Kagua Lotus Exige 2008
Umewahi kujiuliza inakuwaje kupigwa risasi na kombeo?
Kweli, ikiwa unapanga kuendesha gari la Lotus Exige S, ni bora uzoea uzoefu.
Ili kujaribu nadharia ya kombeo, tuliamua kuendesha Exige S iliyoonyeshwa hapo juu kwa kelele kamili kutoka kwa kuinua hadi 100 mph katika sekunde 4.12.
Exige S sio ya kawaida ya viti viwili. Ni kelele, kali, haraka sana na hufanya kazi vyema kwenye wimbo.
Inatosha kusema kwamba inapaswa kuja na kibandiko cha "wikendi pekee" kama kawaida.
Walakini, hii ni sawa kabisa mitaani.
Hii ni mojawapo ya gari la michezo la kufurahisha zaidi la viti viwili unaweza kujiandikisha kwa matumizi ya barabara.
Kinachofanya Exige S kustaajabisha huanza na kanuni kuu ya Lotus ya kuweka injini nyuma na kuweka uzani wa jumla hadi viwango vya uzani wa kuruka.
Kisha, kile ambacho Lotus alifanya ili kuboresha matumizi yote kilipiga chaja kubwa kwenye injini ya Toyota inayozunguka kwa uhuru, akaiunganisha kwenye moshi wa kutolea moshi wa mbio ambao hupasuka na kuibukia, na kuipa usaidizi wa kielektroniki wa kuanza.
Barabara na wimbo umejaribiwa, Exige S hii imewekewa kila kifurushi na chaguo linalopatikana.
Juu ya Exige S ya msingi, unapata Kifurushi cha Kutembelea cha $8000 (mambo ya ndani ya suede ya ngozi au microfiber, zulia kamili, vifaa vya kuzuia sauti, kishikilia vikombe vya alumini, taa za kuendesha gari, muunganisho wa iPod), $6000 Sport Pack (kidhibiti kinachoweza kubadilishwa, viti vya michezo , upau wa mbele unaoweza kubadilishwa, kitanzi cha chuma cha T45) na Kifurushi cha Utendaji cha $11,000 (diski za mbele zilizochimbwa na kuingiza hewa 308mm zenye kalipa za AP, pedi za breki za wajibu mkubwa, ndoo ya paa yenye urefu kamili, mfumo wa kudhibiti utelezi unaoweza kubadilishwa na udhibiti wa uzinduzi, sahani ya kushika iliyoongezeka, iliongezeka. nguvu na torque).
Hiyo ni $25,000 pamoja na $114,000 MSRP.
Ili kukamilisha picha, chaguo zingine pekee zilizobainishwa ni tofauti-tofauti za kuteleza za kuhisi torque, magurudumu meusi ya aloi ya 7-spoke 6J, na vimiminika vya Bilstein vinavyoweza kurekebishwa bila mwelekeo wowote. Injini ya Toyota yenye uwezo mkubwa wa lita 1.8 ya silinda nne ina kifaa cha kudhibiti kielektroniki ambacho huzuia injini isidondoke kwenye kamera kati ya mabadiliko ya gia.
Anachofanya Exige ni kuchukua Elise S na kupandisha bei ya mpango mzima kwa kura.
Nguvu inayopatikana ni 179kW na 230Nm ya torque (kutoka 174 na 215 kwa Exige S ya kawaida na ongezeko kubwa kutoka 100kW na 172Nm kwa Elise).
Ikiwa na magurudumu ya kiwango cha inchi 17 ya Yokohama, Exige S ni mpira wa mizinga.
LSD huhatarisha usawa kwenye wimbo mkali, lakini vinginevyo kuna kidogo kuzuia nyakati za mzunguko wa haraka sana.
Udhibiti wa uzinduzi ulirithiwa kutoka kwa programu za mbio, ambapo kiasi cha kuteleza (msukumo) kinaweza kubadilishwa kutoka sifuri hadi asilimia 9, kulingana na hali.
Kisha unaweza kupiga RPM (2000-8000 RPM) ambayo ungependa kuanzisha Lotus kwa kutumia kisu kilicho upande wa kushoto wa safu ya usukani.
Hii inakupa uhakika wa mwanzo wa kulipuka.
Lakini kuna tahadhari moja:
Kipengele cha Udhibiti wa Uzinduzi Unaobadilika kimekusudiwa kwa matumizi ya shindano na kwa hivyo kitabatilisha dhamana ya gari kwa vipengele vyovyote vinavyokabiliwa na mkazo mkubwa unaohusishwa na kuanza kwa mbio.
Ulikuwa ni ujumbe ulioandikwa kwa herufi nzito kwenye kurasa tatu za A4 ukiwa na maagizo ya jinsi ya kupanga udhibiti wa msukumo na uzinduzi.
Hakuna shaka kwamba Exige S ni gari la mbio bila ngome ya roll, mikanda ya viti vingi au vizima moto.
Chaja ya juu ya Magnuson/Eaton M62, clutch ya torque ya juu, upitishaji wa mikono wa mwendo kasi 6, pedali ngumu ya breki, matairi ya michezo na zaidi huifanya kuwa nzuri sana barabarani.
Kalipi za Mashindano ya AP zilizo na diski zilizotobolewa za mm 308, pedi za breki na mabomba yaliyosokotwa hufanya hili kuwa kombora zito la kushambulia kwenye reli.
Na tu kwa mbio hizo zinazoanza kwenye wimbo, clutch inalainishwa na viboreshaji vya mshtuko ili kupunguza mzigo kwenye maambukizi.
Exige hutumia gia kadhaa kali kushughulikia utendakazi uliokithiri.
Kwa matumizi ya kila siku, utahitaji seti nzuri ya vifunga masikioni na ikiwezekana mtaalamu wa tiba ya mwili unapohitajika.
Katika trafiki, ni zoezi la kugawanya mtazamo wako mara kwa mara kati ya vioo vya pembeni na moja kwa moja mbele.
Hakuna haja ya kuangalia kwenye kioo cha nyuma, isipokuwa kama una fetish ya viyoyozi vichafu, vikubwa na vikubwa ambavyo huchukua nafasi nyuma ya dirisha la nyuma. UAMUZI: 7.5/10
Picha ndogo
Lotus Kutolea S
gharama: $ 114,990.
Injini: 1796 k. angalia DOHC VVTL-i, injini ya silinda nne ya valves 16 iliyochajiwa zaidi, kiingilizi cha hewa-hadi-hewa, mfumo wa usimamizi wa injini ya Lotus T4e.
Nguvu: 179 kW 8000 rpm (kama ilivyojaribiwa).
Torque: 230 Nm kwa 5500 rpm.
Uzito wa kukabiliana: 935kg (bila chaguzi).
Matumizi ya Mafuta: 9.1l / 100km.
Uwezo wa tanki za mafuta: Lita 43.5.
0-100 km / h: 4.12s (inadaiwa).
Matairi: mbele 195/50 R16, nyuma 225/45 R17.
Uzalishaji wa CO2: 216g / km.
Chaguo: kifurushi cha usafiri ($8000), kifurushi cha michezo ($6000), kifurushi cha utendaji ($11,000).
Hadithi inayohusiana
Lotus Elise S: inaelea kwenye ziwa
