Mapitio ya Maserati Levante ya 2021: Nyara

Kuendesha gari kubwa la SUV katika mstari wa moja kwa moja kwenye mbio za zaidi ya kilomita 200/h kunasikika kama jambo la kufurahisha, lakini kwa kweli ni hisia mbaya kidogo, kama vile kupeleka mtoto wa tembo kwenye onyesho la mbwa.

Hizi ni nyakati za kushangaza, kwa kweli, na Maserati Trofeo Levante ni gari la kushangaza la kutosha - la kifahari, maridadi na la gharama kubwa la familia ambalo pia lina moyo na roho ya gari la mbio.

Hakika, wakati SUV za utendaji wa juu zinazidi kuwa gari la kawaida, Levante, ambayo kwa kweli ilifanya vizuri kama mfano kabla ya sasisho hili kuu, ina utendaji zaidi kuliko wengi.

Hiyo ni kwa sababu ina Ferrari V8 kubwa inayoendesha magurudumu yote manne na kutoa 433kW na 730Nm ya nguvu kama supercar.

Siyo unaweza kuita gari la kawaida la mnunuzi wa Maserati, lakini basi wale tu wanaojua ni nini beji ya Trofeo inasimamia - wazimu wa kupiga mayowe, kimsingi - watavutiwa na mwisho huu wa mji. Si gari dogo, lakini je, linafaa kwa bei ya kibandiko ($330,000)?

Maserati Levante 2021: kombe
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.8 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$282,100

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 6/10

Samahani, lakini $330,000 kwa SUV yoyote? Binafsi, sioni thamani, lakini kibinafsi, kama tutakavyojadili hapa chini katika sehemu ya Kubuni, sioni rufaa.

Ni mojawapo ya SUV za bei ghali zaidi ambazo pesa zinaweza kununuliwa, juu ya vitu kama vile Range Rover Sport SVR ($239,187) au hata Porsche Cayenne Turbo Coupe ($254,000), ingawa Ferrari ghali zaidi bila shaka iko njiani. .

Inagharimu sana, na jinsi inavyoendesha na kutoa sauti kutokana na injini ya Ferrari inagharimu dola nyingi sana.

Inachukua mara chache tu kusikia sauti ya injini na kuhisi kuongezeka kwa torque ili kuelewa ni kwa nini mtu anaweza kupenda gari hili.

Zaidi ya hayo, kila kitu unachogusa ndani ya gari, ndani na nje, huamsha ubora wa juu bila shaka, pamoja na kiasi kikubwa cha nyuzinyuzi za kaboni kotekote.

Vipengele vingine ni pamoja na magurudumu yaliyong'aa ya inchi 21, skrini ya kugusa ya inchi 8.4 yenye urambazaji na redio ya DAB, taa za taa za LED zenye uwezo kamili, na ngozi halisi ya Pieno Fiore, "bora zaidi kuwahi kuonekana ulimwenguni," kulingana na Maserati.

Viti vya mbele vya kupendeza, ingawa ni thabiti, vyenye moto na uingizaji hewa, ni vya michezo na vinavyoweza kurekebishwa kwa njia 12, na nembo za Trofeo zikiwa zimepambwa kwenye vichwa vya kichwa. Alcantara inaweka kichwa, usukani wa michezo na vibadilishaji kasia vya nyuzinyuzi kaboni, mfumo wa stereo wa Harman Kardon wa spika 14.

Hata viti vya nyuma vina joto. Inaonekana ni ghali, na inapaswa kuwa. Lakini bado, dola elfu 330?

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 7/10

Ingawa Maserati wengine wawili waliotibiwa na Trofeo - sedan za Ghibli na Quattroporte - ni warembo bila shaka, Levante si warembo kiasi hicho.

Hakika, inaonekana nzuri sana kwa SUV, na Trofeo inagusa - kofia hiyo kubwa yenye pua, gill nyekundu kwenye pande, nyuzi za kaboni, beji - kwa kweli hupeleka mchezo wake kwenye ngazi inayofuata.

Kwa yote, Levante haikunivutia hata kidogo kuwa Mmaserati.

Kwa ujumla, hata hivyo, Levante haijawahi kunivutia kuwa mrembo wa kutosha kuwa Maserati. Vijana hawa ni wazuri sana katika kupiga maridadi, kama unavyotarajia kutoka kwa chapa ya Kiitaliano ya hali ya juu, lakini hata hawawezi kutengeneza SUV ya kuvutia.

Ninakubali, inaonekana nzuri kutoka mbele, lakini kutoka nyuma inaonekana kama walikosa mawazo.

Hata hivyo, mikopo lazima itolewe kwa ukweli kwamba anahisi maalum ndani.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Ikiwa unahitaji kusafirisha watu watano kwa haraka, Levante ni njia nzuri ya kufanya hivyo.

Ina sehemu nyingi za kichwa na bega, viti, vikiwa imara mbele, ni vyema kwa kugusa na kuunga mkono, na shina la lita 580 lina lango la nguvu na viti vya kukunja.

Shina pia ni wasaa kabisa, na sehemu ya 12-volt na pointi nne za kushikamana. Walakini, hautapata tairi ya ziada hapo, kwa hivyo uelekezaji mbaya wa barabara hauko sawa (ingawa labda tayari imekuwa ukiangalia magurudumu hayo ya gharama kubwa).

Chumba cha kichwa na bega ni nyingi, viti, vikiwa imara mbele, vinajisikia vizuri na vinaunga mkono.

Kuna mifuko mikubwa ya mlango mbele na chumba cha chupa na vishikilia vikombe viwili vikubwa. Kopo la takataka kwenye koni ya kati inaonekana nzuri, imetengenezwa kwa nyuzi za kaboni, lakini ni ndogo sana.

Pia kuna bandari tatu za USB, moja mbele na mbili nyuma, pamoja na Apple CarPlay na Android Auto muunganisho.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Hii itakuwa mara ya mwisho kwa Maserati kupata injini halisi ya Ferrari kama hii V3.8 ya lita 8 pacha-turbo, mnyama mkubwa anayepiga kelele na anafaa kwa 433kW na 730Nm.

Wakati ujao, kama popote pengine, utakuwa wa umeme zaidi na usio na kelele. Kwa sasa, mtu yeyote anayeweza kufurahia kazi bora hii ya V8 inayoendesha magurudumu yote manne kupitia mfumo wa kiendeshi unaohitajika wa Maserati Q4 kupitia utofauti wa nyuma unaoteleza kidogo na hutumia upitishaji wa otomatiki wa kasi nane.

Muda unaodaiwa kuwa wa 0 hadi 100 km/h wa sekunde 3.9 unaiweka katika eneo la kile kilichokuwa ikizingatiwa kuwa gari kubwa zaidi, na bado ni kasi sana, ikiwa na kasi ya juu ya kilomita 304 kwa saa isiyoweza kuwaziwa.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa rasmi kwa Maserati Levante Trofeo ni lita 13.5 kwa kilomita 100, lakini hiyo ilikuwa bahati. 

Thamani ya kweli zaidi pengine inaweza kuwa mahali fulani juu ya lita 17 kwa kilomita 100, na tungezidi lita 20 kwa urahisi, tukiiendesha kama wazimu karibu na wimbo.

Lakini umelipa $330 tu kwa SUV, unajali nini kuhusu uchumi wa mafuta?

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 7/10

Matoleo ya usalama ya Maserati kwa Levante ni pamoja na mifuko sita ya hewa, kamera ya nyuma na kamera ya juu ya digrii 360, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, udhibiti wa usafiri wa baharini na ugunduzi wa mahali upofu, Onyo la Mgongano wa Mbele, Utambuzi wa Watembea kwa miguu, Utunzaji wa Njia ya Kusaidia trafiki, Dereva Amilifu. Usaidizi na Utambuzi wa Ishara za Trafiki.

Levante haina ukadiriaji wa ANCAP kwa kuwa haijajaribiwa kwa hitilafu hapa.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 6/10

Maserati inatoa udhamini wa miaka mitatu, wa maili isiyo na kikomo, lakini unaweza kununua upanuzi wa udhamini wa miezi 12 au miaka miwili, na hata upanuzi wa udhamini wa powertrain wa mwaka wa sita au wa saba.

Wakati magari mengi ya Kijapani na Kikorea ya bei nafuu yanatoa dhamana ya miaka saba au hata 10, hiyo ni mbali sana na kasi ambayo gari la haraka kama hilo linapaswa kuaibisha. Na ikiwa unanunua kitu cha Kiitaliano, dhamana bora na ndefu inaonekana kama lazima. Ningejadiliana na ofa ili waongeze ofa kwa dhamana ndefu zaidi.

Ikiwa unahitaji kusafirisha watu watano kwa haraka, Levante ni njia nzuri ya kufanya hivyo.

Maserati anasema huduma ya Ghibli ina "takriban gharama ya $2700.00 kwa miaka mitatu ya kwanza ya umiliki" na ratiba ya huduma kila kilomita 20,000 au miezi 12 (yoyote ambayo huja kwanza).

Kwa kuongezea, "Tafadhali kumbuka kuwa yaliyo hapo juu ni kielelezo tu kwa ratiba kuu ya matengenezo iliyoratibiwa ya mtengenezaji na haijumuishi vitu vyovyote vya matumizi kama vile matairi, breki, n.k. au ada za ziada za muuzaji kama vile ada za mazingira. nk.".

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 8/10

Tumeendesha Trofeo Maserati zote tatu kwenye mzunguko wa Sydney Motorsport Park, na kabla ya hapo kwenye mzunguko ambapo Levante imekuwa ikionekana kuwa nzuri sana na ya gharama ya kuridhisha.

Kama ungetarajia, gari la 433kW ni ngumu kukadiria kwenye barabara ya umma, ingawa kumekuwa na mabadiliko ya kuvutia mara kwa mara ambayo yanalifanya kuhama haraka na kwa sauti kubwa.

Inachukua tu kusikia kwamba injini inalia mara chache na kuhisi kuongezeka kwa torque ili kuelewa ni kwa nini mtu yeyote angependa gari hili, au angalau injini hii.

Kwenye wimbo huo, Ghibli ya nyuma na Quattroporte, zinazotumia injini sawa na Levante, hakika zilikuwa za kufurahisha na wazimu zaidi kuendesha, lakini kuna wale waliochagua Levante kama bora zaidi kati ya hizo tatu, hata kwa safari za mzunguko.

Sijui kwa nini mtu yeyote angetaka SUV ambayo ni nzuri kwenye wimbo, lakini ikiwa ndivyo unavyotaka, bila shaka ninaweza kupendekeza Levante.

Hakuna shaka kwamba mfumo wake wa kiendeshi cha magurudumu yote unapohitajika, ambao unaegemea upande wa nyuma lakini unaomba usaidizi wa magurudumu ya mbele inapohitajika, uliifanya kuhisi kuwa imepandwa na salama zaidi katika kona za haraka na za polepole.

Hata hivyo, kuna hisia fulani kwamba injini yake inaombwa kufanya kazi ngumu zaidi kusukuma misa hiyo yote angani (ingawa breki zake hazikuonekana kamwe kwenda, jambo la kushangaza wakati SUV ina uzito wa zaidi ya tani mbili).

Ingawa V8 kubwa inayostaajabisha inataka na inataka kufufua hadi 7000 rpm (ambapo inagonga kwenye mstari mwekundu, ikingoja ubadilike ikiwa uko katika hali ya mwongozo - napenda hivyo), ilianza kunyonya sana. inasikika juu ya kila uhamishaji, kana kwamba anajaribu sana kupata oksijeni zaidi.

Ilisikika tofauti na magari mengine mawili ya Trofeo, ambayo ni ya kushangaza, lakini labda hawakuwa katika ubora wao. Uzito huo pia ulipunguza kasi kidogo kwa suala la kasi ya mstari wa moja kwa moja, lakini bado ulipanda 220km kwa urahisi.

Injini hii ya kufurahisha sana inafurahisha sana, ingawa katika sedan kama Ghibli ni bora zaidi...

Lazima niseme kwamba nilishtushwa sana na jinsi Levante Trofeo alivyokuwa mzuri kwenye wimbo. Kiasi kwamba niliuliza tena, ili kuhakikisha kuwa siingii kichaa.

Kwa kweli, haileti mantiki kwangu binafsi, na sijui kwa nini mtu yeyote angetaka SUV ambayo ni nzuri kwenye wimbo, lakini ikiwa ndivyo unavyotaka, bila shaka ninaweza kupendekeza Levante.

Injini hii ya kufurahisha sana inafurahisha sana, ingawa katika sedan kama Ghibli ni bora zaidi...

Uamuzi

Maserati imejengwa kwa wanunuzi katika niche maalum; mtu mwenye pesa nyingi, mtu mzee kidogo na bila shaka mtu ambaye anapenda mambo mazuri zaidi katika maisha na kufahamu mtindo wa Italia, ubora na urithi.

Kama sheria, wao sio aina ya wanunuzi ambao wanataka kukimbia kuzunguka njia za mbio kama mashetani kwenye SUV kubwa na za kuvutia. Lakini inaonekana kuna hali mbaya miongoni mwa mashabiki wa Maserati na wako tayari kuwekeza pesa nyingi kwenye magari yenye beji ya Trofeo, kama Levante hii.

Inaweza kuonekana kama uumbaji usio wa kawaida, SUV ya mbio na injini ya Ferrari inayolia, lakini cha kushangaza, inafanya kazi kweli.