Обзор Maserati Levante 2020: Nyara ya Toleo la Uzinduzi

Kulingana na Taasisi ya Teknolojia ya Massachusetts, jua daima hutoa terawati 173,000 (wati trilioni) za nishati. Ni jambo moja kubwa, la manjano na moto. Lakini si tu. Kitu kingine cha manjano kinachoangaza, kinachozalisha kiasi kikubwa cha nishati, kilichoangaziwa Mwongozo wa Magari karakana. 

Maserati Levante Trofeo ni toleo lililopangwa vizuri, la utendaji wa juu la SUV ya ukubwa kamili ya watengenezaji wa Italia, yenye viti vitano. Jaribio letu linalong'aa Giallo Modenese anaonekana zaidi kama gari kubwa kuliko gari la familia. Ni moja ya mamia ya mifano ya Toleo la Uzinduzi.

Kwa hivyo ni nini kuishi na roketi ya exocet yenye kizunguzungu kwenye magurudumu ambayo inaweza kufanya kila kitu ambacho SUV ya kawaida inaweza kufanya, kwa haraka zaidi?

Maserati Levante 2020: kombe
Ukadiriaji wa Usalama	-
aina ya injini	3.8 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$282,100

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwa $395,000 pamoja na gharama za usafiri, si vigumu kupata mshindani wa moja kwa moja wa Toleo la Uzinduzi la Levante Trofeo.

Bila shaka, hiyo ni bei sawa na $12 Bentley Bentayga W5 (viti 433,200) na Range Rover Autobiography V8 S/C ($403,670). Lakini hakuna hata moja ya SUV hizi za mwisho zinazoelekeza mizani katika mwelekeo wa utendaji kama Maserati ya nyama.

Jibu ni Kiitaliano kingine chenye nguvu kwa namna ya Lamborghini Urus ya mwitu yenye bei ya $ 402,750 kwa toleo la viti tano, na kwenye karatasi inaonekana zaidi kuliko thamani yake.

Injini ya Lambo V4.0 yenye ujazo wa lita 8 yenye chaji mbili za turbo inaishinda Maserati kwa nguvu (+38 kW) na torque (+120 Nm), bila kusahau 0-100 km/h kwa sekunde 3.6 (sekunde -XNUMX).

Utapata paa la jua la glasi ya panoramic.

Lakini kando na injini ya dyno na saa ya kusimama, mtu yeyote anayenunua jozi hii atatarajia sehemu yao ya haki ya vipengele vya kawaida. Na kando na teknolojia ya usalama na utendakazi (iliyofafanuliwa katika sehemu za Usalama na Uendeshaji hapa chini), Levante maarufu huja kwenye sherehe na matoleo mengi.

Toleo la Uzinduzi linajumuisha magurudumu 22 ya aloi ya kughushi yenye rangi nyeusi inayong'aa, kalipi za breki zilizopakwa rangi, kifurushi cha "Nerissiomo" (vipengee vya chrome ya kivuli kuzunguka nje ikiwa ni pamoja na grille, mazingira ya dirisha na vidokezo vya kutolea nje), kioo cha faragha cha nyuma, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne - udhibiti wa hali ya hewa. (dhidi ya eneo mbili), mfumo wa sauti wa 1280-watt Bowers & Wilkins spika 17 wenye redio ya dijiti (dhidi ya mfumo wa vipaza sauti 14), "Easy Entry" (mguso mmoja, ingizo lisilo na ufunguo mbele и milango ya nyuma) na beji ya kibinafsi (ndiyo, iliyo na jina lako) kwenye koni ya kati.

Unaweza pia kuchagua kutoka kwa rangi tatu za rangi nyingi - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" au "Giallo Modenese" ya gari letu. 

Kipande cha kawaida cha Trofeo kina ngozi iliyopanuliwa ya Pieno Fiore, ngozi laini zaidi ambayo Maserati anasema "inatibiwa ili kukuza mhusika wa kipekee baada ya muda." Inaonekana na kuhisi kustaajabisha (kwa kushona tofauti ya manjano) kuzunguka viti na kuenea hadi kwenye dashi na paneli za milango. Uendeshaji wa michezo na lever ya gear pia imefungwa kwa ngozi.

Kuna skrini ya kugusa ya multimedia ya inchi 8.4 (vidhibiti vya urambazaji vya setilaiti, media titika ikijumuisha Apple CarPlay na Android Auto, mipangilio ya gari na zaidi).

Nyingine ni pamoja na "3D Matte Carbon" trim mambo ya ndani (console, dashi na milango), amilifu cruise control, auto-dimming vioo vya nje, otomatiki taa za LED, LED DRL, ukungu taa, kugeuka mawimbi na taa za nyuma, glove box baridi. , sahani za kukanyaga zilizoangaziwa, mlango wa shehena ya nguvu, viti vya mbele vinavyoweza kurekebishwa kwa njia 12, safu wima ya usukani, skrini ya kugusa ya media 8.4" (vidhibiti vya urambazaji vya setilaiti, midia ikijumuisha Apple CarPlay na Android Auto, mipangilio ya gari na zaidi), skrini ya kidijitali ya inchi 7.0 katika nguzo ya ala, wipa zinazoweza kuhisi mvua, kamera ya kutazama nyuma (iliyo na kipengele cha kamera inayozunguka), kanyagio zilizopakwa aloi (na sehemu ya kuwekea miguu), milango iliyofungwa laini, na paa la jua la glasi ya panorama. .

Kwa hivyo gharama ya kuingia huleta kikapu kigumu cha matunda ambacho hujilimbikiza vizuri hata katika sehemu hii ya juu ya soko.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 8/10

Ikiwa na urefu wa zaidi ya 5.0m, upana wa karibu 2.0m na ​​urefu wa chini ya 1.7m, Levante inafuzu kama SUV ya ukubwa kamili, na timu ya kubuni ya Maserati imeweza kukamata haiba ya michezo ya hali ya juu. utendaji GranTurismo coupe ndugu. turubai hii ya juu zaidi.

Ikiwa na urefu wa zaidi ya 5.0m, upana wa karibu 2.0m na ​​urefu wa chini ya 1.7m, Levante inahitimu kuwa SUV ya ukubwa kamili.

Taa za taa za LED (zinazobadilika) hukaa pande zote mbili za grille ya mdomo wa papa iliyopambwa na nembo ya tatu ya saini iliyowekwa mbele ya safu zinazotambulika kwa usawa (katika kesi hii nyeusi) kupigwa wima mara mbili. Paneli ya chini ya matundu ya asali hukaa juu ya kigawanyaji cha nyuzinyuzi za kaboni yenye gloss ya juu na miingio mikubwa ya hewa inayopakana na vile vya nyuzi za kaboni kila upande. 

Kofia inayofumba ina matundu mawili ya kina yanayotazama nyuma, ambayo yanaonekana kusaidia kupoeza kwa injini, lakini pia yanaonekana kuwa magumu. Paa pana na milango isiyo na sura inasisitiza kuangalia kwa coupé, wakati sketi za upande zimepambwa kwa kuingiza nyuzi za kaboni.

Maserati anasema magurudumu ya kawaida ya alumini ya kughushi ya inchi 22 ndiyo makubwa zaidi kuwahi kuwekwa kwenye mojawapo ya magari yake ya uzalishaji, na nembo ya Trofeo "Saetta" (mshale) kwenye nguzo ya C ni mguso nadhifu.

Kofia inayofumba ina matundu mawili ya kina yanayotazama nyuma, ambayo yanaonekana kusaidia kupoeza kwa injini, lakini pia yanaonekana kuwa magumu.

Mwili hupanuka kuelekea nyuma na ubavu mkubwa na bumper inayotamkwa ambayo inasisitiza msimamo wa kuvutia wa Trofeo. Kuna vichochezi zaidi vya nyuzinyuzi za kaboni zenye gloss nyingi kwenye bumper ya nyuma, na vilevile karibu na bomba nene, zenye rangi nyeusi. 

Taa za nyuma za LED hufuata muundo sawa na miundo mingine ya sasa ya Maserati, na madereva wa magari wanapaswa kufahamu kuwa beji ya Levante kwenye Trofeo hupata laini ya chrome ya "Saetta" chini.

Kisha kufungua kofia ni kama kufungua sanduku la vito vya Bulgari. Sahau vifaa vya plastiki vinavyolainisha maeneo yenye mafuta chini, hapa unaona injini ya V3.8 yenye turbo-lita 8 katika utukufu wake wote. Kamshaft nyekundu nyekundu na vifuniko vingi vya ulaji vimeunganishwa na kipengele cha nyuzi za kaboni nyembamba juu, kilichopambwa kwa fahari na trident ya chrome na beji za V8. Kwa uzuri!

Taa za nyuma za LED zinafanywa kwa njia sawa na mifano mingine ya kisasa ya Maserati.

Ndani, kuonekana kunapangwa kwa uzuri, na kazi yenyewe ni ya kuvutia. Fikiria Kijerumani cha daraja la kwanza kwa mguso wa Modena.  

Viti vya michezo vilivyochongwa ni kazi za sanaa, na quilting ya kina inasisitiza tabia yao ya kawaida ya michezo. Muundo wa dashibodi na kiweko ni rahisi kiasi, lakini upunguzaji wa ngozi uliounganishwa kwa mkono unaupeleka kwenye ngazi inayofuata.

Upunguzaji wa uwazi wa nyuzi za kaboni huongeza tofauti nyingine inayoonekana (na ya kugusa), mipasho thabiti ya aloi kwenye safu ya usukani huongeza mwonekano wa ubora, na saa ya analogi ya Maserati iliyo katikati mwa dashibodi ina upigaji simu wa kipekee. Tulia.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 7/10

Levante ina urefu wa milimita 5003, kati ya hizo milimita 3004 ziko kati ya axle za mbele na za nyuma; gurudumu refu lisilo la kawaida kwa gari la ukubwa huu.

Kwa hivyo ingawa eneo la injini ya Trofeo limejaa misuli ya V8, iliyobaki inasalia kuwa ya kawaida na ya kifamilia kama vile ndugu zake wasio na tete.

Kwa wale walio mbele, kuna mapumziko mengi.

Wale walio mbele wana nafasi nyingi za kupumua, pamoja na chaguzi kadhaa za uhifadhi, ikijumuisha sanduku kubwa la kuhifadhia lenye mfuniko/kuweka mkono kati ya viti, vishikilia vikombe viwili kwenye koni ya katikati na kiberiti cha sigara karibu nao (naughty), kaboni. - trei iliyofunikwa na nyuzinyuzi mbele ya kibadilishaji (pia ina jaketi ya media ya USB-A, jeki ya sauti ya aux-in, na nafasi ya kadi ya SD), kisanduku cha glavu kinachostahili (kilichopozwa) (yenye soketi mbili za kuchaji USB ndani), na mifuko yenye nafasi ya chupa kwenye kila mlango.

Nikiruka nyuma, nikiwa nimeketi nyuma ya kiti cha dereva kilichowekwa kwa nafasi yangu ya 183cm (futi 6.0), nilifurahia miguu na vyumba vingi vya kulala, nikiwa na chumba cha mabega cha kutosha kuchukua watu wazima watatu katika safari za urefu wa wastani.

Nikiruka kutoka nyuma, nikikaa nyuma ya kiti cha dereva kwa urefu wangu wa 183 cm (6.0 ft), nilifurahia vyumba vingi vya miguu na kichwa.

Hifadhi ya nyuma huingia kwenye mifuko midogo ya milango na vishikilia vikombe viwili kwenye sehemu ya katikati inayokunjwa ya silaha. Matundu makubwa ya matundu ya nyuma yanayodhibitiwa na halijoto (shukrani kwa udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne wa Toleo la Uzinduzi), na kuna sehemu mbili zaidi za kuchaji za USB-A na njia ya 12V juu ya kitengo hiki cha uingizaji hewa. 

Viti vya nyuma vikiwa vimekunjwa 60/40 katika msimamo wima, uwezo wa kubeba mizigo ni wa kiasi cha lita 580, ingawa hatch inayopitia gari hukuruhusu kubeba vitu virefu.

Wakati viti vya nyuma vinakunjwa 60/40, kiasi cha mizigo ni kiasi cha lita 580.

Acha viti vya nyuma (kupitia swichi karibu na mlango wa nyuma) na idadi hiyo inakua hadi lita 1625. Funga nanga, kamba za elastic kwenye kando, na soketi ya volt 12 huongeza unyumbufu, kama vile mlango wa mizigo ya nguvu.  

Kwa wale wanaotaka kushika ndoano ya kuelea na kutisha farasi, trela iliyopigwa breki ina uwezo wa kuvuta 2825kg (750kg bila breki). Na usijisumbue kutafuta sehemu nyingine za maelezo yoyote, kifaa cha kutengeneza/kinachoweza kuingiza hewa (au kitanda bapa) ndilo chaguo lako pekee.

Punguza viti vya nyuma (kwa kutumia swichi karibu na lango la nyuma) na nambari hiyo inaongezeka hadi lita 1625.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Wazo la toleo zito la V8 la Levante lilizaliwa muda mrefu kabla ya SUV kuzinduliwa mnamo 2016. Timu ya wahandisi ya Maserati iliunda nyumbu la majaribio linalotumia nguvu ya V8 iliyoundwa kusukuma chasi ya gari jipya kufikia kikomo. Lakini mchanganyiko huo uligeuka kuwa wa kushawishi sana kwamba "super" twin-turbo V8 Levante iliongezwa kwenye safu ya baadaye badala ya haraka.

Imekusanywa na Ferrari huko Maranello, injini ya Trofeo 3.8-lita pacha-turbo V8 ni ya familia ya injini ya Ferrari F154, ingawa Maserati Powertrain imeunda toleo lake lenyewe na mpangilio laini wa kupita (badala ya gorofa) na sump mvua (kinyume na sump kavu) lubrication .

Injini ya Trofeo 3.8-lita pacha-turbocharged V8 ni ya familia ya injini ya Ferrari F154.

Ni kitengo cha nyuzi 90, cha aloi, cha kudunga moja kwa moja chenye vichwa vya silinda vinavyorejesha juu, mipangilio iliyosanifiwa upya ya camshaft na valvetrain, na chaja mbili za sambamba za kusongesha-mbili (moja kwa kila benki ya mitungi), kila moja ikitoa hewa kupitia kipoza sauti kimoja. .

Ikiwa na 440kW (590hp) kwa 6250rpm na 730Nm kwa 2500-5000rpm, Maserati inadai kuwa ndiyo injini ya uzalishaji yenye nguvu zaidi ya V8 katika historia ya chapa.

Uendeshaji hutumwa kwa magurudumu yote manne kupitia upitishaji wa kiotomatiki wa kasi nane (kutoka ZF) na mfumo wa "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" wa Maserati wenye tofauti ya kiufundi ya utelezi mdogo nyuma.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Uchumi wa mafuta unaodaiwa kwa mzunguko wa pamoja (ADR 81/02 - mijini, nje ya miji) ni 13.5 l/100 km, wakati injini ya V8 yenye turbocharged 313 g/km ya CO2.

Wakati wa kuendesha gari katika mchanganyiko wa hali ya mijini, mijini na barabara kuu (ikiwa ni pamoja na kuendesha gari kwa B-road kwa shauku), tulirekodi matumizi ya wastani ya 19.1 l/100 km, ambayo ni idadi ya juu lakini si isiyotarajiwa kwa gari la tani 2.2. V8 SUV yenye turbocharged pacha yenye uwezo mkubwa wa utendakazi.

Mahitaji ya chini ya mafuta ni petroli isiyo na risasi ya oktane 95 na utahitaji lita 80 za mafuta haya ili kujaza tanki.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Maserati Levante haijakadiriwa na ANCAP au Euro NCAP, ingawa inaweza kubishaniwa kuwa uwezo wa mabadiliko wa Trofeo ndio nyenzo yake kuu katika usalama amilifu. Lakini kwa kweli, kuna mifumo mingi iliyojengwa ambayo husaidia kuzuia ajali.

Kando na teknolojia zinazotarajiwa kama vile ABS, EBD na BA, pamoja na uthabiti na udhibiti wa kuvuta, vipengele vya Trofeo, utambuzi wa ishara za trafiki, udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika (kwa kusimama na kwenda), usaidizi wa kuweka njia, onyo la kuondoka kwa njia , Msaada wa Mahali pa Upofu wa Active. , Kamera ya Mtazamo wa Mazingira, Onyo la Mgongano wa Mbele (ikijumuisha AEB), Tahadhari ya Trafiki ya Nyuma, Vifaa vya Kuegesha magari ya Mbele na Nyuma, Kamera ya Kutazama Nyuma, Kushikilia Mlima na Udhibiti wa Kushuka kwa Mlima.

Maserati Levante haijatathminiwa na ANCAP au Euro NCAP.

Taa za otomatiki za LED zina vifaa vya Adaptive Matrix Active High Beam Assist na Ufuatiliaji wa Shinikizo la Tairi.

Ikiwa, licha ya kila kitu, athari haiwezi kuepukika, kuna mifuko sita ya hewa kwenye ubao (kwa dereva na abiria wa mbele, mbele na upande, pamoja na mapazia mawili).

Kiti cha nyuma kina viambatisho vitatu vya juu vya vidonge vya watoto/vizuizi vya watoto vilivyo na viunga vya ISOFIX katika sehemu mbili za hali ya juu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Maserati inatoa dhamana ya miaka mitatu/bila kikomo kwa safu yake yote, ambayo iko nje ya kasi ya kawaida ya soko ya maili ya miaka mitano/bila kikomo (baadhi ni miaka saba), na Mercedes-Benz imeongeza shinikizo kwa swichi yake ya hivi majuzi. kwa dhamana ya miaka mitano. kifuniko cha majira ya joto.  

Kwa upande mwingine, usaidizi wa 24/25,000 wa barabara unajumuishwa katika bei ya udhamini, na huduma inahitajika tu kila baada ya miaka miwili au kilomita XNUMX, chochote kinachokuja kwanza.

Huduma ya kulipia kabla inapatikana katika viwango viwili - Premium, ambayo inajumuisha hundi zote muhimu na vipengele / vifaa vya matumizi, na Premium Plus, ambayo huongeza pedi za kuvunja na rotors, pamoja na vile vya kufuta.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Basi tuiondoe njiani. Levante Trofeo ina kasi ya ajabu na inasikika kama hiyo. Kubonyeza kanyagio cha breki, kubonyeza kitufe cha Corsa na kubonyeza swichi ya bua huwezesha udhibiti wa uzinduzi na kuongeza kasi kutoka 100 hadi 3.9 km/h kwa sekunde XNUMX tu.

Na 730Nm zote zinapatikana kutoka 2500rpm tu, akikaa hadi 5000rpm, mnyama huyu huvuta kama treni ya mizigo, na ikiwa utaendelea kushikilia slipper yako kwenye kanyagio cha kulia, nguvu ya juu ya 440kW inachukua tayari kwa 6250 rpm.

Kubonyeza kanyagio cha breki, kubonyeza kitufe cha Corsa na kubonyeza swichi ya bua huwezesha udhibiti wa uzinduzi na kuongeza kasi kutoka 100 hadi 3.9 km/h kwa sekunde XNUMX tu.

Kwa namna fulani, mafundi wa Maserati waliweza kupata kelele kubwa ya moshi nyuma ya turbos, kwa sababu mngurumo wa sauti ya kutofanya kazi unaungana na sauti ya injini katikati ya safu, na nyuma ya hapo wote wawili walipiga mayowe kamili.

SUV ya viti vitano haipaswi kuwa haraka hivyo, lakini inafanya. Kama tu Jeep Grand Cherokee Trackhawk ya kasi ajabu, itakubeba kuelekea upeo wa macho, ikinguruma njia yote. Lakini Levante Trofeo hufanya hivyo kwa usahihi wa kuridhisha, ikionyesha DNA ya injini ya Ferrari na ustadi wa chasi.

Kugeuza kasi hiyo ya mbele kuwa mvutano wa nyuma ndiyo changamoto inayofuata, na Trofeo ina hila chache juu ya mkono wake, ya kwanza ikiwa ni usambazaji wa uzani wa 50/50 kati ya ekseli za mbele na za nyuma.

Njia tano za kuendesha zinapatikana - Kawaida, ICE (kuongezeka kwa udhibiti na ufanisi), Sport, Corsa (mbio) na Off-Road.

Kusimamishwa ni matakwa mawili mbele na viungo vingi nyuma, na chemchemi za hewa zinazoweza kurekebishwa na vifyonzaji vya mshtuko katika vihimilishi.

Njia tano za kuendesha zinapatikana - Kawaida, ICE (kuongezeka kwa udhibiti na ufanisi), Sport, Corsa (mbio) na Off-Road.

Chemchemi za hewa hutoa viwango sita na 75mm ya mabadiliko ya urefu kutoka chini hadi nafasi ya juu zaidi. Katika hali ya Corsa Levante, Trofeo hushuka kiotomatiki hadi mpangilio wa chini kabisa wa Aero 2 (chini ya mm 35 kuliko kawaida).   

Corsa pia hunoa mwitikio wa mshituko, huinua sauti na kulegeza hatamu katika mifumo ya udhibiti wa uimarishaji na mvutano. Gearshifts ni haraka, unyevu umezimwa, na mipangilio ya kiendeshi cha magurudumu yote imebadilishwa. Kwa hali chaguo-msingi ya kuendesha gari inayotuma 100% ya torque kwenye ekseli ya nyuma, Trofeo imeundwa kwa ajili ya barabara ya nchi unayoipenda.

Licha ya kituo cha juu (nje ya barabara) cha mvuto, Levante anahisi taut, uwiano na ujasiri katika pembe za haraka. Maserati anasema matairi mazito ya Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) yamerekebishwa vyema kwa ajili ya Trofeo na kushikilia barabara vizuri.  

Uwekaji vekta wa torque (kwa breki) hufanya kazi vizuri ili kudhibiti uelekezaji wa chini, mfumo wa kiendeshi cha magurudumu yote husambaza tena torati kwa ekseli (na magurudumu) yanayoweza kuitumia vyema zaidi, usukani wa nguvu ya umeme ni sahihi na wenye uzani, na huhama kutoka kwa gari la kasi nane. ni haraka. 

Walakini, mimi si shabiki wa paddles kwenye safu ya usukani (kama hapa), sio gurudumu yenyewe.  

Uendeshaji wa nguvu za umeme ni sahihi na uzani.

Diski kubwa zenye uingizaji hewa na matundu (380mm mbele / 330mm nyuma) zimefungwa na kalita za alumini ya alumini ya pistoni sita mbele na kali za alumini zinazoelea nyuma. Wao hupungua haraka, kuweka gari imara hata kwenye pembe, na pedal inayoendelea ni pamoja na kubwa. 

Kwa mwendo wa polepole kuzunguka mji, katika mazingira ya "kawaida" ya kifamilia zaidi, Trofeo husafiri vyema, licha ya rimu kubwa za inchi 22 na tairi nyembamba za pombe, kusimamishwa kwa hewa na viboresha unyevu ili kulainisha mambo. Mabadiliko ya Jekyll na Hyde ya hali ya juu.  

Viti vya mbele vya michezo vinashikika lakini vyema kwa umbali mrefu, na mpangilio wa ergonomic ni rahisi na wa kustarehesha kutumia. Skrini ya kugusa ya "Maserati Touch Control Plus" ya inchi 8.4 inaweza kufikiwa kupitia upigaji wa mzunguko wa dashibodi ya katikati, mguso (buruta, kusogeza, telezesha kidole, na kuzungusha ishara) au sauti, na kiolesura hufanya kazi vizuri.

Uamuzi

Utendaji kamili wa GT katika fomu ya SUV ya viti vitano sio fomula mpya, lakini Toleo la Uzinduzi la Maserati Levante Trofeo huifanya hai kikamilifu. Sio kwa aina za aibu, zinazostaafu, hii ni safari kubwa, ya ujasiri kwa usafiri wa familia ambayo hutoa utendakazi na utendakazi wa kukasirisha unapohitajika.