Mapitio ya Mfululizo wa 300 LandCruiser 2022: Je, Toyota Land Cruiser LC300 mpya ni tofauti gani na mfululizo wa zamani wa 200?

Aina mpya hazizidi kuwa kubwa zaidi. Kwa kweli, lakini pia kwa njia ya mfano. Kwa kweli, sijaona kitu chochote kama hype inayozunguka Msururu mpya wa Toyota LandCruiser 300 katika muongo uliopita. 

Pia si mara nyingi tunaona muundo mpya wenye shinikizo la kuishi kulingana na urithi wa miaka sabini, lakini huu pia unabeba sifa ya kuwa chapa iliyofanikiwa zaidi ya magari kwenye mabega yake. 

Gari kubwa la kituo cha LandCruiser linafanana na Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R au MX-5. Mfano wa bendera, ambayo inapaswa kuonyesha maadili ya msingi ya chapa. 

Kuna baadhi ya mashairi katika kuwa na chapa kubwa zaidi kuwa na ikoni kubwa zaidi, lakini ukubwa wake wa kimaumbile ni zaidi ya matokeo ya aina mbalimbali za uwezo wake. 

Na tofauti na watoa huduma wengine wa chapa hii, LandCruiser LC300 mpya haitauzwa katika masoko makubwa kama vile Uchina, Marekani au Ulaya. Badala yake, ni Mashariki ya Kati, Kusini-mashariki mwa Asia (pamoja na Australia), Japan, Afrika, Amerika ya Kati na Kusini ambako atatamba na mambo yake. 

Ndiyo, Australia ya zamani, ambayo ilionyesha kupenda beji ya LandCruiser ambayo ikawa kielelezo cha kwanza cha usafirishaji cha Toyota (milele, popote) mnamo 1959 na kwa hivyo ilifungua njia ya kutawaliwa ulimwenguni ambayo Toyota inafurahiya leo.

Mahaba haya hayajawahi kuwa dhahiri zaidi kuliko matarajio makubwa ya Msururu mpya wa LandCruiser 300, pamoja na hadithi ambazo tumeshiriki. Mwongozo wa Magari hadi sasa kuvunja rekodi za kuendesha gari kushoto, kulia na katikati. 

Kwa nini tunapenda sana wazo kubwa la LandCruiser? Kwa sababu ya ugumu wake uliothibitishwa kwa maeneo ya mbali na nje ya barabara, uwezo wa kuvuta mizigo mikubwa na kusafirisha idadi kubwa ya watu kwa faraja kubwa kwa umbali mrefu sana.

Aina mbalimbali za LC300 zina miundo ya GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport na Sahara ZX.

Kwa wengi wanaoishi katika maeneo ya mbali, haya ni nguvu muhimu katika maisha ya kila siku. Kwa sisi katika sehemu zenye watu wengi zaidi za Australia, inatoa lango linalofaa zaidi la kutoroka ili kufurahia ardhi hii pana ya kahawia.

Na kwa kila Mwaustralia anayetaka kununua mpya, pengine kuna mamia ya watu wanaota kununua iliyotumika siku zijazo kwa matarajio ya ununuzi wa kuaminika miongo kadhaa baada ya kujengwa.

Shida kubwa kati ya haya yote ni kwamba ingawa Toyota inauzwa hatimaye, Toyota bado haiwezi kuahidi wakati unaweza kuiegesha kwenye karakana yako kutokana na uhaba wa sehemu zinazohusiana na janga. Fuatilia habari kwenye ukurasa huu.

Lakini sasa, kutokana na uzinduzi wa vyombo vya habari vya Australia wa Msururu wa LandCruiser 300, hatimaye ninaweza kukuambia jinsi bidhaa ya mwisho ilivyo. 

Hatimaye naweza kuangalia orodha nzima ya Waaustralia na kuangazia maelezo yote ambayo bado hatukuwa nayo tulipochapisha hakiki ya mfano ya LandCruiser 300 ya Byron Mathioudakis mnamo Agosti.

Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4)
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.3 L turbo
Aina ya mafuta	Dizeli injini
Ufanisi wa mafuta	8.9l / 100km
Kuwasili	Viti 5
Bei ya	$89,990

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Tumejua kwa miezi kadhaa sasa kwamba mfululizo mpya wa 300 umepanda bei, kama vile mifano mingi ya hivi majuzi, lakini ongezeko la bei la $7-10,000 linaenea katika safu kubwa zaidi kuliko hapo awali, na kuna mengi yanaendelea. na muundo wao mpya kutoka juu hadi chini ili kuhalalisha. 

Inafurahisha kutambua kuwa safu ya 300 Series sio mfano wa kawaida: kadiri unavyotumia zaidi, ndivyo vipengele vingi zaidi, na viwango vingine vya upunguzaji vinalenga wateja fulani na kesi za utumiaji, kwa hivyo angalia maelezo kwa uangalifu.

Kama hapo awali, unaweza kuchagua msingi wa GX (MSRP $89,990) kwa magurudumu yake ya chuma ya inchi 17 ambayo yanarudi kwenye karatasi sita, kinyume na vijiti vitano vilivyotumika katika vizazi viwili vilivyopita, na bomba kubwa nyeusi . Huyu ndiye utamwona akiwa na alama ya polisi nyuma ya kisiki cheusi.

Kama tulivyosema hapo awali, haina tena mlango wa ghalani wa nyuma, lakini bado ina mpira kwenye sakafu na kwenye shina badala ya carpet.

Vivutio vya vifaa ni pamoja na usukani wa ngozi, kipande cha kitambaa cheusi chenye starehe, udhibiti wa usafiri wa baharini unaotumika, lakini utapata tu vifaa muhimu vya usalama. 

Skrini ya msingi ya midia ni ndogo zaidi kwa inchi 9.0, lakini inakuja na CarPlay na Android Auto bado zimeunganishwa kupitia kebo, kinyume na muunganisho wa wireless unaoanza kuonekana kwenye miundo mipya zaidi. Dereva hupata onyesho kuu la inchi 4.2 kwenye dashibodi. 

GXL (MSRP $101,790) hudondosha snorkel lakini huongeza maelezo muhimu kama vile magurudumu ya aloi ya inchi 18, reli za paa na hatua za kando za aloi. Pia ndicho kifaa cha bei nafuu zaidi cha viti saba, kilicho na sakafu ya zulia, chaja ya simu isiyotumia waya, Multi-Terrain Select ambayo hurekebisha mahususi treni kuelekea eneo unaloendesha, na inajumuisha vipengele muhimu vya usalama ikiwa ni pamoja na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, vipofu vya jua . -Ufuatiliaji wa pointi na arifa za nyuma za trafiki.

VX (MSRP $113,990) imekuwa kiwango cha trim maarufu zaidi katika mfululizo wa 200, na sasa unaweza kuichukua kwa magurudumu ya kung'aa, grille ya fedha na taa za mbele za DRL zilizo na mtindo zaidi.

Kwa ndani, hubadilisha kitambaa na kukata kiti cha ngozi cheusi au beige, na kuongeza vivutio kama skrini kubwa ya midia ya inchi 12.3 na sauti ya spika 10 na kicheza CD/DVD (mnamo 2021!!!), kubwa 7- onyesho la inchi mbele ya dereva, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda nne, viti vya mbele vyenye joto na uingizaji hewa, paa la jua, na mwonekano wa kuzunguka wa kamera nne. Jambo la kufurahisha ni kwamba huu ndio muundo wa bei nafuu zaidi wenye vifuta vifuta otomatiki na uwekaji breki wa kinyume ili kulinda dhidi ya kugongana na vitu tuli.

Tafuta vioo vya chrome ili kuchagua Sahara (MSRP $131,190) juu ya VX na ni ajabu kwamba itabidi utumie zaidi ya $130,000 ili kupata upunguzaji wa viti vya ngozi na Sahara na hiyo inafaa kichwa pia. onyesho la kugeuza-chini na lango la nyuma la nguvu. Hata hivyo, ngozi hii inaweza kuwa nyeusi au beige. 

Miguso mingine ya anasa ni pamoja na skrini za burudani za safu ya pili na mfumo wa sauti wa spika 14, viti vya safu ya tatu vya kukunja kwa nguvu, jokofu la Sahara-inspired center console, usukani wa kupasha joto, na viti vya safu ya pili pia hupashwa joto na kuingiza hewa.

Inayofuata kwenye orodha ya bei ni GR Sport yenye MSRP ya $137,790, lakini inahamisha falsafa yake kutoka anasa za Sahara hadi ladha za michezo au za kusisimua.  

Hiyo inamaanisha sehemu nyeusi na beji ya herufi kubwa ya classic ya TOYOTA kwenye grille, beji chache za GR, na kundi la plastiki ambayo haijapakwa rangi ili kuifanya idumu zaidi unapoendesha gari nje ya barabara. 

Pia ina viti vitano pekee - vilivyopunguzwa kwa ngozi nyeusi au nyeusi na nyekundu - na inapoteza skrini za viti vya nyuma, ambayo inafanya kuwa bora kwa kuweka friji na seti ya droo kwenye buti kwa ajili ya kutembelea. 

Kufuli za mbele na za nyuma za diff ni uthibitisho zaidi wa wazo hili, na ndiyo modeli pekee itakayoangazia mfumo mahiri wa e-KDSS unaofanya kazi wa kukinga-roll, unaoruhusu usafiri wa kusimamishwa zaidi katika eneo korofi. 

Sahara ZX ya kiwango cha juu (MSRP $138,790) inagharimu takriban sawa na GR Sport lakini ina mwonekano mzuri zaidi, ikiwa na magurudumu makubwa ya inchi 20 na chaguo la ngozi nyeusi, beige, au nyeusi na nyekundu. Kwa kushangaza, Sahara ZX ni LandCruiser yenye thamani ya kununua ikiwa unatumia muda mwingi katika jiji.

Kuna jumla ya chaguzi 10 za rangi kwenye safu ya LC300, lakini ni Sahara ZX ya mwisho tu inayopatikana katika zote, kwa hivyo angalia maelezo kamili kwenye brosha.

Kwa marejeleo, chaguzi za rangi ni pamoja na Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (metallic gray), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze na Eclipse Black.

Mojawapo ya matangazo ya hivi karibuni ya safu ya 300 ilikuwa anuwai ya vifaa vya kiwanda ambavyo viko tayari kwenda na uteuzi wa baa mpya na zilizoboreshwa za msalaba na slant, winchi, sehemu za kutoroka, mifumo ya paa pamoja na chaguzi za ziada za kawaida.

LC300 inaweza kuwekwa na anuwai ya vifaa vya kiwanda kama vile upau wa upinde. (toleo la picha la GXL)

Kama kawaida, vifuasi hivi vya kiwanda ni fursa yako bora zaidi ya kuweka vipengele vyote vya usalama na mitambo, bila kusahau dhamana yako.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Uwiano wa jumla wa mfululizo mpya wa 300 unafanana sana na mfululizo wa miaka 14 wa 200 unaochukua nafasi, lakini Toyota inasisitiza kuwa ni muundo safi kutoka juu hadi chini.

Vipimo vya jumla, mm)	urefu	upana	urefu	gurudumu
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Sport	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Kwa kweli nina hisia kwamba kutolewa kwa kofia ni mbebaji, lakini sijajaribu hilo na kila kitu kingine kinaonekana kuwa kimepiga hatua ili kuinua hali yake ya kubadilika hadi urefu zaidi kuliko hapo awali.

Australia tena ilichukua jukumu muhimu katika ukuzaji wake, na mfano wa kwanza ulitua mnamo 2015. Toyota inasema kuwa pamoja na kuwa Australia soko kuu la mfululizo wa 300, tunawapa wahandisi ufikiaji wa asilimia 80 ya hali ya kuendesha gari ulimwenguni. .

Mfululizo mpya wa 300' unaonekana sawa na Msururu wa miaka 14 wa 200.

Mwili mpya una nguvu na nyepesi kuliko hapo awali, shukrani kwa kutumia alumini kwa paa na paneli za ufunguzi, pamoja na chuma cha juu cha mkazo, na hupanda chassis mpya iliyo na muundo mpya wa mitambo ambayo imehamishwa ili kutoa kituo cha chini cha mvuto. kutoa kibali zaidi cha ardhi. Nyimbo za magurudumu pia zimepanuliwa ili kuboresha uthabiti.

Yote haya yanapatana na falsafa ya jukwaa la TNGA ambalo limekuwa likiangazia Toyota zote mpya tangu kuzinduliwa kwa Prius ya kizazi cha nne, na marudio mahususi ya chassis inayojitegemea ya LC300 inaitwa TNGA-F. Hili pia ndilo kitovu cha lori jipya la Tundra nchini Marekani na pia litageuka kuwa Prado inayofuata na pengine mengine.

Mwili mpya una nguvu na nyepesi kuliko hapo awali. (toleo la picha la GXL)

Licha ya muundo mpya, bado ni gari kubwa, na pamoja na mahitaji yake ya nguvu, mara zote ilikusudiwa kuwa nzito kwani matoleo yote yalikuwa na uzito wa tani 2.5. Ambayo inafanya kuwa moja ya magari mazito zaidi kwenye soko.

	Uzani wa curb
Sahara ZX	2610kg
GR Sport	2630kg
VX / Sahara	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Ndani, LandCruiser mpya inaonekana ya kisasa sana. Hata msingi wa GX unaonekana mzuri na mpya, shukrani kwa nyenzo za ubora wa juu zaidi ambazo ungetarajia, na umakini mkubwa umelipwa kwa ergonomics. Ni wazi kwamba kazi ni muhimu zaidi kuliko fomu, tofauti na SUV nyingine nyingi ambazo hufanya hivyo kwa njia nyingine karibu na madhara ya abiria.

Pia kuna vitufe vingi vya kudhibiti, ambavyo ningependelea kuwa na vidhibiti vilivyofichwa nyuma ya menyu ndogo kwenye skrini ya kugusa.

Kuna vifungo vingi katika mfululizo wa 300. (lahaja ya Sahara kwenye picha)

Kwa sababu ya hili, inashangaza kuona vipimo vya analogi kwenye masafa wakati miundo mingi mipya inahamia kwenye vipimo vya dijitali hivi majuzi.

Kitu kingine ambacho kinakosekana bila kutarajia kutoka kwa mtindo mpya wa 2021 ni Android Auto isiyo na waya na Apple CarPlay, ingawa zote isipokuwa msingi wa GX hupata chaja ya simu isiyo na waya. Unapata Android Auto na Apple CarPlay yenye waya kwenye anuwai, lakini huna waya, hata ikiwa unatumia chini ya $140k.

LC300 ina skrini ya multimedia yenye diagonal ya inchi 9.0 hadi 12.3. (toleo la picha la GXL)

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 9/10

Kwa kuwa SUV kubwa, vitendo ni muhimu sana, na kwa mara nyingine tena, ni GXL, VX, na Sahara pekee ndizo zilizo na viti saba, wakati GX ya msingi na GR Sport ya ngazi ya juu na Sahara ZX ina viti tano pekee.

Kuna nafasi ya kutosha ya kuhifadhi pande zote na angalau vishikilia vikombe sita, na kuna vishikilia chupa katika kila mlango. 

Yote isipokuwa GX ya msingi ina chanjo ya kutosha ya USB, kuna sehemu-hewa ya 12V mbele na katika safu ya pili, na viwango vyote vya trim hupata kibadilishaji kigeuzi cha 220V/100W kwenye eneo la mizigo.

	USB-A (sauti)	USB-C (inachaji)	12V	220V / 100W
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Sport	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Mambo yanakuwa nadhifu zaidi katika safu ya pili. Ingawa mtindo mpya unashiriki gurudumu sawa na Msururu wa 200, waliweza kusogeza safu ya pili nyuma ili kutoa chumba cha ziada cha 92mm. Kulikuwa na nafasi nyingi kila wakati kwa urefu wangu wa 172cm, lakini abiria warefu zaidi wanaweza kuwa mashabiki wakubwa wa safu mpya ya 300, na kwa sisi tulio na watoto, kuna viingilio vya kawaida vya viti vya watoto vilivyo na vipandikizi viwili vya ISOFIX na vifunga tatu vya juu. Viti vya safu ya pili pia vina viti vya nyuma vya kupumzika, lakini msingi hautelezi nyuma na mbele. Kumbuka kwamba safu ya pili ya GX na GXL imegawanywa 60:40, wakati VX, Sahara, GR Sport na Sahara ZX zimegawanywa 40:20:40.

Abiria wa viti vya nyuma wanapata udhibiti wa hali ya hewa, bandari za USB na kifaa cha 12V. (lahaja ya Sahara ZX pichani)

Kupanda kwenye safu ya tatu si rahisi kamwe ukizingatia jinsi ulivyo mbali na ardhi, lakini ni vizuri sana safu ya pili inaposukumwa mbele na kwa bahati nzuri kuna kidogo zaidi kwa upande wa abiria. 

Mara tu unaporudi huko, kuna kiti cha heshima kwa watu wazima wa urefu wa wastani, unaweza kuona nje ya madirisha kwa urahisi kabisa, ambayo sio wakati wote. Kuna uingizaji hewa mzuri kwa uso, kichwa na miguu. 

Viti vya safu ya tatu hatimaye vinakunja chini hadi sakafu. (lahaja ya Sahara kwenye picha)

Kila backrest inaegemea (kielektroniki kwenye Sahara), kuna kishikilia kikombe kwa kila abiria, lakini hakuna viti vya watoto katika safu ya tatu, tofauti na magari mengine mengi mapya ya viti saba.

Kuja kwa mfululizo wa 300 nyuma, bado kuna mabadiliko kadhaa kutoka kwa mabehewa ya zamani ya kituo cha LandCruiser. 

Kwanza ni lango la kipande kimoja, kwa hivyo hakuna chaguzi zaidi za milango iliyogawanyika au ya ghalani. Kuna hoja nyingi kwa aina zote tatu za tailgates, lakini faida mbili kubwa kwa muundo mpya ni kwamba ujenzi rahisi hurahisisha kuziba vumbi kutoka kwa kuingia, na hufanya makazi rahisi wakati umeifungua.

Mabadiliko makubwa ya pili hapa ni kwamba viti vya safu ya tatu hatimaye vinakunja chini kwenye sakafu badala ya njia mbaya ya "juu na nje" ya zamani.

Biashara moja, ambayo inawezekana ni matokeo ya kusonga safu ya pili karibu na ya nyuma, ni kupunguzwa kwa nafasi ya jumla ya shina: VDA iliyokunjwa iko chini ya lita 272 hadi 1004, lakini hiyo bado ni nafasi kubwa, ndefu, na ukweli. kwamba safu ya tatu sasa inajikunja kwa sakafu, na kufungia 250mm ya ziada ya upana wa shina.

Uwezo wa boot wa mifano ya viti tano ni lita 1131. (picha lahaja ya GX)

nafasi ya boot	5 kiti	7 kiti
Kuketi (L VDA)	1131	175
Safu mlalo ya tatu iliyokunjwa (L VDA)	n /	1004
Zote zikiwa zimepangwa (L VDA)	2052	1967
*takwimu zote hupimwa kwa safu ya paa

Katika mila ya kweli ya LandCruiser, bado utapata tairi ya ziada ya ukubwa kamili chini ya sakafu ya buti, inayofikiwa kutoka chini. Inaweza kuonekana kama kazi chafu, lakini ni rahisi zaidi kuliko kupakua buti yako chini ili kuipata kutoka ndani.

Nambari za upakiaji hazijakuwa hatua kali ya mfululizo wa 200, kwa hivyo ni vyema kuziona zikiimarika kwa kilo 40-90 katika masafa. 

	mzigo wa malipo
Sahara ZX	670 kilo
VX / Sahara / GR Sport	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Kumbuka kuwa nambari bado zinatofautiana hadi kilo 135 kulingana na kiwango cha trim, kwa hivyo kuwa mwangalifu ikiwa unapanga kusafirisha mizigo mizito.

Akizungumzia mizigo nzito, mzigo wa juu unaoruhusiwa wa kuvunja bado ni tani 3.5, na viwango vyote vya trim vinakuja na kipokeaji cha kuunganisha kilichounganishwa. Ingawa jumla inaweza kuwa haijabadilika, Toyota inajivunia kuwa mfululizo wa 300 hufanya kazi nzuri zaidi ya kuvuta ndani ya kikomo hicho.

Nguvu ya juu ya kuvuta ya LC300 na breki ni tani 3.5. (lahaja ya Sahara kwenye picha)

Matoleo yote ya LC300 yana Uzito wa Jumla wa Gari (GCM) wa kilo 6750 na Uzito wa Jumla wa Magari (GVM) wa kilo 3280. Mzigo wa juu kwenye axle ya mbele ni kilo 1630, na nyuma - 1930 kg. Mzigo wa juu juu ya paa ni kilo 100.

Kibali cha ardhi kinaongezeka kidogo hadi 235 mm, na kina cha kuvuka ni kiwango cha Toyota 700 mm.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 8/10

Mfululizo mpya wa 300 bado haujapata ukadiriaji wa usalama wa ANCAP, lakini hii hapa ni mifuko ya hewa ya pazia inayofunika safu mlalo za viti vinavyowafunika vyema abiria wa safu ya tatu. 

Pia nje ya kawaida ni mifuko ya hewa ya upande mbele na katika safu ya pili, pamoja na mifuko ya hewa ya magoti kwa abiria wote wa mbele. 

Hakuna mkoba wa hewa wa katikati mbele, lakini gari pana hili halihitaji kupata alama za juu kutoka kwa ANCAP. Tazama nafasi hii.

Kwenye upande wa mbele wa usalama unaotumika, vivutio vya miundo yote ni pamoja na breki ya dharura ya kiotomatiki ya mbele ambayo ina akili zote zinazofaa na inafanya kazi kwa kuvutia kati ya 10-180km/h. Kwa hivyo ni sawa kuielezea kama jiji na barabara kuu ya AEB.

Kumbuka kuwa GX ya msingi inakosa vipengele muhimu vya usalama, ikiwa ni pamoja na vitambuzi vya maegesho ya mbele na ya nyuma, ufuatiliaji bila macho, na tahadhari ya nyuma ya trafiki, ambayo inaweza kusababisha kuwa LC300 pekee kutopokea ukadiriaji wa juu zaidi wa usalama.

Ni kutoka kwa mfano wa VX pekee ambapo unapata breki ya nyuma ya kiotomatiki kwa vitu tuli, na ninaweza kudhibitisha kuwa inafanya kazi.

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Sport	Sahara VX
Marekani	mji, barabara kuu	mji, barabara kuu	Jiji, Barabara, Nyuma	Jiji, Barabara, Nyuma	Jiji, Barabara, Nyuma	Jiji, Barabara, Nyuma
Ishara ya msalaba wa nyuma	N	Y	Y	Y	Y	Y
Sensorer za maegesho	N	mbele nyuma	mbele nyuma	mbele nyuma	mbele nyuma	mbele nyuma
Mifuko ya hewa ya mstari wa mbele	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia	Dereva, Goti, Pita, Upande, Pazia
Mifuko ya hewa ya safu ya pili	Pazia, Upande	Pazia, Upande	Pazia, Upande	Pazia, Upande	Pazia, Upande	Pazia, Upande
Mifuko ya hewa ya safu ya tatu	n /	pazia	pazia	pazia	n /	n /
Udhibiti wa kusafiri kwa adapta	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Ufuatiliaji wa kituo kilichokufa	N	Y	Y	Y	Y	Y
Onyo la Kuondoka Mstari	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Usaidizi wa njia	N	N	Y	Y	Y	Y

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 9/10

Ndiyo, V8 imekufa, angalau katika mfululizo wa 300, lakini usisahau bado unaweza kupata toleo moja la turbo katika mfululizo wa 70. 

Hata hivyo, injini mpya ya dizeli yenye 300-lita (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged ya dizeli inaahidi kuwa bora kwa kila njia, na inapojumuishwa na kibadilishaji kipya cha kasi ya 10, huahidi utendaji zaidi, ufanisi na uboreshaji. 

Na 227kW na 700Nm, nambari za moja kwa moja ni 27kW na 50Nm ikilinganishwa na dizeli ya 200-mfululizo, lakini cha kufurahisha, kiwango cha juu cha torque kinabaki sawa na 1600-2600rpm.

Mpito wa injini mpya hadi muundo wa "V moto", na turbos zote mbili zimewekwa juu ya injini na viboreshaji vilivyohamishwa nyuma ya bumper, ni ngumu zaidi kuliko hapo awali, haswa kuweka baridi wakati unaweza kutambaa juu ya matuta ya mchanga yasiyoisha. tuseme maeneo ya nje ya Australia. 

Injini ya dizeli ya lita 3.3-turbocharged V6 inakuza 227 kW na 700 Nm ya nguvu. (pichani ni lahaja ya GR Sport)

Lakini wahandisi wa Toyota wana hakika kuwa itafikia matarajio yote kwa suala la kuegemea, na, juu ya yote, napenda ukweli kwamba injini mpya imetengenezwa kwa gari hili. Haionekani kama Toyota imepunguza kona kwa kurekebisha injini kutoka kwa Prado au Kluger, na hiyo inazungumza mengi siku hizi. 

Pia ina msururu wa muda badala ya ukanda wa saa, na kwa kuzingatia kanuni za injini mpya za utoaji wa Euro 5, pia ina kichujio cha chembe za dizeli. 

Nilishangaa nilipopitia mchakato wa "DPF regen" mara tatu kwenye magari matatu kati ya manne niliyoendesha wakati wa programu ya uzinduzi wa LC300, lakini kama haikuwa onyo la uonyeshaji wa madereva, nisingejua ilikuwa inafanyika. Magari yote yalikuwa na chini ya kilomita 1000 kwenye odometers, na mchakato ulifanyika kwenye barabara kuu na wakati wa kasi ya chini ya barabara ya mbali. 

Kabla ya kuuliza, hapana hakuna toleo la mseto la Mfululizo wa 300 bado, lakini kuna toleo linalotengenezwa.

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 8/10

Toyota imezingatia ufanisi katika kila ngazi ya muundo huu mpya, lakini hata ukiwa na mwili nyepesi, injini ndogo, uwiano zaidi na teknolojia nyingi zaidi bado unasukuma tani 2.5 za gari refu na matairi makubwa, madogo ya nje ya barabara. 

Kwa hivyo takwimu mpya rasmi ya matumizi ya pamoja ya 8.9L/100km ni 0.6L bora kuliko injini ya dizeli ya V8 ya mfululizo wa 200, lakini inaweza kuwa mbaya zaidi. 

Tangi la mafuta la lita 300 la mfululizo wa 110 pia ni lita 28 ndogo kuliko hapo awali, lakini takwimu hiyo iliyojumuishwa bado inapendekeza umbali wa kuheshimika sana wa kilomita 1236 kati ya kujaza.

Wakati wa jaribio langu, niliona 11.1L/100km kwenye kompyuta ya ubaoni baada ya mwendo wa kilomita 150 wa barabara kwa 110km/h, kwa hivyo usitegemee kugonga mara kwa mara 1200km kati ya kujaza-ups.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 5 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 8/10

Kama Toyota zote mpya, LC300 mpya inakuja na dhamana ya miaka mitano, ya maili isiyo na kikomo, ambayo ndiyo hali iliyopo kati ya chapa kuu kwa wakati huu, lakini maisha ya injini na uwasilishaji huenda hadi miaka saba ikiwa utashikamana na ratiba yako ya matengenezo. Walakini, usaidizi wa barabarani utakugharimu zaidi.

Vipindi vya huduma bado ni vifupi kwa miezi sita au kilomita 10,000, lakini mpango wa huduma ya bei ndogo umepanuliwa kufikia miaka mitano ya kwanza au kilomita 100,000. 

Kwa hivyo kwa $375 nzuri kwa kila huduma, pia unapata $3750 nzuri kwa huduma kumi za kwanza.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Wakati Byron aliendesha mfano wa mfululizo wa 300 mapema mwaka huu, hakuwa na chochote ila maoni mazuri. 

Sasa kwa kuwa hatimaye nimeendesha gari lililokamilika ndani na nje ya barabara, Inaonekana kwamba Toyota imeweka kifupi kifupi. 

LC300 husinyaa karibu nawe unapofanya kazi ngumu. (pichani ni lahaja ya GR Sport)

Nilisafiri kama kilomita 450 kwenye barabara kuu ya Sahara na Sahara ZX, na ni chumba cha kupumzika zaidi cha magurudumu kuliko hapo awali. Ni tulivu, ya kustarehesha, na thabiti zaidi kuliko ninavyokumbuka hisia za 200 Series, ambalo ni swali kubwa kutokana na jinsi chasi ilivyo ngumu na uwezo mwingi wa nje ya barabara. 

Nikiwa peke yangu ndani, V6 mpya hupiga tu 1600rpm katika gia ya 9 kwa 110km/h, ambayo ni sehemu ya juu ya kuanzia torque, kwa hivyo inahitaji kuinuliwa sana kabla ya kushuka hadi gia ya 8. . Hata kwa gear ya 8, inakua tu 1800 rpm kwa kasi ya 110 km / h. 

LC300 ni tulivu, yenye starehe zaidi na thabiti zaidi kuliko mfululizo wa 200. (lahaja ya GR Sport pichani)

Ni nini maana ya gia ya 10, unauliza? Swali zuri kwani nimeitumia kwa mkono tu na marudio yanashuka hadi 1400rpm kwa 110kph. Ninaweza kufikiria tu ya 10 itakusaidia wakati umekaa kwa 130kph kwa masaa katika Wilaya ya Kaskazini. Natumai tunaweza kujaribu nadharia hii hivi karibuni, lakini utapata wazo nzuri la uwezekano zaidi ya kile kinachohitajika.

Unaweza kusema vivyo hivyo juu ya uwezo wake wa nje ya barabara kwani inashangaza sana ukizingatia jinsi ilivyo vizuri barabarani. 

GR Sport itakuwa safu bora zaidi ya 300 ya nje ya barabara. (lahaja ya GR Sport pichani)

Kufuatia kitanzi cha Toyota kilichoagizwa vibaya sana na barabarani, kilikuwa takriban kilomita 5 ya eneo la chini la kufika, nyembamba, lililo huru, lenye miamba, pamoja na kupanda na kushuka ungebanwa sana kushika kwa miguu. Pia kulikuwa na vizuizi vingi vilivyotupwa kwenye mchanganyiko ambao uliinua magurudumu vizuri na hewani, licha ya safari kubwa ya 300 na kutamkwa. 

Kwa uzani huo mkubwa, ungetarajia kuwa shwari katika aina hii ya ardhi, lakini kwa kitu ambacho kina uzani wa tani 2.5, ni mafanikio makubwa kudhibiti uzani wako vizuri na kutembea tu kwenye wimbo. Ikiwa pengo sio nyembamba sana, nafasi ni nzuri kwamba utaishia upande mwingine.

Chassis mbovu ina uwezo mwingi sana wa nje ya barabara. (pichani ni lahaja ya GR Sport)

Nilifaulu kupitia yote yaliyo hapo juu bila kukunja hatua za upande wa aloi—udhaifu wa jadi wa LandCruiser—lakini makovu ya kawaida ya vita yalionekana kwenye magari mengine mengi siku hiyo. Bado ni buffer nzuri kabla ya kuondoa kingo, lakini hatua kali au vitelezi vya soko la nyuma itakuwa hatua nzuri ikiwa unapanga kutumia LC300 kwa uwezo wake kamili wa nje ya barabara.

Nilifanya yote kwenye matairi ya hisa bila marekebisho, moja kwa moja nje ya boksi, kwenye gari la tani 2.5 ambalo kwa namna fulani linaweza kupungua karibu na wewe wakati unapata shida.

Mambo madogo kama vile kugeuza swichi mara tu unapogeuza swichi huwa na jukumu kubwa hapa, pamoja na visaidizi vya viendeshi kama vile mfumo wa usaidizi wa kushuka mlima na mfumo wa kizazi kipya wa Kudhibiti Utambazaji ambao unabana kila sehemu ya clutch kutoka kwenye matairi. makubwa zaidi kuliko hapo awali.

Inaonekana kama Toyota imegongomelea LC300. (pichani ni lahaja ya GR Sport)

Sasa, ikizingatiwa kwamba nimeweza tu kuendesha GR Sport nje ya barabara, kwa hivyo pau zake za e-KDSS zinazotumika zinapendekeza kuwa itakuwa mfululizo bora wa 300 kwa aina hii ya kitu, kwa hivyo tutajaribu kufanya ipasavyo. kupima nje ya barabara. madarasa mengine haraka iwezekanavyo.

Pia niliuvuta msafara wa 2.9t ulio kwenye picha kwa ufupi, na ingawa tunatazamia kukuletea majaribio ya kukokotoa ya muda mrefu, utendakazi wake na gari kubwa kama hilo unaangazia sana kwamba mtindo mpya ni bora zaidi kuliko hapo awali. 

LC300 ilifanya vyema wakati wa kuvuta trela ya tani 2.9. (toleo la picha la GXL)

Kuketi kwa kasi ya mara kwa mara ya 110 km / h, niliona kuwa kofia inazunguka mbele, ambayo inaweza kuvuruga kwa madereva wengine, hasa katika rangi nyeusi. 

Sikumbuki nikigundua hili katika Msururu wa 200, na inawezekana ni zao la ziada la kuhamia ujenzi wa alumini na pia kuzingatia ufyonzaji wa athari za watembea kwa miguu.

Huku nyuma kwa upande mzuri wa kitabu, viti vipya vya LC300 ni baadhi ya vyema zaidi katika biashara, mwonekano ni mzuri sana, kwa hivyo nadhani kitu pekee ambacho sijaweza kujaribu ni taa za mbele. Tazama nafasi hii.

Uamuzi

Kwa kweli hakuna la kusema zaidi. Mfululizo mpya wa Land Cruiser 300 unahisi kama mchezaji bora zaidi kuwahi kutokea na unafaa kwa hali mbalimbali za kuendesha gari nchini Australia.  

Haiwezekani kuorodhesha bora kati ya viwango sita vya upunguzaji wa toleo, ikizingatiwa kwamba zote huwa zinalenga kesi maalum ya utumiaji na mnunuzi. Naomba kurudia; angalia maelezo yote kabla ya kuchagua mtindo unaofaa kwako.

Sio bei rahisi, lakini jaribu kutafuta kitu ambacho kitafanya vizuri kwa bei yoyote.