Mapitio ya BMW M4 ya 2021: Coupe ya Ushindani

Je, hii, uh, BMW mpya inayogonga itakumbukwa kama gari lenye utata zaidi kutolewa katika miaka ya 2020?

Hilo linawezekana kabisa. Baada ya yote, hakuna gari lingine katika kumbukumbu ya hivi karibuni ambayo hufanya damu ya wapendaji kuchemsha haraka na mara nyingi.

Ndiyo, kizazi cha pili BMW M4 iko katika hatari ya kukumbukwa kwa sababu zisizo sahihi, na yote ni kutokana na grille hiyo kubwa, yenye kuvutia.

Bila shaka, M4 mpya ni zaidi ya "uso mzuri" au uso wa ajabu. Kwa kweli, kama jaribio letu la Coupe la Mashindano lilivyoonyesha, linaweka kiwango kipya katika sehemu yake. Soma zaidi.

Aina za BMW M 2021: Mashindano ya M4
Ukadiriaji wa Usalama
aina ya injini	3.0 L turbo
Aina ya mafuta	Petroli ya kwanza isiyo na risasi
Ufanisi wa mafuta	- L / 100 km
Kuwasili	Viti 4
Bei ya	$120,500

Je, inawakilisha thamani nzuri ya pesa? Je, ina kazi gani? 8/10

Kuanzia $159,900 pamoja na gharama za barabarani, na upitishaji wa kiotomatiki pekee, Shindano kwa sasa liko juu ya chaguo la "kawaida" la mwongozo pekee ($144,990) katika safu 4 za kiendeshi cha gari la nyuma na xDrive na chaguzi mbalimbali. na sehemu ya juu ya kukunja. kupatikana katika siku zijazo.

Kwa vyovyote vile, kikundi cha pili cha Mashindano ya M4 cha kizazi cha pili kinagharimu $3371 zaidi ya ile iliyotangulia, ingawa wanunuzi wanafidiwa kwa orodha ndefu zaidi ya vifaa vya kawaida, ikiwa ni pamoja na rangi ya metali, vihisishio vya jioni, taa za leza zinazobadilika, taa za mchana za LED na taa za nyuma. taa za mbele, vifunikio vya kuhisi mvua, seti ya gurudumu la aloi iliyochanganyika (18/19), vioo vya nguvu na vya kukunja vyenye joto, viingilio visivyo na ufunguo, glasi ya faragha ya nyuma na mfuniko wa shina la nguvu.

Coupe mpya ya Mashindano ya M4 ina mdomo mkubwa kiasi.

Mfumo wa infotainment wa skrini ya kugusa wa 10.25, urambazaji wa setilaiti ukitumia mpasho wa trafiki wa moja kwa moja, Apple CarPlay na Android Auto isiyo na waya, redio ya dijiti, mfumo wa sauti wa 464W Harman Kardon wenye spika 16, nguzo ya ala ya dijiti ya 12.3", kofia . onyesho, kuanza kwa kitufe cha kubofya, chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, viti vya mbele vya michezo vilivyo na joto vinavyoweza kubadilishwa, udhibiti wa hali ya hewa wa kanda tatu, upanuzi wa ngozi wa Merino, trim ya nyuzi za kaboni na mwangaza.

Ndani yake kuna nguzo ya chombo cha dijiti cha inchi 12.3.

Kwa kuwa gari letu la majaribio lilikuwa BMW, gari letu la majaribio liliwekwa chaguzi mbalimbali ikiwa ni pamoja na kuanzisha injini ya mbali ($690), BMW Drive Recorder ($390), seti ya magurudumu meusi ya aloi (inchi 19/20) na matairi 2 ya Michelin Sport Cup (2000 $26,000). ) na kifurushi cha Carbon cha $188,980 M (breki za kaboni-kauri, trim ya nje ya nyuzi kaboni na viti vya ndoo vya mbele vya nyuzi za kaboni), na kuleta bei hadi $XNUMX katika majaribio.

Gari letu la majaribio liliwekwa magurudumu meusi ya aloi ya inchi 19/20.

Kwa rekodi, coupe ya Mashindano ya M4 inakwenda sambamba na Mercedes-AMG C63 S coupe ($173,500), Audi RS 5 coupe ($150,900) na Lexus RC F ($135,636). Ni thamani bora ya pesa kuliko ya awali, na hizi mbili za mwisho zimefunikwa katika utendaji wa ngazi inayofuata.

Je, kuna chochote cha kuvutia kuhusu muundo wake? 9/10

Wacha tushughulikie: kikundi kipya cha Mashindano ya M4 kina mdomo mkubwa. Hakika si kwa kila mtu, lakini hiyo ndiyo hoja.

Ndiyo, ikiwa huelewi kwa nini Coupe ya M4 Competition sasa inaonekana jinsi inavyoonekana, basi wabunifu wa BMW ni wazi hawakuwa na wewe akilini walipofanya biashara zao.

Hakika, toleo la ukubwa wa saini ya BMW limeonekana hapo awali, hivi karibuni kwenye X7 SUV kubwa, lakini Coupe ya Mashindano ya M4 ni mnyama tofauti kabisa kwa umbo na ukubwa.

Coupe ya Mashindano ya M4 ina wasifu sawa na Ford Mustang ya kizazi cha sita.

Sasa najua mimi niko katika wachache hapa, lakini ninashukuru sana kile BMW imejaribu kufanya hapa. Baada ya yote, kando na mtindo sawa na labda sedan ya Mashindano ya M3 ya kuvutia zaidi, coupe ya Mashindano ya M4 ni halisi isiyoweza kutambulika.

Na kwa jinsi inavyofaa, nadhani grille ndefu lakini nyembamba inaonekana bora zaidi ikiwa imewekwa nambari ndogo nyembamba, kama gari letu la majaribio. Sahani mbadala ya mtindo wa Ulaya haihalalishi.

Vyovyote vile, kuna mengi zaidi kwa Coupe ya Mashindano ya M4 kuliko sura yake, ikiwa ni pamoja na chaguzi za rangi za kuvutia na gari letu la majaribio lililopakwa rangi ya metali ya manjano inayowaka ya São Paulo. Bila kusema, hiki ni kizuizi cha maonyesho.

Nyuma ya Coupe ya Mashindano ya M4 inaonekana bora zaidi.

Sehemu iliyobaki ya mbele imeangaziwa na miale ya hewa ya upande wa kina na taa mbaya za leza zinazoweza kubadilika ambazo hujumuisha taa za mchana za LED za hexagonal. Na pia kuna hood iliyopigwa vibaya, ambayo pia ni vigumu kukosa.

Kwa upande, Coupe ya Mashindano ya M4 ina wasifu sawa na Ford Mustang ya kizazi cha sita, ambayo ni pembe isiyoonekana zaidi. Hata hivyo, bado inavutia, ingawa ni maridadi sana, hata ikiwa na paneli ya paa ya nyuzi za kaboni iliyochongwa.

Gari letu la majaribio lilionekana bora zaidi kutokana na seti ya hiari ya gurudumu nyeusi iliyochanganywa ya inchi 19/20 ambayo pia ilibana kalipa za breki za dhahabu za kaboni-kauri. Wanashirikiana vizuri na sketi nyeusi za upande na pumzi zisizo za kazi.

Kuna "hewa ya kupumua" isiyofanya kazi.

Huko nyuma, Coupé ya Ushindani wa M4 iko katika kiwango bora zaidi: kiharibifu kwenye kifuniko cha shina ni ukumbusho wa hila wa uwezo wake, wakati mirija minne ya mfumo wa kutolea nje wa michezo katika uingizaji mkubwa wa diffuser sio. Hata taa za nyuma za LED zinaonekana nzuri.

Ndani, mashindano ya Mashindano ya M4 yanaendelea kuwa ya kiwango cha muondoano kulingana na jinsi yalivyoorodheshwa, huku gari letu la majaribio likiwa na upholsteri wa ngozi wa Merino uliopanuliwa na lafudhi za Alcantara, zote zilikuwa za kuvutia sana za Yas Marina Blue/Nyeusi.

Ndani ya Mashindano ya M4 - mtoano.

Zaidi ya hayo, nyuzinyuzi za kaboni trim zipo kwenye usukani wa michezo wa chunky, dashibodi na dashibodi ya katikati, huku lafudhi za fedha pia zinatumiwa kwenye mbili za mwisho ili kuinua hali ya michezo na ya hali ya juu, pamoja na mikanda ya kiti yenye rangi tatu na kichwa cha anthracite. .

Vinginevyo, Coupe ya Mashindano ya M4 inafuata fomula ya Mifululizo 4 yenye skrini ya kugusa ya inchi 10.25 inayoelea juu ya dashibodi ya katikati, inayodhibitiwa na upigaji simu wa kukimbia na vitufe vya kufikia haraka kwenye dashibodi ya katikati.

Ndani ni mfumo wa midia ya skrini ya kugusa wa inchi 10.25.

Shukrani kwa mfumo wa uendeshaji wa BMW 7.0, usanidi huu ni mojawapo ya bora zaidi katika biashara (isipokuwa tu kukatika kwa wireless kwa Apple CarPlay).

Mbele ya dereva ni jopo la chombo cha digital 12.3-inch, kipengele kikuu ambacho ni tachometer ya nyuma. Haina utendakazi wa washindani wake, lakini pia kuna onyesho kubwa sana la kichwa ambalo linaweza kuonyeshwa vyema kwenye kioo cha mbele.

Je, nafasi ya ndani ni ya vitendo vipi? 8/10

Likiwa na urefu wa 4794mm (na gurudumu la 2857mm 1887mm), upana wa 1393mm x 4mm, na urefu wa XNUMXmm, Coupe ya Mashindano ya MXNUMX ni kubwa sana kwa gari la ukubwa wa kati, ambayo ina maana kwamba ni nzuri katika utendakazi.

Kwa mfano, kiasi cha mizigo ya shina ni nzuri kabisa, kwa 420L, na inaweza kuongezeka hadi kiasi kisichojulikana kwa kuondoa kiti cha nyuma cha 60/40 cha kukunja, kitendo ambacho kinaweza kufanywa kwa kufungua latches za sehemu kuu za kuhifadhi. .

Kiasi cha shina kinakadiriwa kuwa lita 420.

Walakini, tunashughulika na coupe hapa, kwa hivyo ufunguzi wa shina sio juu sana, ingawa mdomo wake wa shehena ni mkubwa, na hivyo kufanya kuwa ngumu kuvuta vitu vingi. Hata hivyo, ndoano mbili za mifuko na pointi nne za kushikamana zitasaidia kupata vitu vilivyo huru.

M4 ina kiti cha nyuma cha 60/40 cha kukunja.

Mambo pia ni mazuri katika safu ya pili, ambapo nilikuwa na inchi chache za chumba cha kulia na chumba cha miguu cha heshima nyuma ya kiti changu cha udereva cha 184cm, ingawa kulikuwa na chumba kidogo cha kulala na kichwa changu kilikuwa kikikuna paa.

Safu ya pili pia ni nzuri zaidi.

Kwa upande wa vistawishi, kuna milango miwili ya USB-C chini ya matundu ya nyuma ya dashibodi ya katikati, lakini hakuna sehemu ya kuweka mikono au vishikilia vikombe. Na wakati vikapu kwenye lango la nyuma vilikuja kama mshangao, ni vidogo sana kwa chupa.

Abiria wa viti vya nyuma hupata milango miwili ya USB-C na matundu ya hewa.

Inafaa pia kuzingatia kuwa kuna sehemu mbili za kiambatisho za ISOFIX na sehemu mbili za juu za viambatisho vya kebo kwa usakinishaji (usiostarehe) wa viti vya watoto kwenye kiti cha nyuma. Baada ya yote, Mashindano ya M4 ni ya viti vinne.

Hapo mbele, kuna kitu kinaendelea: sehemu ya katikati ya rundo ina jozi ya vishikilia vikombe, bandari ya USB-A, na chaja ya simu mahiri isiyotumia waya, na sehemu ya katikati ni saizi inayostahiki. Ina bandari yake ya USB-C.

Kuna chaja ya simu mahiri isiyo na waya mbele ya washika vikombe.

Sanduku la glavu liko kwenye upande mdogo, na sehemu ya kukunjwa kwenye upande wa dereva ni kubwa vya kutosha kuficha pochi au vitu vingine vidogo. Na pia kuna droo za mlango, katika kila moja ambayo unaweza kuweka chupa ya kawaida.

Lakini kabla hatujasonga mbele, ni vyema kutambua kwamba viti vya mbele vya ndoo za nyuzi za kaboni zinazopatikana kwenye gari letu la majaribio si vya kila mtu. Unapokuwa umekaa wanakuunga mkono vizuri sana, lakini kuingia na kutoka kwao ni changamoto kubwa sana kutokana na viunzi vyao vya juu sana na ngumu.

Je, ni sifa gani kuu za injini na maambukizi? 10/10

Kundi la Mashindano la M4 linaendeshwa na injini mpya ya kuvutia ya lita 3.0-turbocharged inline-six injini ya petroli iitwayo S58.

Na nguvu kubwa ya kilele cha 375 kW kwa 6250 rpm na hata zaidi ya 650 Nm ya torque ya kiwango cha juu katika safu ya 2750-5500 rpm, S58 ina 44 kW na 100 Nm yenye nguvu zaidi kuliko mtangulizi wake S55.

Upitishaji otomatiki wa kibadilishaji cha torque ya kasi nane (yenye paddles) pia ni mpya, ikichukua nafasi ya upitishaji wa pili wa kasi saba wa clutch.

3.0-lita pacha-turbocharged inline-sita inakuza 375 kW/650 Nm ya nguvu.

Na hapana, hakuna tena mwongozo wa kasi sita kwa coupe ya Mashindano ya M4, sasa ni kiwango tu kwenye coupe ya kawaida ya M4, ambayo inaweka 353kW na 550Nm "pekee".

Hata hivyo, lahaja zote mbili bado ni za kuendesha gurudumu la nyuma, na M4 Competition Coupe sasa wanakimbia kutoka kusimama hadi 100 km/h katika sekunde 3.9 zinazodaiwa, na kuifanya sekunde 0.1 kwa kasi zaidi kuliko hapo awali. Kwa kumbukumbu, coupe ya kawaida ya M4 inachukua 4.2s.

Kaa hadi tarehe magarijarida la mwongozo wa kila wiki

Je, hutumia mafuta kiasi gani? 7/10

Matumizi ya mafuta ya pamoja ya M4 Competition Coupé (ADR 81/02) ni 10.2 l/100 km na hewa ya kaboni dioksidi (CO2) ni 234 g/km. Matokeo yote mawili yanastahili zaidi kutokana na kiwango cha utendakazi kwenye ofa.

Hata hivyo, katika majaribio yetu halisi tulikuwa na wastani wa kilomita 14.1/100 zaidi ya kilomita 387 za kuendesha gari, tukiwa na muda mwingi katika bumper hadi bumper trafiki. Na kama haikuwa hivyo, Coupe ya Mashindano ya M4 ilishughulikiwa "kwa nguvu" kiasi kwamba mapato bora zaidi yanawezekana.

Kwa marejeleo, tanki la mafuta la lita 4 la Coupe Coupe linaweza kubeba angalau petroli ya bei ghali zaidi ya octane 59, lakini hiyo haishangazi.

Ni vifaa gani vya usalama vilivyowekwa? Ukadiriaji wa usalama ni upi? 9/10

Si ANCAP wala mshirika wake wa Ulaya, Euro NCAP, ambaye bado ameipa Coupe ya Mashindano ya M4 daraja la usalama.

Hata hivyo, mifumo yake ya hali ya juu ya usaidizi wa madereva huenea hadi kusambaza breki za dharura zinazojiendesha (AEB) kwa usaidizi wa kuvuka trafiki na utambuaji wa watembea kwa miguu na waendesha baiskeli, usaidizi wa uwekaji njia na usukani (pamoja na hali za dharura), udhibiti wa usafiri wa baharini unaobadilika na kusimama na trafiki, trafiki. utambuzi wa ishara, usaidizi wa juu wa boriti, ufuatiliaji unaoendelea wa upofu na tahadhari ya trafiki, usaidizi wa kurudi nyuma, usaidizi wa maegesho, AEB ya nyuma, kamera za kutazama mazingira, vihisi vya maegesho ya mbele na ya nyuma na ufuatiliaji wa shinikizo la tairi.

Vifaa vingine vya usalama vya kawaida ni pamoja na mifuko sita ya hewa (mbili ya mbele, upande na pazia), breki za kuzuia kuteleza (ABS), kusaidia breki za dharura na mifumo ya kawaida ya udhibiti wa utulivu wa kielektroniki na udhibiti wa uvutaji, ya mwisho ikiwa na hatua 10.

Ukadiriaji wa dhamana na usalama

Dhamana ya Msingi

Miaka 3 / maili isiyo na kikomo


udhamini

Ukadiriaji wa Usalama wa ANCAP

Je, ni gharama gani kumiliki? Ni aina gani ya dhamana inayotolewa? 7/10

Kama aina zote za BMW, M4 Competition Coupe inakuja na waranti ya miaka mitatu ya maili isiyo na kikomo, pungufu ya miaka miwili ya kiwango cha juu kilichowekwa na Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar na Genesis.

Hata hivyo, usaidizi wa miaka mitatu wa kando ya barabara pia umejumuishwa katika Mashindano ya M4, ambayo yana muda wa huduma wa kila baada ya miezi 12 au kilomita 15,000 (chochote kinakuja kwanza).

Ili kuboresha mpango huo, mipango ya huduma ya bei ndogo ya miaka 80,000 kwa kilomita 3810 inapatikana kutoka $762 au $XNUMX kwa kila ziara, ambayo ni sawa na mambo yote yanayozingatiwa.

Je, ni jinsi gani kuendesha gari? 9/10

Coupe mpya ya Mashindano ya M4 ni mnyama halisi. Kwa urahisi na kwa urahisi.

Kwa kweli, ni mnyama ambaye jinsi utaweza kutumia sifa zake kwenye barabara za umma inategemea sana jinsi ilivyoorodheshwa.

Gari letu la majaribio liliwekewa matairi ya hiari ya Michelin Sport Cup 2 na breki za kaboni-kauri ambazo kwa kawaida ndizo chelezo za nyota bora wa wimbo.

Na ingawa bado hatujaijaribu katika mpangilio kama huu, hakuna kukataa kuwa Coupe ya Mashindano ya M4 itahisi kuwa sawa kwenye wimbo, lakini kwa kuendesha kila siku, chaguzi hizi ni hatua moja au mbili mbali sana.

Kabla hatujaeleza ni kwa nini, ni muhimu kutambua kwanza kinachofanya mashindano ya Shindano la M4 kuwa ya kuogofya sana.

Injini mpya ya lita 3.0-turbocharged inline-six ina nguvu isiyoweza kupingwa, kiasi kwamba ni vigumu kuachilia uwezo wake kamili bila kutoa leseni.

Lakini unapofanikiwa kuitoa kwa gia ya kwanza na ya pili, ni furaha kabisa, na mlipuko wa torque ya chini-mwisho hadi kwenye ngumi kali ambayo hata Iron Mike Tyson angejivunia.

Kwa sababu hii, mara chache hatukujisumbua na kitu kingine chochote isipokuwa hali ya S58's Sport Plus, kwa sababu majaribu ya kuwa nayo yote ni makubwa sana.

Sababu ni rahisi sana kufanya ni kwa sababu mipangilio mitatu ya kibadilishaji gia cha kasi nane ni huru, ikimaanisha kuwa mashindano ya Mashindano ya M4 hayatajaribu kushikilia gia za chini kila wakati ikiwa hutaki.

Kitengo chenyewe kinavutia sana, na tofauti ya kasi kati ya gari hili jipya na mtangulizi wake wa nguzo-mbili ni karibu kusahaulika. Na ndio, faida ya kubadilishana ni ubadilishanaji laini wa siagi, na kutikisika kwa kasi ya chini sasa ni kumbukumbu ya mbali.

Na unapohama kati ya uwiano wa gia, mfumo wa kutolea nje wa michezo unaokua unakuja mbele. Ni vizuri kuwa iko tayari kutumika kila wakati uwashaji unapowashwa, lakini ili kufurahia kupasuka na kupasuka kwa kasi, S58 inahitaji kuwa katika hali ya Sport Plus.

Kwa upande wa utunzaji, mashindano ya M4 Competition Coupe ni miongoni mwa magari ya michezo ambayo yanadai mvuto zaidi na zaidi kila unapoingia kwenye kona huku yakisukuma uzani wake wa kilo 1725 ​​kwenye kona kwa utulivu wa kucheza.

Ingawa napenda sana mienendo ya kiendeshi cha nyuma, bado siwezi kujizuia kujiuliza jinsi toleo la kiendeshi cha magurudumu yote cha xDrive litakuwaje litakapozinduliwa, lakini itabidi kusubiri siku nyingine.

Wakati huo huo, uvutano unaweza kuwa tatizo kubwa la Mashindano ya M4, na neno la kufanya kazi "unaweza". Ndiyo, Michelin Pilot Sport Cup 2 hizi zinaweza kuwa muhimu katika hali mchanganyiko, iwe kwenye mstari ulionyooka au kwenye njia inayopindapinda.

Usitudanganye, nusu-milishi ni nzuri zinapokuwa na joto na hutumika kwenye sehemu kavu, lakini siku ya baridi au mvua hazishiki ukiwa huru kwenye gesi, hata ikiwa ni kinyume kidogo. tofauti ya kuteleza hufanya kazi yake bora.

Kwa sababu hiyo, tungeenda na hisa za matairi ya Michelin Pilot Sport 4 S, ambayo hutoa kiwango cha mshiko unachotarajia kwa kuendesha kila siku, isipokuwa kama unaendesha gari mwishoni mwa wiki.

Kwa kweli, ikiwa unafikiria kufuatilia Coupe ya Mashindano ya M4, kipima muda na kichanganuzi cha kuteleza kitakusaidia kuboresha pembe ya kuteleza na wakati wa kuteleza ikiwa utakuwa kwenye gari la theluji, lakini tutaachana.

Tunapozungumza kuhusu chaguo za gari letu la majaribio, ni vyema kutambua kwamba ni hadithi sawa na breki za kaboni-kauri. Tena, wao ni watu wa ajabu siku ya wimbo, lakini wao ni wengi kupita kiasi wakati unatembea tu kwenye barabara za umma.

Ningeenda kwa breki za chuma za kawaida. Wana nguvu kivyao na bado wana mipangilio miwili ya kuhisi kanyagio, na maendeleo ya Comfort yanapata kura yetu.

Tukizungumzia faraja, M4 Competition Coupé inasonga mbele linapokuja suala la utendakazi. Hapo awali, ilikuwa ngumu sana, lakini sasa ni sawa.

Ndiyo, kusimamishwa kwa mchezo kumewekwa kwa uzuri na hufanya vyema vyake kupendeza. Kuweka tu, matuta ya juu-frequency yanashindwa kwa nguvu, lakini kwa haraka, na vikwazo pia hushinda kwa utulivu.

Bila shaka, vidhibiti vinavyoweza kubadilika vinavyopatikana hufanya kazi ya ajabu chinichini, huku mpangilio wa "Faraja" ukipendelewa kwa njia inayoeleweka, ingawa mibadala ya "Sport" na "Sport Plus" sio ya kuudhi unapohitaji udhibiti wa ziada wa mwili.

Uendeshaji wa nguvu za umeme unaotambua kasi ni hatua nyingine katika mkanda wa Coupe wa Mashindano ya M4 ambayo hufanya kazi vyema katika hali ya Starehe, ikitoa uzani mzuri na safari ya moja kwa moja ya mbele.

Kwa kawaida, usanidi huu unaweza kuwa mzito zaidi katika Hali ya Mchezo na kuwa nzito tena katika hali ya Sport plus ukiipenda. Kwa hali yoyote, hisia ni nzuri. Ndiyo, Coupe ya Mashindano ya M4 ni nzuri katika mawasiliano - na zaidi.

Uamuzi

Haijalishi ni nini, watu wanaochukia wataichukia, lakini kikundi kipya cha Mashindano ya M4 hakihitaji ushauri wa mitindo ambao haujaombwa. Na tusisahau, mtindo daima ni wa kibinafsi, kwa hivyo sio juu ya kuwa sawa au mbaya.

Vyovyote vile, Coupe ya Mashindano ya M4 ni gari zuri sana la michezo na linapaswa kutambuliwa hivyo. Kwa kweli, ni zaidi ya nzuri sana; hii ndio aina ya gari unayotaka kuendesha tena.

Baada ya yote, unapoendesha gari, hutazama kuonekana. Na wapenzi wa kweli watataka kupanda Shindano la M4 badala ya kulitazama. Na ni gari gani lisiloweza kusahaulika.