90 LDV D2020 Mapitio: Dizeli Mtendaji

Ni ngumu sana kutogundua LDV D90.

Hasa kwa sababu ni kubwa; hii ni moja ya SUV kubwa unaweza kununua. Kwa kweli, ningesema kwamba ukaguzi huu ulikuvutia kwa sababu unaweza kuwa umeona moja ya mabeberu haya yakipita na unashangaa beji ya LDV inawakilisha nini na jinsi SUV hii isiyojulikana inasimama kwa washindani maarufu na wageni wengine mashuhuri. .

Ili kuondoa jambo moja la kutatanisha, LDV iliwahi kusimama kwa ajili ya Leyland DAF Vans, kampuni iliyokufa ya Uingereza iliyofufuliwa na si nyingine isipokuwa SAIC Motor ya China - ndiyo, ileile ambayo pia ilifufua MG.

Kwa hivyo, huyu kaka mkubwa wa MG anafaa kutunzwa? Tulichukua toleo la hivi majuzi la dizeli la D90 kwa wiki ya majaribio ili kupata majibu…

LDV D90 2020: Mtendaji (4WD) D20
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	2.0 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	9.1l / 100km
Kuwasili	Viti 7
Bei ya	$36,200

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kwenye karatasi, D90 ya viti saba mara moja inaonekana kuvutia sana. Kwa $47,990, hiyo ni magari mengi ya pesa. Marudio haya ya hivi punde, dizeli pacha ya turbo, inapatikana tu katika trim ya Executive kwa bei hii, lakini unaweza kuokoa senti nyingine kwa kuchagua mojawapo ya chaguo ndogo za turbo ya petroli.

Kwa $47,990, hiyo ni magari mengi ya pesa.

Licha ya hili, kama chapa dada yake MG, LDV ni nzuri katika kuhakikisha kuwa huduma kuu zinazingatiwa.

Hii inajumuisha skrini nyingi maarufu katika soko la Uchina, ikiwa ni pamoja na skrini kubwa ya midia ya inchi 12 na nguzo ya ala ya dijiti ya inchi 8.0.

Skrini ni nzuri tu kama programu inayoendesha juu yake, na wacha nikuambie, programu ya D90 sio nzuri. Mtazamo wa haraka wa menyu ndogo ya kushangaza unaonyesha utendakazi wa zamani, azimio mbaya na nyakati za majibu, na labda utendakazi mbaya zaidi wa Apple CarPlay ambao nimewahi kuona.

Yaani hatumii hata mali isiyohamishika ya skrini hiyo! Sio hivyo tu, lakini katika masahihisho ya hivi majuzi ya CarPlay, Apple ilitoa programu ya kutumia skrini pana, kwa hivyo programu ya gari yenyewe lazima isiweze kuunga mkono. Ingizo pia lilikuwa dhaifu, na ilinibidi kurudia hatua zangu mara kadhaa ili kupata faida yoyote kutoka kwa Siri. Tofauti na mashine nyingine yoyote ambayo nimetumia, programu katika D90 haikurudi kwenye redio baada ya kukata simu au kuacha kuzungumza na Siri. Inaudhi.

Kuna skrini nyingi ikijumuisha skrini kubwa ya midia ya inchi 12 na nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 8.0.

Ningependelea kuwa na onyesho ndogo zaidi ambalo lilifanya kazi vizuri. Kundi la ala ya nusu dijiti lilikuwa likifanya kazi, ingawa haikusaidia chochote ambacho onyesho dogo la nukta-matriki halingeweza, na lilikuwa na skrini moja iliyosema "inapakia" wiki yangu yote. Bado sina uhakika ilitakiwa kufanya nini...

Angalau inasaidia Apple CarPlay wakati wote, ambayo haikuweza kusema juu ya shujaa wa sehemu ya Toyota LandCruiser.

Taa za LED ni za kawaida kwenye D90.

D90 huondoa baadhi ya vipengele muhimu ambavyo ni vyema. Taa za taa za LED ni za kawaida, kama vile viti vya ngozi vya njia nane, usukani wa joto wa multifunction, magurudumu ya aloi ya inchi 19 (ambayo ni kidogo kwenye jambo hili kubwa), udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, mfumo wa sauti na spika nane. , lango la umeme la nyuma, ingizo lisilo na ufunguo linalowasha, kamera ya kurudi nyuma, vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, ufuatiliaji wa shinikizo la tairi, pamoja na kitengo kikubwa cha usalama, ambacho tutashughulikia baadaye katika ukaguzi huu.

Bora kwenye karatasi basi, injini ya dizeli ya turbo ni faida, kama ilivyo ukweli kwamba D90 huendesha chasi ya ngazi ya kuvuka nchi inayodhibitiwa kielektroniki kwa treni ya nguvu.

Ungetarajia kulipa zaidi - hata kutoka kwa wapinzani wa Korea na Japan kwa aina hiyo ya vipimo. Haijalishi jinsi unavyofanya, D90 ni thamani nzuri ya pesa.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 6/10

Wafanyakazi wenzangu niliozungumza nao wanapenda jinsi D90 inavyoonekana. Kwangu, inaonekana kama mtu aliunganisha Hyundai Tucson na SsangYong Rexton kwenye maabara na kisha akazikuza katika mchanganyiko wa peptidi, na ndivyo ilifanyika.

Kile ambacho hakiwezi kuwasilishwa kwa picha ni jinsi D90 ilivyo kubwa. Ikiwa na urefu wa zaidi ya mita tano, upana wa mita mbili na urefu wa karibu mita mbili, D90 ni kubwa sana. Kwa kuzingatia hali hiyo, ni karibu kupendeza, inakubalika, kwamba wasifu wa upande pekee hufanya jambo hili kuwa la kijinga.

Kile ambacho hakiwezi kuwasilishwa kwa picha ni jinsi D90 ilivyo kubwa.

Nadhani LDV imefanya kazi nzuri sana mbele na ya nyuma ni rahisi lakini imefanywa vizuri kwa gari linalopanda chasi ya ngazi (angalia tu Pajero Sport ili kuona jinsi muundo wa nyuma wa chasi unavyoweza kupata.. .yenye utata) . ...).

Magurudumu, mapambo na taa za LED zina ladha. Sio mbaya ... tofauti tu ... kwa ukubwa.

Ndani, kuna vidokezo vinavyojulikana kutoka kwa chapa dada MG. Angalia kwa mbali na ni nzuri sana, karibu sana na utaona mahali ambapo pembe zimekatwa.

Jambo la kwanza ambalo sipendi juu ya kabati ni vifaa. Mbali na gurudumu, zote ni za bei nafuu na mbaya. Ni bahari ya plastiki mashimo na faini mchanganyiko. Mchoro wa kuni wa bandia, ambayo ni wazi ni uchapishaji wa resin ya plastiki, inaonekana hasa kwa gnarly. Inanikumbusha baadhi ya magari ya Kijapani kutoka miaka 20 iliyopita. Inaweza kufanya kazi kwa hadhira ya Wachina, lakini sio kwa soko la Australia.

D90 Executive imefungwa magurudumu ya aloi ya inchi 19.

Kwa upande mwingine, unaweza kusema, "Sawa, unatarajia nini kwa bei hii?" na ni kweli. Kila kitu hapa kinafanya kazi, usitarajie tu D90 kucheza sawia na wachezaji mahiri linapokuja suala la kutoshea, kumaliza au ubora wa nyenzo.

Skrini kubwa inafanya kazi kumaliza laini, lakini programu hii mbaya ni mbaya sana utatamani isingekuwa hivyo. Angalau sehemu zote kuu za kugusa zinapatikana kwa njia ya kiergonomic.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

D90 ni kubwa kwa ndani kama ilivyo kwa nje. Ninazungumza juu ya nafasi bora kuliko gari ndogo, na hakuna kinachosema bora kuliko safu ya tatu ya kibinadamu. Kwa urefu wangu wa 182 cm, siofaa tu katika viti viwili vya nyuma, lakini naweza kufanya hivyo kwa faraja sawa na katika safu nyingine yoyote. Inashangaza. Kuna nafasi halisi ya hewa kwa magoti yangu na kichwa.

Safu ya tatu ni ya wasaa sana.

Safu ya pili ni kubwa na pia kwenye reli, kwa hivyo unaweza kuongeza kiwango cha nafasi inayopatikana kwa abiria wa safu ya tatu, na kuna nafasi nyingi kwenye safu ya pili hivi kwamba bado utakuwa na nafasi hata na viti vilivyosogezwa mbele.

Ukosoaji wangu pekee hapa ni kwamba lango kuu la nyuma liko mbele vya kutosha kufanya kupanda kwenye safu ya tatu kuwa gumu kidogo. Ukiwa huko ingawa hakuna malalamiko yoyote.

Shina inaweza kutumika hata kwa safu ya tatu iliyotumiwa, na kiasi kilichotangazwa cha lita 343. Inapaswa kuwa saizi ya hatchback, lakini vipimo vinadanganya kidogo kwani nafasi ni ndefu lakini ni duni, kumaanisha kuwa utaweza kutoshea mifuko midogo (michache ikiwa unaweza kuikunja) na nafasi iliyobaki.

Shina inaweza kutumika hata kwa safu ya tatu iliyotumiwa, na kiasi kilichotangazwa cha lita 343.

Shina ni pango vinginevyo: lita 1350 za mwitu zinapatikana na safu ya tatu imefungwa chini au lita 2382 na safu ya pili imefungwa chini. Katika usanidi huu, huku kiti cha mbele cha abiria kikisogezwa mbele hadi nafasi ya mbali zaidi, niliweza hata kupata meza ya meza ya 2.4m nyuma. Inavutia sana.

Kwa muda mfupi wa kununua gari halisi la kibiashara, hii inaweza kuwa njia ya bei rahisi zaidi ya kuingia mahali kama hii, haswa katika gari la dizeli lenye 4×4 SUV. Huwezi kubishana na hilo.

Abiria wa safu ya pili hupata moduli yao ya udhibiti wa hali ya hewa, bandari za USB, na hata umeme wa kaya wa ukubwa kamili.

Abiria wa safu ya pili hupata moduli yao ya udhibiti wa hali ya hewa, bandari za USB, na hata kituo cha umeme cha kaya chenye ukubwa kamili na chumba cha kulala zaidi kuliko unavyoweza kuhitaji. Malalamiko yangu pekee yalikuwa kwamba upholstery ya kiti ilihisi kidogo na ya bei nafuu.

Abiria wa mbele wanapata vihifadhi vikombe vikubwa kwenye dashibodi ya katikati, sehemu ya kupumzikia ya kina (hakuna uhusiano nayo, swichi ya mzunguko wa DPF iliyowekwa bila mpangilio), mifuko ya milango, na binnacle isiyostarehesha inayodhibitiwa na hali ya hewa ambayo huhifadhi lango la USB linalopatikana tu. . Simu yangu haikutosha.

Walakini, hakuna malalamiko juu ya chumba cha miguu na chumba cha kulia mbele aidha, pamoja na marekebisho mengi ya kuwasha. Kiti cha dereva hutoa mwonekano bora kwa barabara, ingawa inaweza kufadhaisha kidogo kuwa mbali sana na ardhi kwenye kona ... zaidi juu ya hiyo katika sehemu ya kuendesha.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 7/10

Hapo awali D90 ilitolewa nchini Australia ikiwa na injini ya petroli ya lita 2.0 ya silinda nne ya turbo, lakini dizeli hii ya lita 2.0 ya bi-turbo inafaa zaidi kwa usafiri wa kukokota na wa masafa marefu.

Ni injini ya silinda nne na pato la nguvu la 160 kW/480 Nm. Utagundua kuwa ni karibu sana na dizeli sawa ya Ford biturbo ya lita 2.0 inayotolewa sasa kwenye Everest...

Ni injini ya silinda nne na pato la nguvu la 160 kW/480 Nm.

Dizeli pia hupata upitishaji wake, kibadilishaji cha torque cha kasi nane kinachodhibitiwa na kompyuta "Terrain Selection 4WD".

Hii huipa dizeli D90 uwezo wa juu wa kuvuta 3100kg na breki (au 750kg bila breki) na mzigo wa juu wa 730kg.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 6/10

Dizeli ya D90 inasemekana kutumia 9.1 l/100 km ya mafuta ya dizeli kwenye mzunguko uliounganishwa, lakini yetu haikukaribia takwimu hiyo na 12.9 l/100 km baada ya wiki ya kile ningeita majaribio "ya pamoja".

D90 ni kitengo kikubwa, kwa hivyo nambari hii haionekani kuwa ya kuchukiza, iko mbali sana ... D90 zote zina tanki za mafuta za lita 75.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

LDV D90 ina ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama wa ANCAP wa nyota tano kufikia 2017 na ina kifurushi cha usalama kinachotumika kikamilifu.

Dizeli ni pamoja na breki ya dharura ya kiotomatiki (AEB) yenye onyo la mgongano wa mbele, onyo la kuondoka kwa njia, ufuatiliaji wa mahali usipoona, onyo la tahadhari la dereva, utambuzi wa ishara za trafiki na udhibiti wa usafiri wa baharini.

Sio mbaya kwa bei, na nzuri kwamba hakuna chochote cha hiari. Vitu vinavyotarajiwa ni pamoja na traction ya kielektroniki, utulivu na udhibiti wa breki, pamoja na mifuko sita ya hewa.

Mikoba ya hewa ya pazia huenea hadi safu ya tatu, na kama bonasi, kuna kamera inayorudi nyuma na mfumo wa ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Kuna vipuri vya chuma vya ukubwa kamili chini ya sakafu ya buti, na D90 pia hupata ISOFIX mbili na kiti cha juu cha mtoto chenye ncha tatu.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / km 130,000


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

LDV inashughulikia D90 kwa udhamini wa miaka mitano/130,000km, ambayo si mbaya… lakini ni duni kuliko chapa dada MG, ambayo inatoa miaka saba/ maili isiyo na kikomo. Kwa uchache, itakuwa nzuri kuwa na ahadi ya mileage isiyo na kikomo.

Usaidizi wa kando ya barabara umejumuishwa kwa muda wa udhamini huu, lakini huduma ya gharama ndogo haitolewi kupitia LDV. Chapa hii imetupa makadirio ya bei ya $513.74, $667.15, na $652.64 kwa huduma tatu za kwanza za kila mwaka. Ukaguzi wa awali wa miezi sita wa kilomita 5000 ni bure.

D90 zote zinahitaji kuhudumiwa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000, chochote kitakachotangulia.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 6/10

D90 ni rahisi kuendesha kuliko inavyoonekana... kwa njia...

Inakosa baadhi ya mng'aro wa wapinzani wake walioimarika zaidi, na kusababisha uzoefu wa kuendesha gari ambao si mbaya, lakini wakati mwingine unakatisha tamaa.

Safari kwa namna fulani itaweza kuwa laini na ngumu kwa wakati mmoja. Inatetemeka juu ya matuta makubwa huku ikihamisha sehemu mbaya zaidi za matuta madogo, makali ndani ya teksi. Hii inaonyesha ukosefu wa calibration kati ya kusimamishwa na absorbers mshtuko.

Hiyo inasemwa, D90 hufanya kazi nzuri ya kuficha muundo wake wa chasi ya ngazi, bila kuyumba-yumba kwa sura ya kawaida ambayo washindani wengine bado wanatatizika.

D90 hufanya kazi nzuri ya kuficha msingi wa chasi yake ya ngazi, karibu bila msukosuko huo wa kawaida wa mwili kwenye fremu ambao baadhi ya washindani bado wanatatizika.

Usambazaji ni mzuri, lakini hauwezi kudhibitiwa. Kama unavyoweza kukisia kutoka kwa nambari, kuna nguvu zaidi ya kutosha, lakini upitishaji huwa na usemi wake.

Wakati fulani itatikisika kati ya gia, kuchagua gia isiyo sahihi, na kukata muunganisho kutoka kwa laini wakati mwingine kutachelewa kabla ya D90 kusonga mbele kwa torque ya ghafla ya mlima. Haisikiki vizuri pia, kwani dizeli huzunguka kupitia safu ya ufufuo na ukali wa kiviwanda.

Kufikia wakati D90 inafikia kasi ya kusafiri, kwa kweli hakuna mengi ya kulalamika kwani D90 inafanya kazi pamoja na nguvu nyingi za kupita. Maoni ya barabara ni bora, lakini unahisi sana kituo cha juu cha mvuto cha D90 kwenye kona na breki ngumu. Fizikia ya kitu kikubwa kama hicho haiwezi kuepukika.

LDV imefanya kazi nzuri sana ya kuongoza D90 kwa hisia ya haraka na nyepesi kwamba saizi ya SUV inasaliti.

Lazima niseme kwamba LDV imefanya kazi ya ajabu ya uendeshaji wa D90, kwa hisia ya haraka na nyepesi kwamba ukubwa wa SUV hutoa. Hata hivyo, inafanikiwa kugeukia upande wa kulia wa wepesi bila kukatwa muunganisho ili usipoteze hisia ya mahali ambapo magurudumu yanaelekeza. Hakuna kitu kidogo katika kitu cha fomu hii.

Kwa ujumla, D90 inashughulikia vyema na ina utendaji mzuri sana, lakini pia ina masuala mengi madogo ambayo yanaizuia kushindana kabisa na viongozi katika sehemu.

Uamuzi

Unatafuta SUV ya bei nafuu, yenye nguvu ya dizeli yenye mambo ya ndani makubwa na safu ya tatu ya kibinadamu kwa watu wazima? D90 ni mpango mzuri sana, haswa ikizingatiwa bei ya kuingia kwa injini hii ya juu ya dizeli, ambayo inapaswa kuwavutia Waaustralia vizuri zaidi kuliko toleo la petroli.

Ina masuala mengi ambayo yanaweza kurekebishwa, lakini yote ni madogo sana na hayazuii mauzo hivi kwamba inakaribia kuudhi jinsi D90 inavyoweza kuwa bora kwa kazi kidogo. Wapinzani wanapaswa kuangalia juu ya mabega yao kwa kile kitakachokuja.