndiyo tofauti pekee).

XS 4 × 4 ina magurudumu ya aloi ya inchi 17. (picha lahaja ya XS 4X4)

Panda kiwango cha juu kwenye kiendeshi cha magurudumu yote na XS huokoa zaidi ya $2000 zaidi ya XT sawa. Kwa hivyo XS 4X2 yenye cab na chassis ni $33,650 na XS 4X2 yenye double cab ni $42,590.

Kando na dola zinazohusika, mvuto mkubwa wa XT ni kwamba inatoa chaguzi mbali mbali kwa suala la mitindo ya mwili na mpangilio wa trei, haswa kwenye mwisho wa chumba cha maonyesho cha 4X4 ambapo XS 4X4 pekee inayopatikana ni pickup ya gari mbili. .

XS hutumia kitufe cha kawaida cha kuwasha badala ya kitufe cha kuanza. (toleo la picha la XS)

Ingawa, kuwa waaminifu, hii ndiyo mpangilio maarufu zaidi. Yako kwa $51,210; bado ni zaidi ya wachezaji wengine wa Japan na Korea Kusini.

Pendekezo la kununua, bila shaka, ni kwamba unapata ubora wa Mazda kwa bei zaidi kulingana na chapa za bajeti, ambazo baadhi zinapatikana katika hali ya kutojulikana katika soko hili, na nyingi ambazo hazifurahii sifa nzuri. .

Nyongeza kwa SP ni pamoja na gurudumu maalum la aloi ya inchi 18 na kumaliza nyeusi ya chuma. (picha lahaja SP) (picha: Thomas Wielecki)

Ukweli ni kwamba Mazda bado ni ghali zaidi kuliko wenzao wengi, na hawajapunguza injini zao ili kuishinda. Dola kwa dola, kuna thamani nyingi bora kwa chaguzi za pesa.

Mkurugenzi wa masoko wa Mazda Australia Alastair Doak alituambia kwamba siku za wanunuzi wa meli kununua kwa kutegemea bei zimepita zamani.

"Pia unahitaji kuzingatia gharama za huduma, usaidizi wa bidhaa na uuzaji," alituambia.

Wakati huo huo, toleo la SP la BT-50 limeundwa kuchukua mawazo ya polar ya wanunuzi.

Kulingana na vipimo vilivyopo vya GT vyenye trim ya ngozi, kiti cha kiendeshi cha nguvu, viti vya mbele vilivyotiwa joto, kuwashwa kwa injini ya mbali (katika matoleo ya kiotomatiki) na vitambuzi vya maegesho ya mbele, SP huongeza mambo ya ndani na nje ili kutoa utumiaji wa kisasa zaidi wa BT-50.

SP huongeza mapambo ya ndani na nje ili kutoa uzoefu wa michezo wa BT-50. (picha lahaja SP) (picha: Thomas Wielecki)

Nyongeza ni pamoja na gurudumu maalum la aloi la inchi 18 katika umajimaji mweusi wa metali, kipande cha ngozi cha SP-toni mbili maalum chenye lafudhi ya suede, trim nyeusi ya michezo ya airframe, viendelezi vya matao ya magurudumu nyeusi, hatua za kando, mlango wa mbele uliotiwa giza na mlango wa nyuma. vipini, grili iliyotiwa rangi nyeusi na kifuniko cha buti cha roller juu ya mjengo wa beseni.

Inapatikana katika fomu ya lori la kubeba 4X4 pekee, SP inagharimu $66,090 (MLP) ikiwa na upitishaji wa kiotomatiki. BT-50 Thunder pekee inagharimu zaidi, wakati SP ni nafuu zaidi kuliko Nissan Navara Pro 4X Warrior na HiLux Rogue kwa takriban $4000.

Tutafuata uzinduzi huu wa 2022 BT-50 na hakiki mahususi za SP kwenye AdventureGuide na XS kwenye TradieGuide, kwa hivyo endelea kufuatilia majaribio hayo ya kina zaidi.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Mguso mzuri sana ni jinsi Mazda imefikiria jinsi magari kama hayo yangetumiwa na kubinafsishwa kwa jukumu lao katika ulimwengu wa kweli. Katika kesi hii, ni ya kuvutia kufunga kamera za stereo zinazoashiria kusimama kwa dharura kwa uhuru.

Kwa kupachika kamera juu juu ya kioo cha mbele, AEB bado itafanya kazi kikamilifu hata kama mmiliki - kama wengi wao - ataamua kusakinisha roll bar kwenye gari.

4X2 BT-50 zote za Australia zimewekwa saini ya kusimamishwa kwa High-Rider. (picha lahaja ya XS 4X2)

Mazda pia imegundua kuwa ikiwa dereva haitaji gari la magurudumu yote, kibali cha ziada cha ardhi mara nyingi huthaminiwa.

Ndiyo maana 4X2 BT-50 zote za Australia zina saini ya kusimamishwa kwa High-Rider, ambayo huongeza inchi chache zaidi za kibali cha ardhi.

Kipengele chetu tunachopenda zaidi, wakati huo huo, kinatambua kwamba kahawa ya barafu na maziwa ni mojawapo ya vikundi vinne vya vyakula vya kitamaduni. Kwa hivyo, hatimaye, kuna ute na kishikilia kikombe kimoja cha duara na mraba moja kwa katoni ya maziwa isiyoepukika.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Vifaa vya BT-50 ni vya kawaida kwa aina hii ya vifaa, hivyo faida na hasara pia ni sawa. Ingawa ina viti vitano, kiti cha nyuma cha toleo la double cab kiko wima na hakitawafaa watu wakubwa wanaosafiri umbali mrefu.

Lakini mguso mzuri ni mapumziko chini ya nguzo ya B kwa chumba cha ziada cha vidole. Msingi wa nyuma wa benchi pia umegawanywa katika sehemu 60/40 na kuna uhifadhi chini.

Ndani ni sawa na gari. (toleo la picha la XS)

Katika kiti cha mbele, inafanana na gari kiasi na inafanana na Mazda sana kuitazama na kuigusa. Mfano wa msingi una kiti cha njia sita kinachoweza kubadilishwa, wakati matoleo ya gharama kubwa zaidi yana nguvu ya njia nane ya kiti cha dereva.

Dashibodi ya kati ina chaja ya USB, na mifano ya cab mbili pia ina chaja ya viti vya nyuma. Mmiliki wa chupa kubwa hujengwa ndani ya kila mlango, na BT-50 pia ina masanduku mawili ya glavu.

Sofa ya nyuma BT-50 na cabin mbili ni wima kabisa. (toleo la picha la XS)

Mpangilio wa twin-cab hufanya kazi dhidi ya nafasi ya mizigo kwa nyuma, ambayo si ya kawaida kwa gari hili, lakini inamaanisha kuwa nafasi ya mizigo ni fupi sana kwa mizigo ambayo watu wengi huwa nayo akilini wanapoifikiria.

Pia unapaswa kutumia pesa za ziada ili kupata mjengo wa tank katika BT-50, lakini kila mfano una pointi nne za kushikamana, isipokuwa kwa SP, ambayo ina mbili tu.

Mjengo wa tank ni ziada kwa BT-50. (toleo la picha la XS)

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 6/10

Hii ni habari kubwa sana hapa; injini mpya ndogo katika mfano wa XS. Wakati kupunguza ni hasira yote, aina ya kihafidhina kwamba line up kwa cabs mbili si mara zote kukubaliana kwamba ndogo ni bora linapokuja suala la nini chini ya kofia. Sio siri kuwa injini ya lita tatu ya Mazda katika mifano mingine ni mvuto mkubwa.

Walakini, ni jambo lisilopingika kuwa injini ndogo za dizeli za turbo zinaweza kufanya kazi katika ulimwengu halisi, kwa hivyo hii inaonekanaje? Ikilinganishwa na 3.0-lita BT-50, kiasi cha injini kimepunguzwa kwa zaidi ya lita moja, na uhamishaji wa injini ni lita 1.9 tu (1898 cmXNUMX).

Kwa ujumla, injini ndogo inatoa 30kW kwa ndugu yake mkubwa (110kW badala ya 140kW), lakini tofauti halisi iko kwenye torque au nguvu ya kuvuta, ambapo injini ya 1.9L iko nyuma ya 100Nm ya injini ya 3.0L (350Nm badala ya 450Nm).

Turbodiesel mpya ya lita 1.9 inatoa 110 kW/350 Nm. (toleo la picha la XS)

Mazda ilifidia hili kwa kiasi fulani kwa kuweka gari la lita 1.9 kwa uwiano fupi (wa chini) wa gari la mwisho katika tofauti za 4.1:1 ikilinganishwa na lita tatu za 3.727:1.

Uwiano sita katika sita-kasi moja kwa moja (tofauti na 3.0-lita BT-50, 1.9-lita haitoi maambukizi ya mwongozo) inabakia sawa katika toleo lolote, na gia zote za tano na sita zikiwa uwiano kwa uchumi mkubwa wa mafuta.

Kwa hivyo hii inamaanisha nini kwa kuvuta na kuvuta, mambo mawili ambayo magari ya kisasa mara nyingi yanapaswa kufanya? Kwa upande wa upakiaji, XS inaweza kubeba kiasi cha lahaja nyingine yoyote ya BT-50 (hadi kilo 1380, kulingana na mpangilio wa kabati), lakini imepunguza uwezo wa kusafirisha.

Kwa kuwa kifurushi cha mitambo cha BT-3.0 cha lita 50 hakijabadilika, haishangazi kwamba hakuna mengi yamebadilika. (pichani lahaja ya SP) (picha: Tomas Veleki)

Wakati BT-3.0 ya lita 50 imekadiriwa kuvuta trela yenye breki hadi kilo 3500, matoleo ya lita 1.9 yanashuka hadi kilo 3000. Takwimu hiyo, hata hivyo, bado ni bora kuliko mabehewa mengi ya ukubwa kamili ya XNUMXWD kutoka miaka michache iliyopita, na ute itakuwa na uwezo wa kutosha wa kuvuta kwa wanunuzi wengi.

Usambazaji wa safu iliyosalia ya lita 50 za BT-3.0 bado haujabadilika.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Injini zote mbili za BT-50 zinakidhi Euro 5, wakati kitengo kidogo kina faida ya karatasi katika uchumi wa mafuta kwenye mzunguko wa pamoja wa lita moja kwa kilomita 100 (6.7 dhidi ya lita 7.7 kwa kilomita 100).

Kwa kuzingatia kwamba vitengo vyote viwili vinatoa kiwango sawa cha teknolojia (camshafts mbili za juu, vali nne kwa kila silinda na sindano ya reli ya kawaida), tofauti inakuja kwa tofauti ya chini na faida ya asili ya injini ndogo.

Kwa kweli, wakati mwingine nadharia hailingani na ukweli, kwa hali ambayo hatukuwa na fursa ya kufunika umbali mkubwa kwenye XS.

Walakini, tulirekodi wastani wa lita 7.2 kwa kilomita 100 haswa kwenye barabara za nchi, ambayo, pamoja na tanki ya lita 76, ilitoa safu ya zaidi ya kilomita 1000.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Usalama wa Ute umekuja kwa muda mrefu katika siku za hivi karibuni, na Mazda ni uthibitisho wa hilo. Hata katika toleo lake la msingi la XS 4x2 la teksi moja, Mazda hupata breki ya dharura inayojiendesha, onyo la mgongano wa mbele, udhibiti wa kilima, onyo la kuondoka na kuepuka, tahadhari ya nyuma ya trafiki, kamera ya nyuma, usafiri wa baharini. -usimamizi, utambuzi wa alama za barabarani na ufuatiliaji wa maeneo yenye upofu.

Kwa upande wa passiv, kuna mikoba ya hewa kwa kila abiria, ikijumuisha mapazia ya urefu kamili kwa abiria wa nyuma katika lahaja ya double cab.

BT-50 pia ina kile kinachoitwa upunguzaji wa mgongano wa pili, ambao ni mfumo unaotambua kuwa mgongano umetokea na kutumia breki kiotomatiki ili kusaidia kuzuia mgongano wa pili.

Usalama wa Ute umekuja kwa muda mrefu katika siku za hivi karibuni. (toleo la picha la XS)

Vipengele pekee vya usalama ambavyo havipo kwenye XS ikilinganishwa na matoleo ya gharama kubwa zaidi ni vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma kwenye chasi ya 4×2 single cab na vihisi vya maegesho ya mbele kwenye matoleo ya double cab ya muundo wa XS.

Walakini, kamera ya kawaida ya kutazama nyuma hufanya zaidi ya hiyo. Pia unakosa ufikiaji wa mbali usio na ufunguo kwenye XS.

Masafa yote ya BT-50 yalipata upeo wa nyota tano katika majaribio ya ANCAP.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

BT-50 katika muundo wake wowote inafunikwa na udhamini wa miaka mitano wa maili ya Mazda Australia.

Mazda inatoa hali ya huduma ya bei isiyobadilika kwa BT-50s zote na unaweza kuangalia bei kwenye tovuti ya kampuni. Vipindi vya huduma ni kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 5/10

Kwa kuwa kifurushi cha mitambo cha BT-3.0 cha lita 50 hakijabadilika, haishangazi kwamba hakuna mengi yamebadilika.

Injini inabaki kuwa hodari badala ya mtendaji anayevutia. Inaweza kuhisi hali mbaya na kelele unapofanya kazi kwa bidii, lakini kutokana na torati hiyo yote, si muda mrefu hivyo.

Ukiwa barabarani, usukani mwepesi hukupa ujasiri, na ingawa safari si laini kama baadhi ya shindano, angalau kusimamishwa kwa mbele na nyuma kunahisi kusawazishwa.

Lakini safari inabaki kuwa ya kusuasua, ilhali idadi ya mwili haiwahi kukuhimiza kuchunguza mahali popote karibu na kikomo. Huo wa mwisho hauwezi kuitwa ukosoaji, lakini ukweli unabaki kuwa baadhi ya marafiki wa Mazda hutoa safari ngumu zaidi.

Inaweza kujisikia vibaya na kelele kidogo unapofanya kazi kwa bidii, lakini kutokana na torati hiyo yote, si muda mrefu hivyo. (pichani lahaja ya SP) (picha: Tomas Veleki)

Mbali na barabara, Mazda hivi karibuni inaonyesha kuwa ina akili ya kutosha kuwa mwenzi anayeshawishi msituni. Safari yetu kwenye sehemu kavu lakini yenye miamba mingi, iliyolegea na yenye mwinuko kiasi ilikuwa laini kwa Mazda, kukiwa na matuta makubwa tu kwenye pembe zisizo za kawaida zilizohitaji matumizi ya kufuli ya nyuma ya diff.

Matairi ya Bridgestone Dueller A/T ya inchi 18 pengine ni hatua ya juu kutoka kwa viatu vinavyovaliwa na magari mengi ya double cab.

Ingawa sanduku lake la gia la uwiano wa chini litaokoa bacon ya XS (hatujapata nafasi ya kujua), hakuna kinachoweza kuficha ukweli kwamba hizo 30 kW, lita 1.1 za injini, na muhimu zaidi, 100 Nm ya torque ni AWOL. . 

Hii ndiyo sababu kwa kiasi kikubwa ukadiriaji wa ukali wa Morley ni wa juu zaidi, na ukinunua BT-1.9 ya lita 50 na Ranger ya lita 2.0 kulingana na saizi ya injini, kuna tofauti kubwa ya nguvu. Unahitaji tu kuendesha BT-50 XS kwa nguvu zaidi kuliko baiskeli nyingi za kisasa kwa muda zaidi na bado hutashughulikia uwezo sawa na toleo la lita 3.0.

Safari yetu kwenye sehemu kavu lakini yenye miamba mingi, iliyolegea na yenye mwinuko ilikuwa rahisi kwa Mazda. (pichani lahaja ya SP) (picha: Tomas Veleki)

Injini bado hufanya kelele nyingi na mlio, na ingawa injini ndogo ya kuhamisha wakati mwingine itakuwa laini kuliko ndugu yake mkubwa, sivyo ilivyo hapa.

Mara tu unapoanza kufanya kazi, mambo yanakuwa bora injini inapolegea na gearbox inarudi kwa kasi ya 1600 rpm kwa 100 km/h.

Kwa kutengwa (ambayo ni jinsi watu wengi wanavyoona jambo hilo), XS inaonyesha azimio lisilovutia ambalo lina sifa ya turbodiesel ya kisasa, iliyounganishwa na kiwango cha akili kutoka kwa maambukizi ya otomatiki ya kasi sita.

Lakini basi tena, safari fupi zaidi katika BT-3.0 ya lita 50 itakuambia kitu kinakosekana kutoka kwa XS.

Tutafuata uzinduzi huu wa 2022 BT-50 na hakiki mahususi za SP kwenye AdventureGuide na XS kwenye TradieGuide, kwa hivyo endelea kufuatilia majaribio hayo ya kina zaidi.

Uamuzi

Kutoridhika ni neno la kuapa katika mchezo wa gari, na wakati kubadilisha kwa injini ndogo ili kupunguza bei kwa pesa chache hakuharibu BT-50, ilipunguza mvutano na utendakazi wake. Zaidi ya hayo, bado ni ghali zaidi kuliko baadhi ya washindani wake, ikiwa ni pamoja na jamaa yake wa karibu wa mitambo Isuzu D-Max, ambayo inaweza kuwa na injini ya lita 3.0 na uwezo kamili wa kuvuta tani 3.5 kwa dola mia kadhaa. kwa tank ya mafuta ya dizeli.

Baadhi ya wanunuzi watarajie zaidi ya $2000 au $3000 zilizookolewa kwa kushusha injini.

Kama ilivyo kwa SP, wazo la gari la michezo la cab mbili sio ladha ya kila mtu, lakini labda ndio karibu zaidi unaweza kupata. Walakini, uchezaji wowote ni matokeo ya mtazamo wa kuona, na kuendesha SP kunatambulika mara moja kama mwanachama wa familia ya BT-50.

Kumbuka: CarsGuide walihudhuria tukio hili kama mgeni wa mtengenezaji, kutoa chumba na bodi.